Класация

💸 64,50 евро винетка за цяла година може скоро да ни се струват като подарък. 🤔 Плащането според изминатото разстояние звучи много „справедливо“. Докато човек не започне да смята. 🚗 Да вземем съвсем реален пример как работи подобно таксуване в Сърбия. 🇷🇸 Влизаш от България, качваш се на магистралата при Цариброд и тръгваш към Белград. Разстоянието е около 327 км. 💰 Тол таксата за лек автомобил е 1800 динара - около 15 евро в едната посока. ↩️ Отиваш и се връщаш - над 30 евро. 📌 Направиш го два пъти - и вече си почти на стойността на ЦЯЛА годишна винетка в България, която в момента струва 64,50 евро. 🛣️ А сега си представете човек, който пътува редовно Добрич-Варна, Добрич-София, Варна-София или по други дълги направления. 🏥 За работа. За лечение. За университет. За семейството си. Причината няма особено значение. 📆 Днес плащаш веднъж и караш цяла година. 💳 Утре може да плащаш при всяко едно пътуване и за всеки изминат километър. 🇪🇺 И тук, разбира се, много удобно се появи любимото оправдание на българската власт: „Европа ни задължава.“ 📌 Само че не точно. Европейската директива определя рамката и правилата за пътното таксуване, но не казва, че България е длъжна до 2030 г. да премахне винетките за леките автомобили. ❗ Тоест, ако утре българският шофьор започне да плаща на километър, това няма да е някаква природна стихия, спусната от Брюксел. 🇧🇬 Това ще е и българско политическо решение. Взето тук. От хора, които много обичат да се крият зад европейски директиви, когато трябва да обяснят поредното поскъпване. 🏗️ И на фона на това четем и за планове за концесии на магистрали и друга инфраструктура за десетилетия напред. ❓ Всъщност трябва да се запитаме колко ще ни струва да се движим из собствената си държава? ⚠️ Защото зад красивото обяснение „плащаш само толкова, колкото ползваш“ много лесно може да се окаже едно съвсем обикновено и сериозно поскъпване за хората, които действително пътуват. 🚨 Шофьорите в България са на път да платят сметката за една опашата лъжа. Министерството на регионалното развитие и устройственото благоустройство (МРРБ) за пореден път лансира в общественото пространство невярна информация: че от 2030 г. „Брюксел ни задължава“ да въведем километров тол за леките автомобили. 👉 ИСТИНАТА: Евродирективата НЕ задължава България да премахва евтините електронни винетки за гражданите! 💡 Какво всъщност казва Директива (ЕС) 2022/362? 🛑 НЯМА задължение за тол за леки коли (категории M1 и N1): Винетната система остава 100% законна и позволена и след 2030 г. 🚚 Километровата такса е САМО за камионите (>3.5 тона): Премахването на винетките по мрежата TEN-T се отнася единствено за тежкотоварния трафик. 🇪🇺 Европейската комисия го заявява изрично: Екологичната диференциация и промените при леките коли са по избор на самата държава (optional). ⚠️ Защо това е опасна манипулация? Ако след 2030 г. българските шофьори плащат за всеки изминат километър до морето или до родното си място, това няма да е заради ЕС, а заради лично политическо решение на българското правителство. Призоваваме министър-председателя: 1. Спрете да се предоверявате на министри, които използват Брюксел като „плашило“ за оправдание на нови такси! 2. Изискайте незабавна правна проверка на текстовете от ЕС. Уронването на доверието в институциите с манипулации трябва да спре! А до края на 2027 година всички налични тол и общински камери минават в разпореждане на КАТ, или както там ще се казва новата обща супер агенция. Дори боди камирите на МВР служителите ще са в този инфо фонд и всички записи - юридически доказателствен материал. Остава да се реализира законово и идеята "нарушил - веднага платил", чрез автоматично вземане от налична банкова сметка. Фантастика - утопия - реалност. Има добри филми класики по темата - пълен контрол на обществото за негово благо. Кой софтуер ще преценява дали си кихнал, или пръднал и каква е обществената вреда за околните, ако при първото си хремав, а при второто "разстроен" ?!

Така сега да завършим темата! След 7 месеца разходки нагоре на долу и каране на тръни дали ще гръмне радиатора, колата е обслужена! Понеже ни гонеше карък, дойде радиатора началото на Август, Нооооо....беше с транспортен дефект, ама човека не го скри и ни прати снимки и го върна за рекламация, та чакане на ново 30 дена и воала....дойде и колата най-накрая се обслужи. Да повторим - Смяна на масло на двигател заедно с всички филтри с оригинални Хонда. Смяна на масло и филтър на скоростна кутия с оригинални Хонда. Пълно обслужване на ангренажно задвижване ремък, обтегач, обтяжен механизъм, ролки заедно с водна помпа, пистов ремък и обтяжна ролка пистов ремък с оригинални Хонда. Смяна на свещи с оригинални Хонда. Смяна на воден радиатор, скоби воден радиатор и антифриз с оригинални Хонда. Смяна на спирачна течност. Но......по-нтересното следва! Маслото в скоростите не беше сменяно от както е кола, филтъра беше ръждясъл, той седи извън кутията, затова се замисляше леко преди да превключи, радиатора като му махаха мъркуча се разпадна гърловината в ръцете на човека, добре че ме докара до там на ход. Ангренажа сменили ама с някъв ментак китайски Гейтс, водната помпа и тя, даже леко протекла. Свещите,аууу.... да няква куче марка тамошна Бай-хонг монг някви Бай-Х.й, на студено не палеше добре заатова че разтоянието на искрата е по-късо от на оригиналните. Не си мислете че колите от там са злато....като всички други са! Човека който я прави, мога да кажа че е енциклопедия на тема Хонда, изключителен професионалист, не го приемайте за реклама там имаше Хонди от цяла България, аз мисля че когато някой е заслужил да бъде споменат заради знания и професионализъм се споменава с добро. А мисля че всеки един от вас иска да знае как се прави колата му и то да е качествено. Нашата кола е обслужена до най-малкия детаил, аз съм перфекционист на тема коли, нямам забележка. В процеса на ремонт ми се пращаха видеа за всичко което се прави по-колата и как е изглеждало преди. Аз съм исключително доволен от услугите на Георги Чаков от Чаков Гараж, а съм сигурен че ако го посетите ще споделите това което пиша! Ето ви малко снимки за да видите за какво иде реч. А на края ще видите как се издава обслужен автомобил след покупка втора ръка, от севиз, аз нямаше какво да кажа повече!

Жената счупи колата. Извади ръкохватката над предна дясна врата. Кво и пречи, кат нормалните хора, коги се страхува, да натиска преден десен калник? Както е модерно напоследък, питах АИ-то, как се сваля капачката, а он па ма излъга да търся някакво жлебче с малка отвертка и да ръчкам. Наложи се да оглеждам / мисля и без да "чакам неволята" от форумен отговор, да са опрАам сам, ама тва е "друга бира" и за друга тема. Откопчава се от към самата кожена дръж. Там са 2 крачета, които излизат лесно настрани, а от другата страна е 1. Тегли се навън от кожената дръжката и се щраква в обратна посока. Капачето не е крехко и позволява напън. Отзад е видия 8мм с метална вложка с резба в купето. Как го е извадило тва крехко създание, идея си нямам. Завих го и си е здраво. Само тоя 1 крепежен възел в Ледженда има 8 детайла - егати разточителството! VID_20260928_101037.mp4

въй въй въй България точка Ком. Планината не винаги пуска до себе си, но в неделя прогнозата бе добра: 20 градуса, разпокъсана облачност без дъжд и леко ветровито. Викам си - сега е момента. 10:20 хванах влака за Берковица - с двупосочен билет - какъв оптимист! Идеята бе да спестя време и ток. Всяка минута и ват щяха да ми трябват за поредният адвенчър. 11:05 бях на гарата там. Надморска височина 370 метра. До хижа Ком са 17 км. Първите 2 е полегато и ги карах в режим ЕКО. После следват още 15 тесен на места доста стръмен асфалтов път със серпентини, които карах на ниски предавки в TOUR режим, за да пестя ток, а с времето се движех прилично. На хижата (1605 метра надморска) бях в 12:35 с изразходени 40% от батерията. Пих кафе за отмора и умувах последно на къде да хвана. С АИ-то бях проучил 3-те възможности: А - да нося колелото 600 метра (безумие), Б - да го бутам 800 метра по някаква просека (тъпотия), В - да карам по каменист планински път с елементи на бутане 10 км. Това ми се видя най-поносимо - все пак е път. Хижарят предложи Г вариант - да го оставя в хижата и по пешеходният маршрут, ама то ако беше тъй, щях да ида с колата до хижата, а и пеша вече съм качвал върха преди години. Та в 13:00 хванах пътя и в началните 3 км бе романтично. Това са морените напреко пресичащи пътчето Пих вода, па продължих. Стигнах до разклонението за Петрохан (пилонът се вижда) и хванах надясно към малък Ком и големият. Играта рязко загрубя. Те онова там е целта, но пътят до там ... ... маматасИйбало. Стръмно, бавно и трудно за баланс с малка скорост, а всяко камъче е саботьор и мести траекторията. Катерех на първа и в режим SPORT, защото на TURBO е прекалено мощно и постоянно буксува, та хич не става. На 50 метра под билото имаше 1 кросак, с питанка дали имам помпа. Нямах - извадих компресорчето. Нищо не напрайхме - срязана и на мекица. Пита как е пътя надолу - явно идваше от другата посока. Обясних му че трасето е Доколкото се разбирахме на английски каза, че имал РенджРовър и щял да викне френда да го вземе. Казах му че ако бе ЛендРовър Дефендър има шанс, или некой руски жип бива, ама с тва да не се вкарва в беля насам и му посочих пилона на Петрохан - да бута до там и вече е лесно там да го приберат. Тръгна да слиза и по някое време явно му е писнало, и го е "ударил през просото", щот се чу двигателя. Файнъли се докопах до горе в режим WALK, в който байка "ходи" до мен, ама по-скоро ме дърпаше той и само балансирах да не паднем, щот - камъняк. Горе се ветровете, а гледката е ... Виждаше се София и Витоша, а обратно вероятно и Дунава, ама нали е спаднал. Тея 10 км ми костваха още 40% батерия и 2 часа мерак + инат, но бях където исках - 2016 метра над морето, и над смога в който живеем. Наслаждение, малко снимки (щот тъпият тел умря), приказки с 2-мата дето тръгнаха пеш от хижата заедно с мен, и към 15:45 си викам - ша слазам. Следваше трудната част. Надолу по това трасе е ПРИБИВАНЬЕ! Поне на дузина места можех да падна, ама успях само веднъж. Байка само изкриви кормило, а аз леко ожулен под късите гащи, щот се метнах през него в едни ниски драки. За тока вече не ми пукаше, но добре че са не прекИнах, щот коги щЕа да ма намЕрат без телефон? Адски нервно спускане (с много псувни, които свършиха и взех да повтарям) и БАВНО, имайки предвид наклона. До хижата стигнах благополучно в 17:00. Поръчах си БОБ С КЮХТЕТА, пих кафе и дадох час на батериите. В 18:00 поех надолу по асфалта. Спирах на 2 пъти - за гледка и чешмичка, щото ме заболяха показалците да спирам - с колело немОе са слаза на скорост. Към 18:45 бях в Берковица, отдавна изтървал обратният влак в 16:10, ама на кой му пука. Двупосочният билет за мен и байка бе 3,68 евро. Към Монтана е равно и вече топло, та към 20:00 вече си бях дом. Пътем батерията окончателно удари 0%, но и без нея колелото върви лесно - по равното. 10 часа фрийдъм, около 6,5 на педалите, минати над 70 км, но това са сухи цифри. Неописуемото е важно. Както се казваше в средата на 19-ти век на запад: „Ейбрахам Линкълн даде на хората свобода, но Самюъл Колт ги направи равни.“ Същото е сега и с Е-байковете - масовата и достъпна продукция изравнява байкърите, което на моите години си е + Излазайте out of duty при всеки възможен момент и начин, и хващайте дивото, за да върнете себе си в себе си. За това и съм си кръстил самоделката така: OUT of range / BACK to nature.

Смених си маслото. Може и така, но на канал е по-добре. Иначе достатъчно място се отваря, но трябва да се лежи. За пръв път ползвам такива стойки. Бих казал, че е задължително да има втори човек, защото изобщо е усетих кога се качих. ПП: Лятото сменях датчик външна температура. Много лесно се сменя през решетката без да се отвива нито болт дори. Забелязах отклонения, оказа се, че нищо му няма, а имало настойка в менютата за калибрация.

Имало е екшън по завоите, за да я отскубне. Ремонтирах си помпата за пръскалките на стъклото. От известно време спря да работи и днес намерих време да я сваля и тествам, за да съм сигурен, че в нея е проблема. Подадох ток от акуто и не тръгва, викам си добре, че другото е тегаво. Все пак реших да я отворя, да видя какво се случва вътре( горната част с куплунга и долната се дърпат в противоположни посоки с леко въртене и усукване) и в долната част на мотора всичко беше корозирало и роторът бе спекъл. С едни клещи и ВД го раздвижих, почистих корозията, намазах обилно уплътнението със силиконова грес и замърка. Та явно с времето това уплътнение почва да пропуска по малко вода и или роторът спича, или моторчето изгаря.

Да побутна темата. Благодаря на колегата за линка. Следвайки снимките смених зъбното колело на дясното огледало и си оправих проблема. При мен започна да бучи моторчето без да съм правил нещо с огледалата. Откачих го от буксата и си поръчах зъбно колело от тему. Днес ми остана време и реших да действам. Като го отворих се оказа счупено на две. Смених го и сега всичко работи.

Здравейте, изминах над 115 000 км след ремонта на двигателя (не съм имал проблеми с двигателя, с изключение на гарнитура и семеринг, които се наложи да се сменят след около 60 000 - 80 000 км след ремонта заради капене на масло). Карам с 5W30, като последния път долях масло преди следващата смяна. Обикновено сменям маслото на около 8 000 км, но последния път го смених след около 13 000 км. Автомобилът се оказа изключително здрав, надхвърли моите очаквания. Не мога да си обясня ходовата част как издържа без да се развали нещо сериозно. Като го купих смених някакви гумени неща за 12 лв, а след това мисля, че бяха 2 бр. накрайници за около 30 - 50 лв. бройката. Сменил съм и задните амортиьори (може би бяха около 300 - 350 лв общо, двата) - ходих за проверка на автомобила на 'тресачка' и ми казаха, че задните амортисьори са на ~ 55%. Направих и отзад автомобилът да е малко по-вдигнат (с подложки). И това е за над 130 000 км само при мен, втора употреба автомобил (сега е на ~266 000 км), основно каран по нашите пътища.

В оригиналното масло на Хонда няма нищо специално освен логото на Хонда върху шишето. От продавач не очаквай нищо по-различно от това да ти каже, че неговото е оригинално, но има и ментета. Във форума използваме общите поръчки от Германия, където има и оригинално масло, но лично аз отдавна спрях с оригиналното масло на Хонда и използвам Ravenol за колите от профила ми. Едната 20л туба ECS 0W20 свърши, сега съм на EFS. Виж, за маслото на трансмисията и диференциала е друго - там си трябва оригинално.

Браво! работиш в старчески дом обаче разбираш от лихви и световна икономика, че и от воини, че и от ваксини, явно си от всестранно развитите личности на бай Тошо, а може би наследник на такава. Преди ти предложих да разясниш що е то "chemtrails", на какво вреди и има ли почва у нас. Стига си плашил гаргите и вземи се занимавай с нещо сериозно, и най-вече полезно в свободното си време.

В някакъв момент от процесът "беше - стана". Понеже съм бавняк в размисли и майсторене, взех друг волан в по-добро състояние, че този се канех да оправя още като купих колата. Няколко години мерак, месеци в спорадични размисли и идеи, обсъждания с мастера, та най-накрая вчера успях да завърша моята част от префасонирането на бомбето, след като Краси го тапицира. Остава да намеря човек с подходящ камък и да ги разменим. @kvd74 Благодарско и мисля че добре се получи. Капризен съм към себе си, но синковеца е доволен. п. п. Айди - гутОу.

Привет на всички! 2018 EX-L от Канада. Вече половин година и близо 10к км удоволствие. На дълго спазвайки ограниченията, с пълно бойно за къмпинг, жена, деца и куч, спокойно слиза под 10. Даде 5.7 с 90 на темпомат по крайбрежна националка в Италия . Имах драма със задния диф. Втора ръка от Ибей дойде за 10 дни, с монтажа в Бултрако стъпи на 1/10 от цената за нов. Наскоро светна чек - Emission system problem - P0456 извади OBD скенера - било много малък пробив или утечка в системата за улавяне на горивните пари - от това спря да гаси цилиндрите и честно - колата ми харесва дори повече . В общи линии това са проблемите за половин година. Колата в момента е на 120к км. В началото напълно бях отхвърлил идеята за газ, но взе да ме блазни все повече . Някой инсталирал ли е вече? Също и модула за спиране на VCM-а? Поздрави!

Днес лежерни 100+ км до Божият мост над с. Лиляче и през с. Осен, от гдетое родът на Хр. Ботев по бащина линия. Дядото на поета – Петко Тачев – е имал воденица в района на Осен. След нападения от черкези, той бяга на юг и се заселва трайно в Карлово, където се ражда самият даскал Ботьо. Коренът на рода наистина е свързан с този край, но това се случва поколения преди раждането на Христо Ботев. На паметника са издялани думите на Ботев от фейлетона му „Примери от турско правосъдие“ (1871 г.) : „Такива чувства изпитах, кога влизах и в родното си село Осен, до Вратца..."

Обзалагам се че на бензиностанциите ще се получи следното, сега масово ще вдигнат цените на газта с 6-7-8 цента докато влезе наредбата и после ще свалят с 2-3. Ако не го приложат веднага няма да се получи, пък и как определиха че всички които карат на газ са нуждаещи се от помощи? и как ще определят нуждаещите се измежду тези, които не карат автомобили изобщо? Същата грешка като на Асеня, ще се раздават пари на калпак, ама този път не на всеки калпак. От "компенсации" имат нужда само най-уязвимите граждани, както и само коректните и точни бизнеси. Ще дам един пример с Бургас, при перфектен и абсолютно точен градски транспорт с който до всяка точка на града се стига по-бързо отколкото с автомобил, всичко живо се качило на кола, и главата му не увира че в задръстванията които сам създава, живота му не се улеснява. В градския транспорт жени и мъже на възраст м/у 20 и 55 години почти няма, нямаме пари ли, не ни стигат ли? айде нема нужда.

Това говори достатъчно за теб, аз съм до тук. Давал съм бил персонална оценка, ти се самоопределяш с всичко написано дотук. И пак ти казвам - намери си по-стойностно занимание за свободното време! ПП в България не можа да видиш такива "chemtrails" неща защото си имаме за министър председател льотчик, а той ги разбира и веднага въведе забрана! а за социализЪма и неговите достойнства думите са излишни, още повече че постоянно повтаряш и копираш опорките на империята на злото, както и на нейните последователи тук в БГ. Сори за политическия офтопик! но не мога да не реагирам на такива елементарни наративи.

Теории за конспирации много,ако човек седне да ги мисли няма да остане ментално здрав.

Днес бях на диагностика в сервиз в с.Брестник.Специалиста прави диагностика на място,след което аз карах колата ,а той следеше какво отчита компютъра. Усъмни се в сензор на соростната кутия ,като те са два и им размени мястото.Направихме отново проба и колата се държеше много по-добре! Накрая изчисти грешката check enjine.Поръча нов сензор и след като го сменим ще пиша отново! Засега ще карам колата само в краен случай и то градско !Благодаря на отзовалите по темата!

Този тип течове трудно се оправят, защото ресурса за отстраняване обикновенно е голям а на хората пари не им се дават, особено за общи помещения. Вероятно няма дренаж над гаражите и водата си намира път, особено при силен валеж. Щом е над твоят гараж и отгоре е общинска земя, знаеш как ще се случат нещата. Или сам трябва си го оправиш или ще ти прави локва в твоят гараж при всеки голям дъжд.

В 99% от случаите този начин на мислене води до голям ,разход,лоша динамика и неадекватно поведение точни в изброените изгъзици...

Когато Джордж Оруел пише антиутопията „1984“, годината е 1948-а. Три десетилетия по-късно един изследовател решава да провери колко от описаното в романа вече е станало реалност. Резултатът е стряскащ. През 1978 г. изследователят Дейвид Гудман прави любопитен анализ за американското списание The Futurist. Той прочита романа с цел да преброи колко от представите на Оруел за бъдещето вече са се превърнали в реалност. Събира 137. Според оценката му повече от 100 от тях вече са се осъществили поне отчасти. Самото число звучи впечатляващо. Още по-интересно става, когато си припомним част от нещата, които Оруел описва в своя антиутопичен свят: общество, в което хората могат да бъдат наблюдавани чрез устройства, намиращи се дори в домовете им; постепенно изчезване на личното пространство; власт, която контролира информацията, достигаща до обществото; пренаписване на миналото така, че вчерашните факти да отговарят на днешната политическа необходимост; „новговор“ – език, чийто речник умишлено се стеснява, за да се ограничи възможността определени идеи изобщо да бъдат формулирани; „двумисъл“ – способността човек да приема две взаимно изключващи се твърдения и да вярва и в двете; непрекъснато присъствие на враг, срещу когото обществото трябва да бъде мобилизирано; постоянна война, която се превръща в нормално състояние; преследване на хората дори заради мислите и убежденията им; Над всичко стои Големият брат и неговото прочуто предупреждение: „Големият брат те наблюдава.“ И все пак най-смущаващото в „1984“ не са технологиите за наблюдение. Много по-страшна е представата на Оруел за свят, в който властта може да променя самата истина. Миналото непрекъснато се пренаписва, неудобните факти изчезват, а вчерашната версия на събитията се заменя с нова. Ако всички документи вече твърдят едно, медиите го повтарят, а хората около теб го приемат за истина, в един момент започваш да се съмняваш дори в собствената си памет. Тогава властта вече не контролира само какво можеш да кажеш. Тя започва да определя кое изобщо приемаш за истина. Може би затова „1984“ продължава да звучи смущаващо съвременно близо век след излизането си. Годината от заглавието отдавна е минала. Предупреждението на Оруел обаче няма срок на годност. Защото свободата рядко изчезва изведнъж. По-често отстъпва малко по малко. Когато обществото свикне някой друг да решава какво е истина, какво може да бъде казано и в какво е позволено да се вярва.

Автомобила е тромав защото двигателя е малък.Моят съвет е да търсите 1.8 141 к.с.Аз имам такава и върви прилично но не е автомобил за състезания .

Ако някому е интересно и гледа Ф2.

Преди няколко години взех оригинални греди за Акорд 7 от един колега от форума, купих си и багажна кутия. Събират се супер много неща в багажната кутия и може да се пътува съвсем спокойно. Единствения недостатък, който мога да посоча е, че оригиналните греди са малко дебели и шумят над 120. Мисля, че има на THULE(може би и други марки) по-тесни и аеродинамични, които шумят по-малко. Поставянето на гредите и свалянето им отнема около 10-15 мин, кутията още 2-3 мин. Добре е да се свалят ако не се ползват защото се захващат с лапи за вратите и може да нарушат уплътненията. Разхода с кутията е около 1-1,5л. отгоре при скорост над 140, и около 0,5-0,8 при до 120.

Първо искам най-сърдечно да благодаря на колегата dandilov за бързия отговор! Искам тук да споделя кое ме накара да пусна тази тема: Миналата седмица пътувах извънграско когато за първи път усетих леко придърпване,като бях изминал около 220км.На връщане към Пловдив трябваше да заредя бензин и се спрях на бензиностанция Круиз след Долна Баня.Заредих 20литра А95 и се започнаха мъките,колата вървеше ,но започна много да придърпва като за момент започна да мига chek enjine! Както и да е се прибрах и реших да добавя 10литра А100.Вечерта заваля дъжд и карах през големи локви в града.На другия ден тръгнах отново извънградско и тогава започнаха истинските мъки-кола започна много да придърпва,да се форсира без причина.Откачането на клема на акумулатора помогна да е свети check enjine. Колата е CVT и за почна да мига Д което показва че е на DRIVE! Прибрах се без да съм стигнал целта! Доста четох и с помоща на AI стигнах до решението да почистя EGR.Не знаех на колко хиляди трябва да се чисти и затова пуснах темата.Последно я пробвах в града,но много тресе на моменти дори когато чакам на светофар!

Скоро тук не съм писал, но ваканцията мина, синковеца замина за новият си семестър. С горния проблем не се занимавах. По колата само сменени филтри, вкл. на АГУ-то и ново масло ДВГ + подменена течност в съединителя, че теч няма, но бе тъмна и намаляла. Планираната новост бе тунинг на стоковият волан. Продължаваме напред - CIVITO си е в ред. Онзи ден возил дядо си с неговото Пежо 206, та написа "Разбирам сега колко добра кола си имам".

Даже много, ама гледам да не преча и причинявам щети. А луд е онзи, който не е обзет от всеобщата лудост да инвестира пари и време в други глупости, за да го имат за нормален. Но и така да е, никога не е късно да стане инак.

Цецо, ти си "луд за връзване", ама в добрия смисъл...

Чистят се всичките EGR пътища, не само клапана. Иначе няма ефект. https://forums.hondabg.com/topic/96260-проблеми-с-егр-клапана-на-хонда-джаз/?do=findComment&comment=1057485818 https://forums.hondabg.com/topic/121725-егр-грешка-разход-на-масло-и-гориво-jazz-gd5/?do=findComment&comment=1057653065 Сваля се цялата пластмасария и всмукателните колектори. Трябва да си купиш всички гарнитури. За EGR клапана, за плочката към всмукателния колектор (тази с EGR каналите) и всички силиконови гарнитурки (о-пръстени) за всмукателния колектор и за дросела. Разглобяването е доста и е мъчно, понеже е голяма теснотия под капака на jazz-а.

Много замърсяване, много нещо! Ядрото се е разпаднало. И не може да е от горенето, понеже си с LPG. Само силно киселинни останали глеч и налепи могат да скапят DXG-то така. За сравнение виж същото DXG при Легенда-та ти. А ако обърнеш внимание на капковите проби от първите ти две масла, на Легенд-ата, тогава маслото също обираше отлагания и се замърсяваше значително, но двигателят се поизчисти по-бързо. Със Сивика не е толкова "розово" положението. Тук са натрупвани много повече шлам и гадост. Цецо, вземи направи една Лонг-лайф промивка най-накрая. Ако това са дългогодишна глеч и налепи, дългосрочната промивка ще ги поизчисти по-бързо. Само с масло ще трябват поне 10-на смени. Кога ще ги чакаш? Ето тази: https://autoro24.de/produkt/oilsyn-releasetech-power-cleaner-long-life/

Този проблем сега се сещам че съм го имал! С презапояване се решава.

Чудесна кола! Дай някоя снимка, да и се порадваме? По темата: Докато чакаш новото реле - може да свалят настоящото и да го презапоят. С годините фабричните спойки по платката на релето се напукват. Когато колата се разтресе от паветата, напуканата спойка за момент губи контакт, релето изключва бензиновата помпа или захранването към двигателя, и колата угасва веднага. Друга възможна причина е износеният клеморед на контактният ключ. С времето медните пластини вътре се износват, нагарят и пружините им отслабват. Ако ключът е на връзка с други, от тежестта или самите вибрации те размърдват патрона. Това прекъсва веригата "на контакт" за милисекунда и двигателят гасне. Този кейс лесно се тества. Докато колата работи на място, хвани ключа за запалване и го размърдай леко, без да го въртиш към изключване. Ако колата угасне или таблото премигне, клеморедът е за смяна. Добре е да се огледат и кабелите за маса към купето, дали са добре стегнати, и дали под тях има корозия. Ако болтът на някоя важна маса е разхлабен или има ръжда, при разтърсване връзката се губи за момент. Компютърът на колата остава без ток и гасне. Провери и самите клеми на акумулатора дали са добре стегнати? Дреболия е, но се почва от там. Относно километража: Не работи само стрелката на скоростомера по скалата с км, или и самият брояч на изминатият пробег също не превърта километри? Като гледаш таблото, само голямата стрелка за скоростта ли спря да се движи, или цифрите на дигиталния километраж долу също спряха да отчитат изминатото разстояние? Това ще покаже дали проблемът е в самото табло или в датчика на кутията. Може да се почне с проверка на датчикът за скорост (VSS – Vehicle Speed Sensor) и неговата букса. Би трябвало да се намира върху скоростната кутия. Снимката е от моят Сивик 6 - 97-ми набор (онова с кабелите) и би трябвало да е аналогичен от онези години. Свети ли лампата Check Engine (жълтата лампа с двигателче) на таблото, откакто километражът спря? Ако ДА, има шанс с диагностика да покаже някакъв код за ориентир. Методът споделен от колегата горе с броене на миганията, ще свърши работа, ако "лампата на Аладин" свети, де. Ако не - за ЕКУ-то на колата няма отчетен проблем.

Аз на ВАЗ 2101, книжка, обаче, взех от третия път- първо ме хванаха да преписвам /защото си ходих на море и нямаше време за учене/, после ме скъсаха на полигон. Иначе в казармата имах БТР-60 ПБ, само 11 тона, но пък плава по вода. След това работих и машинист на ел.багер, той беше 198 тона.

Воланчето изглежда супер! Надявам се и е удобно. Какво повече му трябва на чиляка.

@ceco_accord Навремето имах "спортен" волан и си купих фланец за модела кола и мигачите си се изключваха.

Здравейте фенове на легенди ! В този пост ще си позволя да кача електронната сервизна инструкция [ESM- Electronic Service Manual] от Honda за модел Legend при модификации KB1 и KB2. За периоди съответно 2007-2010г. И да знам че се намират в интернет по руските сайтове тези инструкции онлайн, в сайтове като towox.ru например, но в интернет доста неща изчезват, сайтове падат и прочие, не е лошо всеки ентусиаст да има по едно копие на сигурно място на собственият си компютър. /Между другото сайта на towox.ru от няколко дни не работи може би го оправят но така или иначе manual-a не е достъпен./ Ще кача link за сваляне на ESM-a ! https://onefiles.net/a1bec9d25b8a921d https://www.icloud.com/iclouddrive/03eV0L0uZuLi3ZL-jAUqevKVw#2007-2010_HONDA_Legend_KB1_KB2_SM Ако изчезне линка пишете ще го кача наново. Приятно ползване Във втората част, ще си позволя да дам някои инструкции в случай, че не се отваря правилно, и ще обясня причините. 1) Каченият файл е архивиран с цел интегритет и компресия, не може да се ползва директно трябва на компютър под WINDOWS да се разархивира с помощна програма като 7zip, winrar или вграденият архиватор в по-новите windows-и като 10 и 11. Този електронен manual, е разработен в периода 2004-2010, той по дизайн работи под Windows 7, и разчита да вградени функции в internet explorer-5, като Active-X и други скриптове от онова време, ако все още сте с windows 7 и IE то няма проблем да работите но, в модерен браузър под модерна операционна система като например Google Chrome или друг подобен няма да се отвори правилно, за целта трябва да го "излъжете", че работи в среда на internet explorer, за целта: 2) след като успешно сте разархивирали архива, в основната папка намерете файл с името HONDAESM.HTML, този файл е "основен" за приложението, дайте му десен бутон на мишката Open With или Отвори Със ако сте с български език на Windows, изберете да се отвори с Microsoft Edge /Това е хромиум базиран наследник на стария Internet Explorer/. След като се отвори отново няма да работи правилно. 3) След като отворите MS Edge, би трябвало да видите HONDA ESM Now Loading ... и до там. За да продължите отворете настройките на браузъра, в горния край намерете трите точки "..." това е менюто с настройки, от падащото меню влизате Settings => Default Browser. 4) В Default Browser ще намерите опцията Internet Explorer Compatibility, сложете опция "allow" на "Allow sites to be reloaded in Internet Explorer mode (IE mode). След като разрешите на браузъра [Microsoft Edge] да се "преструва" на баща си [Internet Explorer]. Излезте от менюто и се върнете на мястото където сте отворили файла в браузъра, натиснете отново бутона за настройки [ ... ] И вече в падащото меню ще се появи нов бутон който е и последната стъпка от процеса. 5) При натискане на бутона за настройки [ ... ], от падащото меню изберете опцията "reload in internet explorer mode", и веднага дайте разрешение на блокираното съдържание "allow blocked content" 6) Честито, вече дори в модерен windows и browser, ще отворите нормално ESM-а за Honda Legend, приятно ползване.

Ся, що така прАйш? Всъщност преди да карам курса и взема книжка 87-ма, ма научиха да карам и обслужвам Т-55. Дизелак - 570 коня V-12 атмосферка. Само той тежи 970 кила и има огромен въртящ момент 2226 Nm, кат за железо 36 тона - бива. 6 предавки / бързи и бавни / 2 лоста + скоростен, който е с кулиса като на старите Ферарита. Тва нещо се кара с такъв кеф в дрифт (ако не си боязлив), ноо требе да се внимава, щот е демолюшън. Ако сгазиш кола, преклаща само минавайки през двигателя и дори сляп застраховател я пише тоталка. От тогава не обичам миризмата на нафта (скрити психически травми от детството) и немОа да си купа кат нормален човек дизелова кола.

Аз се записах при Маркони в Русе. Работи мисля само с Романо и има доста добри отзиви във форума.( Има тема в раздел сервизи и магазини) От Бургас съм и не ми е проблем да монтирам там,осигурява и резервен автомобил за времето на монтажа .

В месец 8-ми преди 6 години Онзи ГОРЕ ме дари с Легендата и тогава шляпнах някаква снимка с нея и "микровълновата". И все си викам, тая ша я сменя някой ден иии ... та те - имам си нова картинка. В този форум съм от 245 месеца, а току се "спъвам" в нещо, "чукайки на грешна врата". Профилната я смених лесно, но за "подписа" се наложи да питам АИ-то - забравил съм. Както и да е - те я, те - ЮБИЛЕЙНА. Легена (според етикетите на коланите) е произведен 2 месеца след регистрацията ми тук, а Кофичката е 2 пъти по-вехта от него. Та си имам една 20 годишна и една 40 годишна Хонди, и всяка се ползва с кеф и по предназначение - надписите на стената.

По своята същност нямат нищо общо. Едното работи чрез вакум съзаден от буталата, а другото чрез помпа под налягане и дюзи и нямат нито една обща част. За да се направи конверсия е нужен колектор с дюзите, дросел, помпа в резервоара(резервоар), нов компютър(еку), ново, делко за инженкцион, горивопроводи и още една камара дреболии и доработки. Не знам въобще дали осъзнаваш с какво се захващаш.

69 ми е много любим ретро "джип". 51 си има своя чар. 53 е слаба работа в сравнение със западните аналози. Но за да не съм съвсем офтопик - научих се да карам на Трабант 601, а доста след това карах курс на ВАЗ-2105.

С3 верно е за дизел, но за дизел с ДПФ. Без ДПФ - А3/В4 (HTHS аналог С3) или А5/В5 (HTHS аналог С2). Втората буква "В" е индикацията за дизел.

Маркони и мен ме оборудва с подсилените пружини. Резултатът на мен лично ми харесва. Височина отпред 78см, отзад е около 81,5см. Колата е с 50л газова уредба. Споделям същото мнение като колегите по-горе за поведението, няма го това "олекване" на задницата, клатенето също намаля. Отрицателния наклон на задните колела само ссъ смяна на пружините почти изчезна, с един реглаж и нещата си дойдоха на място. Единственият проблем сега е, че жената едва стига дръжката на багажника за да го затвори, но ще и вържа едно въженце

Честит празник...,най светлия и български национален..!

След година и нещо битки с ВиК-то, кмета и общинарите, и след над месец бейрудски пейзаж пред блока, най-сетне имам нов асфалт, а под него нови тръби. Каква "малка стъпка за човека и огромен скок за човечеството" от квартала! Не всичко е идеално, щот тук масторите викат - Е, оно я го видох че не е добре, ама я толко си мОам. Поне нема да е кално и мога да си мия Легена преди да го прибера в гаража. Още утре слагам летните гуми и го извеждам на разходка уикенда.

Ето малко от инфото, което събрах: <При Хонда CR-V 2007 г. (III поколение) с фабрична навигация, управлението от волана е резистивно и сигналите не са на основната букса за захранване, а на допълнителен конектор. Ето къде да намерите съответните кабели: Местоположение на конектора: Търсете зеления конектор (обикновено 22-пинов), разположен зад оригиналното устройство. Кабел за основните бутони (KEY 1): Сигналът за аудио бутоните (Volume, Mode, Channel) обикновено се намира на пин 7 (често е кафяв или розов кабел) в 22-пиновия основен конектор. Кабел за гласовия контрол/Bluetooth (KEY 2): Тъй като колата ви има гласов контрол, бутоните за телефона ("Hands-Free") често са на отделен кабел. Търсете пин 18 (обикновено бял/зелен или син кабел) в същия конектор. Маса (GND): За да работят KEY 1 и KEY 2, трябва да свържете съответната "маса" на управлението от волана към корпуса на медията или към кабела GND SWC. Обикновено това е пин 19 (черен или сив кабел). (В моя случай на пин 6) Важно: Цветовете могат леко да варират според точния месец на производство, затова е най-сигурно да броите пиновете на самата букса. Ако използвате китайска мултимедия, често се налага директно запояване към тези кабели, ако преходната букса не ги прехвърля автоматично. Ако имате CANBUS декодер в комплекта на JUNSUN X9, ситуацията се променя значително и е по-лесна. Какво прави CANBUS декодерът? CANBUS декодерът е проектиран да "чете" цифровите сигнали, които колата изпраща по своята мрежа (CAN мрежа), включително тези от бутоните на волана, и да ги преобразува в аналоговите сигнали (KEY1, KEY2, GND), които вашата мултимедия Junsun очаква. Правилно свързване с CANBUS: Няма нужда да търсите отделните кабели KEY1 и KEY2 ръчно зад фабричното радио. Цялата работа трябва да се извърши автоматично: Инсталирайте декодера: Уверете се, че CANBUS кутийката е правилно свързана между основния кабелен сноп (harness) на Junsun и оригиналната инсталация на автомобила. Проверете кабелите KEY1/KEY2 на мултимедията: На самия сноп кабели на Junsun, който влиза в основния порт на медията, трябва да има два кабела, етикетирани като KEY1 и KEY2 (и обикновено един GND/SWC-GND). Тези кабели трябва да останат несвързани или изолирани в края си. Тези кабели се използват само когато нямате CANBUS декодер. Автоматично разпознаване: Връзката между бутоните и медията минава през CANBUS кутията. Конфигурация в менюто на Junsun: След като всичко е свързано физически: Включете мултимедията. Отидете в Settings -> Factory Settings (паролата обикновено е 1234 или 8888, вижте в упътването на Junsun).(В моя случай 3368) Намерете менюто CANBUS Settings или Protocol Settings. Изберете правилния модел: Honda -> CR-V -> 2007 (понякога е посочено като "CRV 07-11"). Запишете настройките и рестартирайте устройството. След тези стъпки управлението от волана трябва да заработи автоматично, без да се налага ръчно търсене на кабели KEY1 и KEY2 зад таблото. CANBUS декодерът елиминира нуждата от ръчно свързване на тези аналогови входове. Причината бутоните за гласов контрол (телефонните бутони) да не работят през CANBUS е, че при Honda CR-V 2007 те често са свързани към отделен Bluetooth модул (Hands-Free Link), а не директно към аудио системата. Ето как да ги активирате: 1. Ръчно свързване (Bypass на Bluetooth модула) Тъй като CANBUS декодерът обикновено чете само основните аудио бутони от главната букса, за телефонните бутони трябва да намерите кабелите им и да ги свържете към KEY 2 на вашата мултимедия Junsun: Къде са кабелите: Търсете ги на оригиналния 22-пинов конектор (зеления). Сигнал за телефонните бутони: Това обикновено е Пин 18 (святлозелен или син кабел). Действие: Свържете този кабел директно към свободния кабел KEY 2 (или AD2), който излиза от снопа на Junsun. Маса: Уверете се, че Пин 6 (черен/сив) е свързан към масата (GND) на медията. 2. Обучение на бутоните в менюто След като свържете кабела физически, трябва да ги „научите“ от софтуера: Отворете приложението Wheel Settings или SWC на вашия Junsun X9. Натиснете и задръжте бутона на волана (например "Слушалка"). Изберете съответната икона на екрана (Answer/Hang up). Натиснете Save. 3. Изключване на оригиналния Bluetooth модул (Важно!) Ако бутоните все още не реагират, оригиналният Bluetooth модул на Honda може да блокира сигнала. Той се намира под таблото, зад радиото или над жабката. Изключете (извадете буксата) от оригиналния Bluetooth/HFT модул, за да освободите сигнала директно към новата медия. Проверихте ли дали в настройките на CANBUS (Factory Settings) е избран протоколът "With Amp" или "High Performance", ако колата ви има фабричен усилвател и субуфер?>

Здравейте колеги, да се похваля и аз - купих си Андроид мултимедия Junsun X9 и комплект камери - задна и ADAS DVR, за да сменя оригиналната навигация... Реших сам да си я сменя - изпратиха ми кабелен сноп точно за хонди с навигация, но разглеждайки кабелите и буксите - ми възникнаха няколко въпроса: 1. Мисля да използам оригиналния микрофон - получих кабелен сноп с жак за микрофона, но виждам, че оригиналната букса е с 5 пина и доколкото разбирам 2 от пиновете са свързани с бутоните на волана - кое и как трябва да свържа за да работят и бутоните? 2. Субуфера - така и не разбрах как и къде е свързан - гледайки схемите... 3. Камерата за задно виждане - не искам да разглобявам половината кола за да опъвам кабели до задната врата и реверсната светлина - мисля да използвам оригиналното окабеляване - приемам съвети и инструкции как да се справя - ще кача схеми на буксите от моя кабелен сноп... 4. Бутоните на волана - до колкото схващам в моя кабелен сноп е решен въпроса с аудиото - с кабели KEY_F1 и KEY_F2, но остават бутоните за повикване и затваряне на разговор, както и бутоните за гласови команди - къде и как трябва да се свържат? Поиграх си да разпиновам буксите от кабелния сноп, който получих и ще ги качвам на файлове, предполагам, че ще са полезни и на други колеги - като разглеждах мултимедиите ми направи впечатление, че основният конектор на повечето е един и същ...

Защо класическата туба за гориво има три дръжки? Тубата за гориво е изобретение на германците от 1930 г. и първоначално се използва само за военни цели. Оттам съюзниците я наричат Jerry can /от видоизменено Gery - Germany/. Това наименование е запазено и до днес. Класическата туба има три дръжки за да може двама войника да носят 3 туби - по една във всяка ръка и една по средата. Така всеки от тях ще носи общо по 30 литра. Ако един войник носи една туба ще носи само 20 литра, което е малко. Ако сам носи 2 туби ще носи 40 литра, което е много. Затова германците са се спрели на 3 туби за 2 войника и са сложили три дръжки, за да може да се носи средната туба от двамата. Допълнителният бонус, е че един човек може да носи две празни туби в една ръка като хване двете крайни дръжки или общо 4 празни туби за един човек. Класическа германска гениалност!