Класация

Преди две-три години си внесох кола от щатите (Chevrolet Suburban). Реших да не се знанимавам с тукашни фирми, направих си съответните регистрации, внесох депозит, играх си лично на търг и си го спечелих. В последствие влизам на сайта с търговете да дръпна някакви документи за поръчката и най-отдолу ме дебне една секция "вижте още какви коли може да харесате". Гледам една Одисея 2015-та без предна броня на фиксирана цена $850. Викам си, нещо има което не личи от първата снимка, я да видя какво не й е наред. Всичко хубаво, ама колкото повече цъкам по обявата, толкова повече няма какъв кусур да й намеря - щетата си е само отпред и не е тежка (което както ще стане ясно след малко, не означава, че не е скъпа), не личи да е изгнила, хубаво ниво на оборудване, отвътре не е драстично амортизирана, клипче има двигателят работи добре... На 315 хиляди мили е обаче мен това изобщо не ме притеснява. Надраснал съм детските фантазии, че колите в България са на толкова километри, колкото пише на таблото, и най-вероятно не една и две коли съм карал на над 300 хил. мили без дори да подозирам. Направо жал ми стана за хубавата колица, щом седи на обява за тия смешни пари и още никой не я взел, следващата й спирка е автоморгата. Аз съм си мечтал преди години за такава кола, а те да вземат да я изхвърлят на боклука, тъпа работа. Та така посъбрах оттук оттам малко финансова смелост и натиснах заветния бутон "купи сега". Предполагам знаете, на момента се плаща цената на търга, таксите на дилърите, наземния транспорт в САЩ и презокеанския транспорт до пристанище в Нидерландия, към 2200-2500 евро е първия транш на разходи. След няколко месеца като я разтоварят от кораба, се плаща мито, ДДС, митническо представителство и товарене-разтоварване, да кажем към 1500-1700 евро. И третият удар е за който си няма колесар и свободно време, плаща на автовоз към 1200-1300 евро за доставка от Нидерландия до България. Общо всичко 5600 евро "до врата". Който ще си внася, да има някакъв ориентир. Пристигна хубавицата, на първата снимка е веднага след като я свалихме от автовоза. Даже дойде преди Suburban-а, не знам географски ли е била по-близо до пристанище или се е отворила по-ранна възможност за товарене на кораб, според моя опит времето на пътуване на колите от Щатите е напълно непредсказуемо, тая работа не е за нетърпеливи хора и хора със слаби нерви. Вкарахме я в сервиза за аутопсия - предна броня, радиатор на климатика, почукване в кормилната рейка, една полуоска, един тампон на двигател и липсва лайсната над регистрационния номер на задния капак. Нищо страшно, съвсем в рамките на очакванията. Само дето се оказа, че частите за Одисея в България са на цени за части на Ферари, всичко от списъка по-горе беше към 4000 евро. Айде рейката и полуоската на рециклаж, то и това не е без пари, но все пак икономия. За бронята и радиатора няма начин, захапах каиша. За по-компактните детайли добре че има RockAuto - ангренажи, най-хубавите свещи са по 7 евро, филтри, течност за автоматика, тампоните пълен комплект на цената на 1 бр. тука. За пръв път видях тампони с жици да излизат от тях, някакви сензори имат явно. И то си е логично, ама прави впечатление всички части са едри и тежки, като на голям джип, а не като на лека кола. Почнаха да я правят, оказа се че и подкалници трябват, и някакви щипки оригинални за предната броня, пак всичко скъпо. Калниците изчукани, двете брони и капачките на огледалата за боя, викам то половината кола, я що не я пребоядисам цялата да светне. След 6 месеца в сервиза и 5000 евро по-късно стана кукла и визуално и технически. Не е готова, ама аз към тоя момент още не знам. Технотест, пътна помощ, ГО, екотакса, регистрация, винетка - 850 евро. Гумите за нищо не стават - всесезонни Kumho 500 евро с монтажа. Отвътре колата не мога да подчертая колко гнусна беше. Suburban-а и той така дойде, тапициран с мръсотия и търкалящи се вътре битови отпадъци. Едни момчета в Нови Искър против 400 евро/кола разглабят интериора до мокети и всичко се жули и пароструе до откат. Няма такова преобразяване. Сам си претапицирах на корите на предните врати панелите, които служат за подлакътник. Много е лесно, някой ако го интересува, ще дам подробности. Проверка и зареждане климатик 110 евро, той е бая голям, че е двоен със зона за задните седалки и духалки на третия ред. Като по чудо климатика не тече, обикновено задните зони са проблемни. Почвам да я карам вече колата горд и доволен, още първата седмица светва всичко на таблото и автоматика не иска да включва, викам замина. Прибутах я на един паркинг, на другия ден отивам с пътна помощ - няма грам ток. Оказа се алтернатор, всичко монтаж демонтаж, пътна, рециклиране (о изненада, той бил сложен и затова по-скъпо), нов акумулатор 950 евро. Изкарвам я за сефте на магистралата - малко нестабилна над 120. Предните амортисьори тук са по 400 евро/бр и се чака 2 месеца. От RockAuto след DHL от САЩ до БГ, мито и ДДС два комплекта амортисьор, пружина и там каквото друго върви с тях излизат общо 400 евро. Споменах ли колко са тежки частите за тая кола. Монтаж демонтаж, две биалетки и реглаж 200 евро. На втората снимка вече стабилна за дълъг път. Два кусура останаха, които съм решил да свикна с тях. Писах в други теми подробно и за двата. Едното е, че мерните единици не могат да се сменят и си общуваме в мили, мпг и фаренхайт. Другото е че навигацията не си намира сигнала от кораба майка и трябва малко трик, за да се прескочи грешката дето дава, за да може да се ползва мултимедията. Вече ходи до Девин, утре ще я разходим до морето, ако продължава да слушка, другия месец ще я водим в Гърция. От там нанатък нямам стратегия какво ще я правим. Няколко коли имеме в семейството и тази не нужна за никаква конкретна роля. Най-вероятно ще й търсим щастлив нов собственик, но парите дето съм вкарал в нея са към 15000 евро, не знам дали ще мога да си ги върна. Така де, тя изначално цялата работа нямаше амбицията да е финансово разумно упражнение. Колата е спасена и има нов шанс за още един живот. Едит: За лайсната на задния капак забравих да ви кажа. Оказа се дефицитна. От никъде не можах да намерия и накрая се наложи да я поръчам от тукашната Хонда срещу 250 евро и със 6 месеца срок на доставка.

@denis95, може би за последен път отговарям по този въпрос и ще се повторя не а потретя. С 2 броя 6 цилиндрови мотора съм в 2 от колите, които нито пушат, нито пипат маслото, карат се само с 5/40 от ден първи, щото това им дават, но имат други проблеми с двигателите им, но това е от марката и е друга тема. Ако твоята ХОНДА е тръгнала да пуши, да пие масло и тн.., отваряш и сменяш ПРЕДИ да е задрала цилиндрите, да са изтропали лагери. Хонда няма проблем с гумичиките на клапаните, обаче като отвориш мотора е хубаво да ги смениш, защото и те са на 20 години. Сменяш всичко, що е нужно и леко ненужно, просто за да не отваряш допълнително мотор после. Сменяш сегменти, ако трябва лагери - основни и биелни, сменяш гумички, г-ри и после дълги години караш и не мислиш за мотор. Пак казвам, колите са стари и това не ги прави лоши, но трябва да се ремонтират и то с качествени части ( разбирай ОЕ ) и от качествени майстори а не бай Ставри съседа с гаража. Купил си си SUV Honda CRV 3, може би един от най-леките сувчета за притежание и поддръжка. Направи му нужният ремонт и си го карай с кеф после. И да разтягаме локуми тук, за ремонт на мотор си.

За мен най-неприятното като шофьор е някой с горяща масло кола за страх, да кара пред мен, да пуши и смърди и да не мога да го размина. Друг редовен момент е в задръстване и да влезеш в тунел ( на Люлин ) и да трябва цялото това разстояние в тунела да караш за такъв автомобил. Всяка кола си има някакви драми, обаче тия с пушеците, горящите масла и тн.., за мен лично трябва директно да се спират от движение до отстраняване на проблема. Понеже карам прилично градско, всеки ден са ми между 50 и 70км разстояние, виждам такива, за мой късмет, не толкова често. Еми не е ок, съжалявам. Не го толерирам точно това, спирачките и гумите. Останалото как да е.

Токът е новото турбо. Минавам и аз на ел асистенция, че овехтявам нещо, ама нЕма а са давам. Максимален въртящ момент: 85 Nm Максимална (пикова) мощност: Около 600 W. Номинална мощност: 250 W. Максимално подпомагане: 340% в режим Turbo Тегло: Около 2.9 кг Батерията е 4,4 кг. Куило, ама как набира нагоре по баира.

Мойто "1 ден от живота на..." Обилна "закуска" в Монтана по първи петли в 4:00. Шофиране до В. Търново (през Плевен и Ловеч) и после по гадната Хемус "обяд" в София. Следобед до Перник и през великолепният Петрохан, "вечеря" - допълнане по здрач на същата колонка в Монтана. Накрая баня, че предницата и огледалата бяха "пили мухито". Тотал 650 км / 8,5 мото часа / средна скорост около 75 км/ч / 72 л. LPG и 44 евро за нея. 6,77 евро на 100 км е приемливо като за шлеп 300 коня. Показанията на борда са за бензин, ама добре че не го плащам. Просто не ми се вярва да сляза неуморен след толко път от накоя малолитражка със същият разход в пари за бензин, или нафта, та ще Легендствам още. На другият ден - почти същият маршрут (без Перник), но наобратно.

Здравейте, Отново предстои пътуване в чужбина и се хванах да си ъпдейтна картите на навигацията. Не че ще я ползвам но иначе няма да се хвана. След ходене по мъките и проби проби няколко дни открих нещо ново работещо и според мен доста добро. Първо тръгнах по стария път. За съжаление в Smartzona вече поддържат само БГ картите и няма ъпдейт на последната карта за европа City Navigator Еurope 2027.20. Затова изтеглих уж отключен image от rutrcker на тази карта, какво ли не пробвах, не става и не става. Първоначално си мислех, че проблемът е, че каратата вече е над 3.5GB само за южна европа и устройството няма достатъчно памет, но не е това проблема, тъй като в момента също съм подкарал голяма карта на балканите 3.5 GB. Толкова и е отлючена или вече не е съвместима с нашите устройства. Та новото място за карти е https://www.freizeitkarte-osm.de/garmin/en/suedosteuropa.html Има каквото си пожелае човек. На базата на Open Street Map са и ги ъпдейтват 2 пъти годишно, което е супер. Даже бих казал, че са доста по-детайлни от официалните гармински. Работят си, рутират си, всичко е точно. Тук таме изписването на текста на латиница куца, но като за без пари толкова. В момента съм с инсталирани едновременно две карти, които ще ми трябват. На балканите и на Молдова. На старите устройства едно време препоръчваха да се активира само една карта ако има няколко, за да не се бъркат. Затова като вляза в Молдова от менюто ще изключа балканите и ще си включа Молдова. Така са ми структурирани файловете на флашката. gmapsupp са балканите, gmapsup1 е Молдова. @veni1212 ако на няой му трябва помощ да се обажда.

Кои са тези масла и определено се придържай до 5/30 като горна граница. Харч след 4-5к. несъмнено говори, че проблемът, в голяма степен, се корени в маслото. Аз бих сложил висок клас масло, за да си сверя часовника. Напълно допустимо е режимът ти на шофиране да предполага по къси смени и маслата, които слагаш просто да нямат ресурса, който им вменяваш.

Тоя майстор казал, оня казал, интернет казал... Преди известно време, всички "майстори" в БГ наливаха на всеки 10W-40 и за друго масло не знаеха. Както многократно съм казвал, R20A1 и R20A2 фабрично не горят масло. Изключение правят R20A3, поради фабрично сбърканите сегменти. Всички, които се "успокояват", че това било нормално, щото на видиш ли и други такива има, бъркат и се самозаблуждават. Горят масло тези, на които системно не им е сменяно маслото навреме. А такива на вторичния пазар - колото искаш. Просто, когато се купува си трябва по-подробен оглед. Моята не го пипа от смяна до смяна, ама съм гледал какво купувам.

Здравейте, Едно ново резюме за газстанции и зареждане по маршрут София- Белград - Загреб - Любляна - Венеция- Падуа - Болоня - Флоренция - Рим - Казерта - Неапол - Помпей - Соренто - Амалфи - Vietri sul Mare и обратно. Първо зареждане на бензиностанция Knez Petrol Požarevac 2, Požarevačka petlja BB, Сърбия качеството доста добро (определям по-разхода до следващото зареждане), второ зареждане - газстанция Josinovic, Vrbanja в Хърватия , качество по-добро (1л по-малко на 100) , следващо зареждане на газстанция Mitea Bregana в Хърватия на хърватско-словенската граница качество +1 л над сръбската газстания, Словения - транзит, следващо зареждане газстанция ENI Gonars, Италия, качеството много добро - 2 л под сръбската газстанция ( рано сутрин без климатик) , следващото IP Arno Ovest качество нормално, следващо зареждане - Roma Masherone качество добро, следващо Plein Pompei качество най-зле, следващоENI Penestrina Est, качество много добро, следващо Badia al Pino Est качество доста добро, следващо IP Venezia добро качество и обратно по маршрута зареждане на същите газстанции през Хърватия и Сърбия. Не съм снимал налягането, където имаше манометри на колонките винаги беше над 12-13. В Италия най-добрата газ за мен е на ENI станциите. Надявам се да е полезно ако някой пътува по тези пътища.

Настана време да се разделя с още една Хонда, на която отделих доста време и внимание, но пък и целия процес ми достави доста удоволствие и изобщо не съжалявам за което. Снимки: https://drive.google.com/drive/folders/1IkhKpULXNpMm1lC4Gd0nn9wgYqpk1m8S На който му се чете може да надзърне надолу: Продавам Honda Accord 5-та генерация, фейслифт – последната моделна година за това легендарно поколение (шаси серия CE9). Моделът е плод на историческото партньорство между Honda и Rover Group, като автомобилът се сглобява на производствената линия на английската марка. Цялата механика, окачване, трансмисия и 2.2 VTEC двигателят са 100% разработка на Honda, а на инженерите от Rover е било позволено да проектират интериора. Ако сте истински фен на марката, но досега не сте имали точно този модел от 90-те години, горещо препоръчвам да дойдете и да го пробвате на място. Усещането зад волана си заслужава. Закупих автомобила като личен проект, тъй като съм фен на марката. Колата е внесена от Германия през 2024 година. Автомобилът е на 154 000 км. Пробегът е напълно доказуем със сертификати от технически прегледи (TÜV) в Германия. Общото техническо състояние напълно отговаря на тези репорти. По наличната документация и история на автомобила е видно, че преди мен е имал само двама собственици в Германия. Първият собственик е притежавал автомобила приблизително две години, през които е изминал около 80 000 км. След това колата е останала при възрастна собственичка, която я е използвала значително по-рядко. През последните 10-15 години автомобилът е изминавал съвсем малко километри годишно, което добре съответства както на наличната TÜV документация, така и на цялостното техническо и визуално състояние на автомобила. Поради смяна в приоритетите нямам физическото време да карам тази Honda и да продължавам да се занимавам с нея като проект. Колата изключително много ми харесва, но се налага да се разделя с нея и искам да я предам в ръцете на следващия ентусиаст и истински Honda маниак, който ще оцени, съхрани и надгради направеното дотук. СВЪРШЕНА РАБОТА • Каросерия: Всички участъци с повърхностна ръжда бяха премахнати до чист метал, обработени с преобразувател, епоксиден грунд и боядисани. Внимателно са обработени характерните за модела критични зони, задържащи влага (горната част на предните подкалници, зоната под чистачките, задните вежди и около задните врати). Моделът характерно не гние по носещите греди. • Антикорозионна защита на купето и шасито: Колата е цялостно обработена отдолу. Дъното беше щателно измито, подготвено и напръскано с антикорозионно покритие по цялото протежение на пода и подкалниците. • Консервация на гредите: За постигане на максимална дълготрайност и защита от бъдеща корозия абсолютно всички кухини и носещи греди на купето са напълнени и консервирани с течен парафин (вакса за кухини). • Двигател: Легендарният 2.2 VTEC е в отлично техническо състояние с измерена компресия на четирите цилиндъра в горната част на допустимите стойности. Обслужва се с масло 5W-30, без нужда от доливане, без пушеци и без омасляване. В компютъра няма записани грешки (Check Engine е чист). • Обслужване: Двата ангренажни ремъка на мотора (ремъкът за газоразпределението и ремъкът за балансиращите валове), заедно с пистовите ремъци и ролките, са сменени преди под 10 000 км. Въздушният филтър е сменен наскоро. Автомобилът е обслужен и готов за каране. • Охладителна система: Изцяло заредена с оригинален антифриз Honda Type 2 (Honda All Season Antifreeze / Coolant Type 2). Няма загуби или течове на охладителна течност, а термостатът работи нормално. • Газова уредба: През декември 2025 г. е монтиран чисто нов газов инжекцион (изминати около 10 000 км с него). Работи отлично и без осезаема разлика спрямо бензин. Клапаните са регулирани по същото време. Капакът на клапаните и картерът са с нови уплътнения и нямат течове. АВТОМАТИЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ • Поддръжка по спецификация: Направени са общо три последователни опреснявания на маслото в кутията с оригинално Honda ATF масло за автоматични трансмисии. Процедурата е извършена по фабричната сервизна инструкция с цел максимално обновяване на флуида в системата. • Състояние: Скоростната кутия работи нормално. Тъй като тази кутия е куплирана с 4-цилиндров мотор, за нея не е характерен фабричният проблем с натоварване и прегряване на торк-конвертора, познат при някои V6 версии. Неслучайно фирмите в САЩ, разработващи ъпгрейд китове за проблемните кутии, не предлагат такива за версиите с 4-цилиндровите мотори. Сменен е предният тампон на двигателя (Torque Damper) – стандартна слаба точка при куплирането с автоматична кутия. *Забележка: Допълнително мога да предложа втора (резервна) скоростна кутия за модела, както и пълен комплект за ремонт (уплътнения, фрикционни и метални дискове). Закупих ги единствено защото тези части вече са редки и случайно ми попаднаха.* ХИДРАВЛИКА, ОКАЧВАНЕ И СПИРАЧНА СИСТЕМА • Хидравлична система и серво: В миналото имаше лек теч от семеринга долу на самата рейка откъм кормилния прът. Смених го лично и оттогава съм изминал около 10 000 км. Системата е суха и не съм наблюдавал повторна поява на теч. Маслото на хидравликата е изцяло подменено. • Спирачки и ходова част: Рециклирани са и четирите спирачни апарата. Отпред са монтирани нови дискове, две нови предни главини и ново ляво външно каре. Смяната на главините впоследствие се оказа излишна, тъй като шумът е идвал от карето. Полуоските са в добро състояние, без язви, изтъняване и биене. Покрай ревизията на апаратите е подменена и спирачната течност. ABS системата е изправна и няма грешки по спирачната електроника. • Заден мост и тампони: Мостът беше изцяло разглобен, почистен, реставриран и боядисан. Поради запекли от ръжда болтове се наложи срязване на част от крепежите, като всички необходими задни тампони са заменени с чисто нови. Колата е с геометрия и реглаж отпреди 6 месеца (върви направо, без теглене). Без тежки удари и усуквания по купето. • Предно окачване и шарнири: Изцяло ревизирана ходова част отпред. Подменени са и четирите предни шарнира с висок клас компоненти на японската марка 555. Монтирани са 4 чисто нови амортисьора KYB, като фабричните пружини са запазени. Возията е една идея по-стегната от заводската, но остава много комфортна благодарение на оригиналните прогресивни пружини. Стабилизиращите щанги са с нови тампони. Ходовата част е стегната, без тропания и шумове. • Клирънс (повдигане): Поради ниската конструкция на седана, дългото междуосие и наличието на газова бутилка, колата е повдигната прецизно с подложки (3 см отзад и 1 см отпред). Това почти не се забелязва визуално, но значително подобрява проходимостта. Возията и стабилността са запазени. Подложките могат лесно да бъдат премахнати и автомобилът да бъде върнат към фабричната си височина. • Изпускателна система и ГТП: Автомобилът е с чисто нов катализатор Евро 2, произведен в Европа и проектиран специално за този модел. Оригиналният е бил повреден по време на транспортирането от Германия. Автомобилът покрива успешно нормата за вредни емисии и няма притеснения относно преминаването на ГТП. • Челно стъкло: Монтирано е чисто ново челно стъкло от висок клас европейско производство с качествен монтаж. Оригиналното беше в отлично състояние, но беше спукано след инцидент с чистачката. КОЗМЕТИКА Боядисани са двата задни калника, предната и задната броня. При определена светлина може да се забележи разлика в нюанса между детайлите – това е основната козметична забележка. Има минимални следи и леки вдлъбнатини, напълно нормални за възрастта. Предвид възрастта и типа на автомобила, този модел вече е изключителна рядкост на пазара. Съчетанието от най-големия мотор за това купе, автоматична скоростна кутия, кожен салон, климатик, круиз контрол и комфорт модул е трудно за намиране. ФАБРИЧНИ ЕКСТРИ, СЪВРЕМЕННИ МОДУЛИ И ISOFIX • Фабричен круиз контрол (темпомат) с вакуумно управление, работещ отлично. • Подгрев на задното стъкло. • Изработена и монтирана ISOFIX планка за задната дясна седалка. Моделът не е предлаган фабрично с ISOFIX. • Рядък оригинален черен кожен салон. • Климатик – работещ. • Работещ електрически шибидах (без течове) и 4 електрически стъкла. • Изправна оригинална електрическа телескопична антена. • Фабрични 15-цолови лети джанти. • Комфорт модул за автоматично затваряне на прозорците при заключване + фабрична аларма. • Парктроник система с датчици отпред и отзад. • Модул за дневни светлини (DRL). • Фабричен радиокасетофон Pioneer, брандиран за Honda, с автореверсивна касета. Оригиналните тонколони Pioneer са налични и работят отлично. ОКОМПЛЕКТОВКА, КЛЮЧОВЕ И РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ • Абсолютно всички оригинални ключове – два работни ключа плюс оригинален сервизен червен ключ, който е неразопакован и чисто нов. • Оригинално инфрачервено дистанционно за централното заключване (работещо). • Акумулатор, сменен преди около година и половина. • Пълноразмерна резервна гума. • Пълен оригинален комплект с крик и инструменти. • Оригинална фабрична аптечка. • При желание мога да осигуря и теглич за модела. Документи: ГО и годишна винетка до 12.2026, ГТП до 09.2026, данък на 2026 платен. Газовата не е вписана в талона, но това ще съвпадне идеално с така или иначе очакваното издаване на нови талони от новия собственик след прехвърлянето. От моя страна ще съдействам процеса да се улесни максимално. Всички дикументи за легализиране са налични. ОСТАНАЛИ ДРЕБНИ КУСУРИ И ЗАБЕЛЕЖКИ Като истински фен на марката предпочитам да опиша абсолютно всичко коректно. Съвсем леки течове на масло: 1. О-пръстен на фланеца зад масления филтър Подозирам, че старият уплътнителен О-пръстен се е сплескал и оттам съвсем леко сълзи масло. Вече съм закупил чисто нов оригинален О-пръстен и го предоставям с автомобила. Не съм стигнал до монтаж единствено поради липса на време. 2. О-пръстен на дистрибутора (делкото) Отскоро се наблюдава леко сълзене от уплътнението на делкото. Това е типичен и лесно отстраним дребен проблем. Електрически и интериорни забележки: 1. Плат на тавана Поради използваните от Rover лепила платът на тавана има леко отпускане на места. Това е добре познат фабричен проблем за модела. Имах идея да бъде претапициран, но така и не стигнах до него. 2. Таван на шибидаха Платът на вътрешния капак на шибидаха е отлепен и има нужда от претапициране. Не е правен единствено поради липса на време. 3. Пасажерско огледало Електрическото регулиране на дясното огледало и подгревът му не работят. Аз лично съм го настроил веднъж и не ми е създавало неудобство. Подозирам прекъснат кабел в шлауха между вратата и купето. 4. Система за измиване на фаровете Системата за измиване на фаровете в момента не работи. Маркучите, дюзите и механичната част са налични и здрави. Лично съм свалял и почиствал пръскалките, които пропускат нормално. Най-вероятно става въпрос за електрически проблем по веригата – бутон, реле или самата помпичка. Не съм отделил време за диагностика, тъй като не използвам системата. Всички изброени забележки са сравнително дребни на фона на цялостната извършена превантивна реставрация и техническа подготовка на автомобила. Те естествено са предмет на разумна дискусия със следващия собственик. При сериозен интерес и постигната договорка мога лично да отстраня част или всичк и от тях преди продажбата. Пращам многобройни снимки на Viber при сериозен интерес. Цена: 2950€ Коментар на цената на място след оглед. Намира се в София. 0896255388 или ЛС

След три години ползване установих един проблем с моята Honda e: Два пъти тази година ми изтощава акумулатора до край и я отварям с ключа. Акумулатора е на 9 месеца, абсолютно наред /направен тест след зареждане/, но явно нещо консумира и го изтощава. Втория път разбрах причината: бях оставил колата в гаража без да я заключа, а жена ми държи нейния ключ в антрето над гаража /няма и 2 метра разстояние/ и явно колата поддържа някаква готовност, така че на другия ден сутринта акумулатора беше занулен. Разбрах, че и предния път колата не е била заключена от жена ми. Така, че не оставяйте Honda e незаключена за дълго време, особено ако ключа е наблизо!!!

На синковеца взех 1 тенеке преди 4 години - като за студентска кола. Оказа се че арчи 1л на 2000 км и не пушеше, освен ако не го накарам. Но реших че не е редно и реновирахме двигателчето. Сега не "пипа" и вече мога да кажа - "колкото изкара".

Не го обезкуражавайте човека, аз лично съм имал "италианка" в много по-лошо състояние, от същата гледна точка, не беше Хонда но пък беше с хидравлични компенсатори които при такова положение направо би трябвало да не работят изобщо, а положението наистина беше жестоко, 2-3мм черно като катран наслагване с консистенция на твърд восък, няма отлепяне. Колата беше Опел с прословутия "маслояд" X16XEL. Купих я на незнайни километри нов внос от Флоренция, карах я 6год. около 45 хиляди км. без никакъв разход на масло, Кастрол EDGE 5W40 сменяно е на 7-8 хиляди, този двигател мъркаше като котенце, не е причуквал повдигач като студена, палеше точно от четвърт оборот зиме и лете, Втората или третата година се наложи да отворя капака заради протекла гарнитура и се уплаших от гледката, но си казах: каквото такова! колкото изкара, обаче гарнитурата на капака беше по твърда от камък и предположих колко може да са "меки" гумичките на клапаните. Сега Хонда-та на човека може и да има запекли сегменти, и според мен е това, защото това кафявото е по-скоро от прегряване на смотано масло, и при този вид при валовете може да се предположи вътре каналите на сегментите какви са' Но нека си направи сам сметката дали вложените средства ще си заслужат съживяването на мотора, и от там на колата като цяло, ако си му харесва, защо пък не! иначе доливане и ако разхода е доста висок просто смяна на филтъра на всеки 10к. и това е. Никакви добавки и бъркочи няма да помогнат. ПП - гледах няколко клипа на евразийските майстори от необятната съветска шир как "мият" такива двигатели с Димексид, каквото и да е това! едни имаха успех, други хич но те си знаят, иначе са майстори на клиповете, кой разбира-кой не разбира, клипове се бълват на поразия. Добре поне че още не са им спрели интернета.

Готово.

Споделям резултата от моето главоблъскане с този проблем с надежда да е полезен и на други колеги в бъдеще. Накратко: натискате едновремнно бутони MENU и INFO, за да прескочите грешката и да ви заработи мултимедията. Сега с предисторията. След прекъсване на захранването много модели Honda извеждат съобщение, че на навигацията й е нужно време да възстанови позиционирането, включителни и съвети как да се паркира колата и да се остави да поработи на открито, докато се "чуе" със съответните сателити. Обикновено след известно време нещата се връщат към нормална работа. На моята Одисея (2015) обаче не стана така. Вместо това съобщението на екрана прерастна в грешка "Нещо пречи на навигацията да си види сателитите", същата като на приложената картинка, въпреки че картинката е от друг модел от интернет. Не знам как е за повечето колеги, но за мен вградената навигация в автомобила няма абсолютно никаква стойност на фона на възможностите на сегашните смартфони. От тази гледна точка е все тая, че не сработва, но голямата драма е че тая тъпа грешка блокира работата на цялата мултимедия - бутоните около врътката не работят и на горния дисплей не може да се изведе нищо друго освен камерата за задно виждане. И това си остава перманентно така, не изчезва след време, дори и часове наред да работи колата. Сдвояване на телефон - няма начин, странична камера - забрави, промяна на настройки - абсурд. За всеки модел кола (за този проблем съм чел, че се случва и при Пилот, Акорд и др.) си има различна комбинация от бутони, на някои модели с 2, на други с 3, с които се "прескача" екранът с грешката и мултимедията може отново да се ползва. Сега... аз ли съм нещо малко по-бавен не знам, но в продължение на месец търсех и изпробвах различни комбинации от бутони, които сигирно стават за други Хонди, но нищо не правеха на Одисеята. Накрая почнах да пробвам произволни комбинации и установих, че кодът към щастието е Info + Menu. Толкова е просто, че погледнато отстрани изглежда смешно, но който си е блъскал главата с такъв вбесяващ проблем, знае за какъв катарзис става въпрос. Ако някой е чел упътването и там тази комбинация е посочена, моля да не ми го съобщава!!! След "прескачането" на грешката (налага се да се прави всеки път след запуск) всичко работи нормално освен навигацията и за мен така колата си е направо перфектна. Решението на подлежащия проблем с навигацията не знам какво е. Проучването показа, че единствените щастливи развои са след посещение на дилър подмяна на компютъра на навигацията с нов гаранционно, което за нас вече е отплавал кораб. Но поне навежда на мисълта, че смяна на компютъра с изправен втора ръка е реалистичен вариант.

Забравих да добавя и PETRO-CANADA SUPREME UHP 5W-30 от общите поръчки тук във форума: https://obshtiporachki.online/produkt/petro-canada-supreme-uhp-5w-30/

Когато ти хлопа дъската и нищо не ти е наред. Когато изперкал си, братко, от куп идиоти край теб... Когато легена изплискаш от среща с пореден кретен. Да го фраснеш така ти се иска, ма било подход забранен... Когато акълът ти бяга, а ти му помахаш с ръка. И кучето хапе те, драги, бушонът гърми ти в нощта.... И те зяпат кат краен чудак, сякаш паднал от Марс си сега... Щом сърцето тупти със мерак, значи всичко наред е в света! Милена Воденичарова Автор

Ето много добри хидрокрек алтернативи: На Ravenol FES: https://www.chemclix.com/Addinol-Motorenoele-PKW-PREMIUM-030-C2-5L-Kanister/140127 На Ravenol FO: https://www.chemclix.com/Addinol-Motorenoele-PKW-PREMIUM-0530-FD-5L-Kanister/140147 Hа Ravenol DXG: https://www.chemclix.com/Addinol-Motorenoele-PKW-PREMIUM-0530-DX1-5L-Kanister/140154 Aкo Наско @Ronin7 може да ги включи в общите поръчки ще е супер!

Това видео е чист фейк. Дори само началната картинка с която се презентира покзава, че не е истина. Не съветвам никой, който кара нова кола, направена за 0W-20 да кара с 5W-40.

За боксерният 6-ак има специален инструмент за свещите и мотор отдавна не се сваля. Новите CVT кутии на Хонда са с хидротрансформатор, като класическият автомат, който пази и мотора, и трансмисията, и по-добър буфер за право и обратно натоварване не е измислен. Отделно последните CVT в спортен пежим се държат като автомат в ръчен режим, та няма драма, нооо ... ... всяка кутия може да бъде смачкана от бивши, или астоящо "задкормилно устройство". А майстори има, просто цените не ни харесват.

Проблемът с ремонта на обикновения автомат на Хонда е скъпите резервни части, цените на оригиналните са директно отказващи, само за пример: една нагаждаща луфта пластина за един фрикционен пакет е от порядъка на 20€, като майстор трябва да имаш поне 4 различни дебелини за да си докараш необходимата хлабина, като умножиш тези 4 по 3, защото имаш три различни диаметъра пакети сумата сериозно набъбва. Към това като се добавят фрикционни комплекти, гарнитури, 'О" пръстени много бройки, тефлонови уплътнения, минимум 3 лагера за смяна и става примерно цифрата около 900-1000€ грубо, поне на толкоз ги намерих преди 4 години оригинални, намират се американски комплекти за около 300$ но са само готови китове местно производство в които има фрикционни пакети, "О" пръстени и гарнитури комплект, нищо друго. Това са само частите, за труда на майстора не се говори, особено в последно време където насирайки се, всичко стана 1лв = 1,95€, няма грешка, съотношението е вече такова. Като добавим и това че търсенето на такива ремонти е нищожно то обяснението за липса на майстори е налице. Понеже темата е за CVT, там ситуацията е аналогична, както с цените на частите, така и с майсторите, и не е вярно че не се намират части. Проблемът при тези кутии е в неправилната и незнайна предишна експлоатация при предните собственици когато се купува на старо. Ако колата е купена от нова единственото важно е правилна поддръжка (тя е описана в сервизните интервали) и другото при самата експлоатация много важно: тази кутия не иска и много мрази спортното каране и теглене на ремаркета и каравани. Тъй че ако човек не е състезател, не тегли редовно 700кг, по баирите и си сменя маслото редовно с качествено може да откара и 400 хиляди със CVT. Само Субару казват че няма проблем да се тегли с техните кутии, но те са си извратени, след като правят кола на която за да смениш свещите трябва да сваляш мотора!!!!

Само да добавя, че основната маса велосипеди с външни скорости в задният дерайльор имат и обтегач на веригата. Той това и работи, за да няма мъртъв ход, не че при колелетата е фатално. Има си и настройки, но като му омекне пружината с годините, и там веригата провисва, но до тогава тя се е разтегнала и даже е поизяла зъбчатките. Та при изядени зъбчатки (зъбците на венците са видимо по-заострени, а еволвентите вдълбани) се случва често при напън на педалите и висока предавка, веригата да прескочи. Механично принципът е еднакъв, ама частите по колелото са много по-евтини и лесно сменяеми. И все пак, някой си карат колелетата на доизживяване, ама поне не димят, та околните да дишат смрад.

"Чашата на Питагор" През 530 г. пр.н.е. Питагор създал чаша, която наказва алчността. Тя е известна като Чашата на Питагор. Вътре има скрит сифон. Ако налеете вино само до отбелязаното ниво – всичко е наред. Но ако го превишите дори с 1 милиметър, цялото съдържание на чашата изтича наведнъж... право в скута ви. Смята се, че Питагор използвал тази чаша, за да учи своите ученици на умереност и самоконтрол – вземай толкова, колкото ти е нужно, защото алчността може да те остави без нищо. Такива чаши са открити на Самос и принципът им на действие работи и днес. В наши дни те се продават като любопитен сувенир и демонстрация на древното инженерно мислене. Преди 2500 години един философ използвал инженерството, за да преподава морал. А ние днес – какви ценности предаваме чрез технологиите? От мрежата

@Mkilla Различни са! Макар, че опаковката изглежда подобно. Флъш: https://autoro24.de/produkt/oilsyn-releasetech-power-flush/ Лонг лайф - "мека", естерна база, за целия период на използване на маслото: https://autoro24.de/produkt/oilsyn-releasetech-power-cleaner-long-life/ Доставка от Германия - с https://www.ggbg.bg/bg/ на цена от 2 евро на килограм. Като купих CR-V-то ползвах Лонг лайф за първоначално почистване. Поръчах си скоро и една за профилактика при следващата смяна на маслото.

Не. Не мога да кажа дали веригата е разтегната, без да съм я видял. И нямах предвид банана (те са два), а хидравличният обтегач, който натиска по-малкия банан и опъва веригата. При R20A2 той е с номер 14510-RNA-A01. При R20A1 не знам кой е номерът му, но е възможно да е същият. @Rakeem Ако не се задейства обтегача, луфта във веригата се обира (ако мога така да го нарека) от разминаването на зъбите. От там бяга и тайминга, а от него бяхат и корекциите на работа, на инжекторите от ЕКУ-то. Ако е сложил масло с работен вискозитет по-голям от 11, има голяма вероятност да не чуе тракане от веригата. Разбира се това не значи, че двигателят работи нормално и оптимално. @van_kris Направи каквото ти казах, ако не ти се дават пари за основен ремонт. Ако пък ти се дават - това е най-правилното решение в твоя случай. П.П. Ха, Ха! Напротив, разсъждавам с елементарна инженерна логика. Бих казал, че по-скоро в сервиза мислят по много нестандартен начин...

@van_kris Има видимо подобрение между двете снимки, само от по-честата смяна на маслото. Имай предвид, че в твоя случай, маслото разтваря достатъчно отлагания, за да се замърси прекомерно и да почне да не си върши работата както трябва, само след 4 - 5 хил. км. Затова силно препоръчвам да съкратиш интервала на смяна. Това е другият начин да поизчистиш двигателя, преди да си позволиш да ползваш промивки в твоето състояние. Направи 3 по- къси смени на маслото и после пробвай Oilsyn Long Life. Относно веригата, абсолютно съм сигурен, че при твоето положение, хидравличният й обтегач се е задръстил и не си изпълнява функцията. Той се активизира от налагане на маслото. Затова не може да опъне веригата както трябва, щото е задръстен, а от там ще се разминават белезите. Смени го с нов след 3-те по-кратки смени на маслосто и след промивката с Oilsin-а. Между другото имай предвид, че се сменя не само ангренажната верига, а целият ангренажен комплект, заедно със всички зъбни колела (включително и двете на балансиращите валове) и малката верига за балансиращите валове, и всички обтегачи. Иначе новите вериги заминават много бързо. @Ангел1 10к са му множко, ако си на бензин. Ако не искаш да започне да го пипа, намали интервала в зависимост от спецификацията на маслото, режима на каране и използваното гориво.

Стандартите по API се променят и ако четеш user manual на 20 годишно МПС доста ще ровиш, за да намериш масло по книга. Карай си колата с това, което ползваш.

Тази керамика, която ти сложих освен, че дава много дълбочина на цвета е и с мокър ефект. Колата изглежда все едно току що е измита, за постоянно. Навярно затова се бърка и фокуса на апарата

И понеже винаги може по-добре, вчера хептен го "бетонирахме" с керамика тОа 10 кв. метра шлеп. Андро, човече - струваше си всяка твоя капка пот! Хамалогията е и катарзис. Радвам се че всеки е по своему удовлетворен от резултата. Много ма кефят облаците... И залезът "в рамка".

Разлики има много. Още не мога да свикна с килата. Иначе гребе яко и катери страхотно, но е като тежка кола - изтървеш ли траекторията - гравитацията не прощава. От водата - директно нагоре. Стръмно е много и те тук вече RWD-то стъпи на камък дето "не си тежеше на мястото" - и загубих равновесие. Някой път ще снимам тоя стремглав път - да се види от страни наклона. Тук само с АТВ и кросак се минава + аз лудият с куило. Неделята беше първи ден тест райд. Повечето асфалт, ама излязох на майтап за 1 кръгче, а то станАа 80 кръгчета. Освиних го и после на мивката. Не е добре работата, щом и на колело трябва да му пазиш някои неща от директно силна струя. Но издържа прехода и мивката, та ще го мъча пак.

Яре на 135 000км, човече, това е потресаващо състояние, не ги ли гледате като ги избирате тия коли? Махайте капачката на маслото поне да видите поне леко какво се случва.

При електричките динамиката е съвсем друга, там имаш максимален въртящ момент от оборот "първи" на двигателя, то и за това повечето които са над 160-170 kW се правят 4х4. Тези изстрелвания обаче са свързани с най-големия разход на "гориво', и ако при нормален двигател при такива ускорения разхода се вдига 3-4-5 пъти над нормалното, то електромотора черпи 8-10 пъти повече.

Крайно време е да създадете тема вече и за 11 поколение Honda Civic!

По принцип ACEA C3 не е точно за тези двигатели. За тях си трябва по-нисък работен вискозитет. При гориво бензин: Особено за джазката, за здравето на нейните миниатюрни сегменти си трябва нисковискозитетно масло. Еле пък като се кара само градско. Тогава си трябва да се осигури бързата и нормална циркулация на маслото от стартиране, когато още не е загряло на оптимум, а това се постига само с ниски вискозитети. Другото за градското каране е осигуряване на достатъчен алкален резерв на маслото (TBN), за да "гаси" подкиселяването от този режим на каране. Ето защо, ACEA A5 тук е силно препоръчително. Motul 8100 ECO-nergy 5W-30; Mobil ESP LV 0W30; Addinol Premium 0530 FD 5W30; ADDINOL PREMIUM 0530 DX1 (API SQ, ILSAC GF-7) - конкретно това масло, също има достатъчно алкален резерв. Ravenol FO 5W-30; Ravenol SSV 0W-30; и ТОП маслото Ravenol FES 0W-30, ако ти стиска и е широк джоба. За тойотата може да ползваш същите масла, но и Shell Helix Ultra 5W-30 e О.К. откъм цена-качество, с някои компромиси откъм работни вискозитети.

Равката бензика ли е? Ако е, защо не ги караш с масла по ilsac стандарт.

Ами,когато човек се насочи към дизелова кола,трябва да си знае предварително че подръжката е солена спрямо тази на бензин... И такава цена от 200E.отдавна няма не само в София-в Пловдив,в горепосочения сервиз за толкова само клапаните регулират-да не говорим за съединител.

@ceco_accord, Легендата ти стана много добре. Може само да ме радва, че се довери и че си доволен от резултата а колата определено го заслужава.

За твое съжаление а и за всеобщо такова, евтино и качествено нямат място в едно изречение - евтините съединители не стават, евтината работна ръка също.

На авторът на темата пожелавам да намери нейде някоя прашна и забравена кутия и в нея качествен съединител на старите цени, както и майстор, който е бил на околосветско пътешествие последните 2 години и не знае "кО стАа брат" в БГ-то.

@smirky, те не са лоши дизелите ама не са за къси градски разстояния, за там бензин се взима. Иначе dpf/egr/cat/ и всякакви системи се задръстват брутално много. Ерата на дизелите беше преди 10 години и по-назад даже, масово се бълваха какви ли не дизеляци от всички производители и изведнъж стана така, че ги забраняват в другите държави ама тук си ги караме и купуваме все още. Ти си нямал проблем с дюзи, обаче си правил маховик със съединител и ако си сложил качествени т.е оригинални, цената им е около 2500лв по спомен без работата. На бензинов съединителя е няма 800лв оригинален комплект и то без отстъпките. За турбина и другите филтри сам знаеш как и какво се случва. Искам да кажа, че разликата от 2-3 литра на 100км икономия, хич не е рентабилна ако се взима дизел само заради това. Ако човек тегли ремарке или каравана, това е друг въпрос. Във всички други случаи, за мен лично дизела е абсолютно безсмислен, освен първоначалната цена, че е по-надолу.

Продължаваме напред...

Вехтите коли поевтиняват заради ЕГН и "остатъчен ресурс", а частите са си новопроизведени и поскъпват. Идва момент в който голям ремонт излиза колкото актуалната пазарна стойност на цялата кола. За съжаление тва е положението, и кола "на далавера" обикновено си взема своето след време. Ако има сантиментална стойност + други предимства - вадиш и даваш, но слагаш качество, за да си струва трудът, щото и той поскъпва. А дали ще свалят кутия на дизел, или бензинка, все си е разкачане и "откачане на ченето". Преди време сменях семеринг колянов вал на Сивик 6. Сменихме и съединителя. Не че бе стигнал до нитовете, или имаше проблем с педал и маховик, Ама като се плаща труд, поне да е веднъж за демонтаж и монтаж на кутия.

Екседи или там, каквото си решил да слагаш, няма общо с тези от едно време. Сега я кара, я не. Сложи си оригинален ако ще караш колата. Дай някой лев повече, от опит ти го казвам. Кутия не се отваря всеки ден, качеството на афтърмаркета за възлови места е много зле. Скъпо ти е като цена, но и Акорда не е клас Jazz, колите си стареят а поддръжката си е поддръжка. Ще сложиш БокLuc и ще има теми после защо отлепя много горе, защо е твърд педала, тракат пружинки и тн.. За сервиз провери в някой от доказаните щом си от София, HPP, Motobox, дори в Пловдив има едни и ги гледам предимно с ОЕ части бачкат, Chakov garage.

Не си спомням подробности, но си купих такава шайба на INA и моят доверен майстор ми я смени. Трудното беше да се разбере откъде идва проблема. Преди това смених излишно демпферна шайба заради пишман майстори. Имам тема тук някъде за това и един колега ми подсказа за шайбата на алтернатора. Трудно се хваща, защото при мен не беше постоянен шума, а на моменти. И самата смяна не е лесна, сваля се предната броня и други работи да се осигури достъп. Поне на ЦРВ-то е така.

Дано се разминеш без маховик. Който ще го прави трабва да прецени.

Правилните хора Човече са основен фактор. Те знаят как и с какво, и могат с усърдие.

По-добре късно отколкото никога. След като получих внезапна носталгия към старите времена в които живеехме в форума и се вълнувахме от всяка една нова тема и развитие по някой ''проект'' Реших да преборя мързела и да доразкажа какво се случи с фейк VTi-ката. Известно време автомобилът седеше прибран без да има някакво съществено развитие, Освен някакви дребни ремонти, свързани с реглаж клапани, подмяна на гарнититури на картер, соленоиди и всички места от които имаше течове. По чиста случайност се сдобих с така мечтаните джанти от мен. О.Z Superleggera 16-киВизията на колата се промени коренно и желанието ми за тунинг се върна. Започнахме със спирачките и т.нар ''Poor Big brake kit'' (ревизия на предни и задни апарати, армирани спирачни маркучи, нови предни 282мм дискове 4х100 и EBC накладки, разпределителя по спомен беше 35/40. Колата започна да спира осезаемо по-добре, но нещо определено липсваше и това беше окачването. Заложихме на Yellow Speed и Energy тампони по цялото купе.. За първи път се чувстваше, че караш нормален и стегнат автомобил, а не гумена подскачаща топка. Междувременно пристигаха и някакви глезотиики от Хонда. Подари огромното желание да изкарам колата на писта, се сложи алуминиев радиатор с Proto маркучи, дебела предна разпънка (позната от един отминал проект) и комплект семи-сликове westlake Карането на Калояново се овенча с абсолютен провал, поради дефектни гуми и кофти наклони. Което ме разочарова изключително много. След толкова вложни средства и посредствен резултат, проекта замръзна . Колата се караше изключително рядко, основно за някоя сбирка, участваше и в един аматюрски музикален клип, където за пореден път преби АБФ-а. След като трябваше да освободя гаража в който се държеше купето, тъй като собствениците решиха да строят блок, нямаше къде да го държа и не исках да гледам как стои навън и изсъхва, реших да го продам. Това са последните снимки на автомобила когато беше моя собственост.. Със сигурност изпускам много неща които да споделя, но споделям тези моменти с огромна тъга по най-красивата Хонда която съм имал и вероятно ще имам. Скоро ще продължa темата с настоящата ми Хонда, която носи баджа '' Type R ''