Rakeem

Това е идеята, да се вкара принудителна синхронизация чрез двг. Нещата отиват към механичен проблем в трансмисията, нещо със синхронизатора или зъбите(износени,заоблени). Не знам дали си струва да се сменя пак масло с оригинално, прецени си. Хонда са капризни откъм трансмисионно масло и ако не е сложено правилното, което да не позволява прекомерно приплъзване, това може да влоши работата на синхронизатора, но от друга страна не би следвало да влияе при изгазен двг.

Щом и от селектора на кутията не иска, значи нещата отиват към проблем със зацепването(муфата и зъбите на първа). Пробвай, когато не иска да влезе, да почнеш да отпускаш леко съединителя докато натискаш, да видиш дали ще влезе.

Съединител не ти трябва да включиш на скорост на изгасен двг. По-скоро е нещо със щангите, жилата или там връзката скор.лост. -трансмисия.

Като виждаш, че я настигаш, минаваш в лява лента, тя се прибира и я подминаваш, аз винаги така правя, тъй като често се случва някой да кара вляво, просто заради скапаното състояние на дясната.

За това не е гот да се изпреварва отдясно и не случайно е забранено. Най-малко дясното огледало няма чупка за сляпа зона и обикновенно не се очаква да те изпреварват отдясно и не се обръща особено внимание, особено ако си в сляпата зона, както в случая. Трябва да се внимава, че наистина има много шофьори, които не обръщат особено внимание на пътната обстановка и не осъзнават, че шофирането е работа, в която се влагат усилия и когнитивни умения, а не просто возене.

Реално няма норма, има минимум под който вече се съди за проблем и на този двг е 128Psi. 3 от цилиндрите ти са на границата, 3ти издиша сериозно. https://www.hondabook.ru/en/Civic/8/power/r18a/proverka-kompressii-dvigatelya

Е то си се изчислява колко може да събере безопасно, на база обем на цилиндъра и степен на сгъстяване, което при 1.8 е около 40мл безопасно, а общоприетата норма е около 5мл.. С ендоскоп не можеш да разбереш откъде изпуска, помниш колегата с црв-то и пак тоя проклет 3ти.

Именно за това се сипва малко масло, за да се изключат клапани.

Aуууч, той минимума е 128 psi. Те всички цилиндри са за коша.

Ако има намалена комресия се налива малко масло, за да се потвърди износване на сегменти/цилиндър, тъй като запечатва и вдига компресията. Вече друг е въпроса дали само един цилидър е способен на такъв разход. Но в крайна сметка двг е за ремонт, сегменти и гумички, вече дали ще се прави се преценява според перспективите на автомобила в семейството.

Колкото и парадоксално да звучи, най-големият проблем при електречките се оказаха не батериите, а моторите и редукторите, в частност лагерите. Ако си вземеш по-нов модел, на малко км. или пък чисто нова, зареждаш я основно в контакта предимно 80-20, сменяш редовно маслото в редуктора и антифризиа, и я караш нормално, обикновенно минават по половин милион км. безгрижно и без повече 10% дроб в пробега. Ако можех да си позволя по-голяма колата като габарити, веднаха скачах на Тесла след 2023г. с LFP батерията.

По това време през 2023 ДХГ-то съм го купувал за 93лв., сега в същия сайт е 125. Просто се сменяна марката, мащабно, и бързо ще се върнат в нормалността.

Само дето разликата в климата между Холандия и България е съществен. Тук лятото достига до 40+гр., докато там надали надхвърля 25. За това вискозитетът е разтегливо понятие и се подбира спрямо климата и условията на шофиране.

Проблемът при Хонда е неадекватната сервизна политика за Европа. Наливат 5/40 и го сменят на големи интервали, а това масло, макар и с доста добър пакет присадки и чудесно до към 5к., не може да издържа много километри, отделно и самият вискозитет не е подходящ, особено зимата. Аз извадих късмет, че си взех моята в зародиш и към момента двг не пипа масло и работи отлично, има и други колеги, които се хвалят със същото, та за мен единствената причина, някой да се оплаква е именно в сервизния маниер. Един Хонда двг ако се обслужва правилно, спокойно си изкарва едни 300к. без разход на масло, да не кажа и повече.

Не знам кое какво е надживяло, но към днешна дата 15-20г. купета на 80% са оборудвани с маслояди и си е чист късмет да попаднеш на бензинов автомобил на 200+к., който да не харчи масло, а тези, които не харчат, не харчат именно заради правилната подръжка, разбирай масло и интервали на смяна. А защо едно масло е по-добро от друго и защо с едно масло можеш да минеш 10к. без проблеми, а с друго 5к. и какво се случва ако си позволиш да караш 20к., е обсъждано надълго и нашироко и това не е темата за тази полемика. На човекът беше препоръчано да сложи масло, което е доказано висок клас, за да изключи маслото като фактор и да си преценява дали ще продължи да долива, или ще ремонтира.