Leaderboard

@denis95, може би за последен път отговарям по този въпрос и ще се повторя не а потретя. С 2 броя 6 цилиндрови мотора съм в 2 от колите, които нито пушат, нито пипат маслото, карат се само с 5/40 от ден първи, щото това им дават, но имат други проблеми с двигателите им, но това е от марката и е друга тема. Ако твоята ХОНДА е тръгнала да пуши, да пие масло и тн.., отваряш и сменяш ПРЕДИ да е задрала цилиндрите, да са изтропали лагери. Хонда няма проблем с гумичиките на клапаните, обаче като отвориш мотора е хубаво да ги смениш, защото и те са на 20 години. Сменяш всичко, що е нужно и леко ненужно, просто за да не отваряш допълнително мотор после. Сменяш сегменти, ако трябва лагери - основни и биелни, сменяш гумички, г-ри и после дълги години караш и не мислиш за мотор. Пак казвам, колите са стари и това не ги прави лоши, но трябва да се ремонтират и то с качествени части ( разбирай ОЕ ) и от качествени майстори а не бай Ставри съседа с гаража. Купил си си SUV Honda CRV 3, може би един от най-леките сувчета за притежание и поддръжка. Направи му нужният ремонт и си го карай с кеф после. И да разтягаме локуми тук, за ремонт на мотор си.

Ъпгрейд на лайсни и брони

Преди две-три години си внесох кола от щатите (Chevrolet Suburban). Реших да не се знанимавам с тукашни фирми, направих си съответните регистрации, внесох депозит, играх си лично на търг и си го спечелих. В последствие влизам на сайта с търговете да дръпна някакви документи за поръчката и най-отдолу ме дебне една секция "вижте още какви коли може да харесате". Гледам една Одисея 2015-та без предна броня на фиксирана цена $850. Викам си, нещо има което не личи от първата снимка, я да видя какво не й е наред. Всичко хубаво, ама колкото повече цъкам по обявата, толкова повече няма какъв кусур да й намеря - щетата си е само отпред и не е тежка (което както ще стане ясно след малко, не означава, че не е скъпа), не личи да е изгнила, хубаво ниво на оборудване, отвътре не е драстично амортизирана, клипче има двигателят работи добре... На 315 хиляди мили е обаче мен това изобщо не ме притеснява. Надраснал съм детските фантазии, че колите в България са на толкова километри, колкото пише на таблото, и най-вероятно не една и две коли съм карал на над 300 хил. мили без дори да подозирам. Направо жал ми стана за хубавата колица, щом седи на обява за тия смешни пари и още никой не я взел, следващата й спирка е автоморгата. Аз съм си мечтал преди години за такава кола, а те да вземат да я изхвърлят на боклука, тъпа работа. Та така посъбрах оттук оттам малко финансова смелост и натиснах заветния бутон "купи сега". Предполагам знаете, на момента се плаща цената на търга, таксите на дилърите, наземния транспорт в САЩ и презокеанския транспорт до пристанище в Нидерландия, към 2200-2500 евро е първия транш на разходи. След няколко месеца като я разтоварят от кораба, се плаща мито, ДДС, митническо представителство и товарене-разтоварване, да кажем към 1500-1700 евро. И третият удар е за който си няма колесар и свободно време, плаща на автовоз към 1200-1300 евро за доставка от Нидерландия до България. Общо всичко 5600 евро "до врата". Който ще си внася, да има някакъв ориентир. Пристигна хубавицата, на първата снимка е веднага след като я свалихме от автовоза. Даже дойде преди Suburban-а, не знам географски ли е била по-близо до пристанище или се е отворила по-ранна възможност за товарене на кораб, според моя опит времето на пътуване на колите от Щатите е напълно непредсказуемо, тая работа не е за нетърпеливи хора и хора със слаби нерви. Вкарахме я в сервиза за аутопсия - предна броня, радиатор на климатика, почукване в кормилната рейка, една полуоска, един тампон на двигател и липсва лайсната над регистрационния номер на задния капак. Нищо страшно, съвсем в рамките на очакванията. Само дето се оказа, че частите за Одисея в България са на цени за части на Ферари, всичко от списъка по-горе беше към 4000 евро. Айде рейката и полуоската на рециклаж, то и това не е без пари, но все пак икономия. За бронята и радиатора няма начин, захапах каиша. За по-компактните детайли добре че има RockAuto - ангренажи, най-хубавите свещи са по 7 евро, филтри, течност за автоматика, тампоните пълен комплект на цената на 1 бр. тука. За пръв път видях тампони с жици да излизат от тях, някакви сензори имат явно. И то си е логично, ама прави впечатление всички части са едри и тежки, като на голям джип, а не като на лека кола. Почнаха да я правят, оказа се че и подкалници трябват, и някакви щипки оригинални за предната броня, пак всичко скъпо. Калниците изчукани, двете брони и капачките на огледалата за боя, викам то половината кола, я що не я пребоядисам цялата да светне. След 6 месеца в сервиза и 5000 евро по-късно стана кукла и визуално и технически. Не е готова, ама аз към тоя момент още не знам. Технотест, пътна помощ, ГО, екотакса, регистрация, винетка - 850 евро. Гумите за нищо не стават - всесезонни Kumho 500 евро с монтажа. Отвътре колата не мога да подчертая колко гнусна беше. Suburban-а и той така дойде, тапициран с мръсотия и търкалящи се вътре битови отпадъци. Едни момчета в Нови Искър против 400 евро/кола разглабят интериора до мокети и всичко се жули и пароструе до откат. Няма такова преобразяване. Сам си претапицирах на корите на предните врати панелите, които служат за подлакътник. Много е лесно, някой ако го интересува, ще дам подробности. Проверка и зареждане климатик 110 евро, той е бая голям, че е двоен със зона за задните седалки и духалки на третия ред. Като по чудо климатика не тече, обикновено задните зони са проблемни. Почвам да я карам вече колата горд и доволен, още първата седмица светва всичко на таблото и автоматика не иска да включва, викам замина. Прибутах я на един паркинг, на другия ден отивам с пътна помощ - няма грам ток. Оказа се алтернатор, всичко монтаж демонтаж, пътна, рециклиране (о изненада, той бил сложен и затова по-скъпо), нов акумулатор 950 евро. Изкарвам я за сефте на магистралата - малко нестабилна над 120. Предните амортисьори тук са по 400 евро/бр и се чака 2 месеца. От RockAuto след DHL от САЩ до БГ, мито и ДДС два комплекта амортисьор, пружина и там каквото друго върви с тях излизат общо 400 евро. Споменах ли колко са тежки частите за тая кола. Монтаж демонтаж, две биалетки и реглаж 200 евро. На втората снимка вече стабилна за дълъг път. Два кусура останаха, които съм решил да свикна с тях. Писах в други теми подробно и за двата. Едното е, че мерните единици не могат да се сменят и си общуваме в мили, мпг и фаренхайт. Другото е че навигацията не си намира сигнала от кораба майка и трябва малко трик, за да се прескочи грешката дето дава, за да може да се ползва мултимедията. Вече ходи до Девин, утре ще я разходим до морето, ако продължава да слушка, другия месец ще я водим в Гърция. От там нанатък нямам стратегия какво ще я правим. Няколко коли имеме в семейството и тази не нужна за никаква конкретна роля. Най-вероятно ще й търсим щастлив нов собственик, но парите дето съм вкарал в нея са към 15000 евро, не знам дали ще мога да си ги върна. Така де, тя изначално цялата работа нямаше амбицията да е финансово разумно упражнение. Колата е спасена и има нов шанс за още един живот. Едит: За лайсната на задния капак забравих да ви кажа. Оказа се дефицитна. От никъде не можах да намерия и накрая се наложи да я поръчам от тукашната Хонда срещу 250 евро и със 6 месеца срок на доставка.

Токът е новото турбо. Минавам и аз на ел асистенция, че овехтявам нещо, ама нЕма а са давам. Максимален въртящ момент: 85 Nm Максимална (пикова) мощност: Около 600 W. Номинална мощност: 250 W. Максимално подпомагане: 340% в режим Turbo Тегло: Около 2.9 кг Батерията е 4,4 кг. Куило, ама как набира нагоре по баира.

Мойто "1 ден от живота на..." Обилна "закуска" в Монтана по първи петли в 4:00. Шофиране до В. Търново (през Плевен и Ловеч) и после по гадната Хемус "обяд" в София. Следобед до Перник и през великолепният Петрохан, "вечеря" - допълнане по здрач на същата колонка в Монтана. Накрая баня, че предницата и огледалата бяха "пили мухито". Тотал 650 км / 8,5 мото часа / средна скорост около 75 км/ч / 72 л. LPG и 44 евро за нея. 6,77 евро на 100 км е приемливо като за шлеп 300 коня. Показанията на борда са за бензин, ама добре че не го плащам. Просто не ми се вярва да сляза неуморен след толко път от накоя малолитражка със същият разход в пари за бензин, или нафта, та ще Легендствам още. На другият ден - почти същият маршрут (без Перник), но наобратно.

Откакто затвориха темите "Всичко за ....еди коя си ..." е тегаво,(не може човек да се похвали с някакъв ремонт) ,но донякъде е и правилно де. Та да се похваля: днес ми остана време и свалих хидравличната помпа на двойката, че започна да омаслява. Разглобих я, смених всичките 13 неща с оригинални (лагер, семеринг, О пръстени и т.н.) качих я и те тека... Доволен съм от ремонта.

Тоя майстор казал, оня казал, интернет казал... Преди известно време, всички "майстори" в БГ наливаха на всеки 10W-40 и за друго масло не знаеха. Както многократно съм казвал, R20A1 и R20A2 фабрично не горят масло. Изключение правят R20A3, поради фабрично сбърканите сегменти. Всички, които се "успокояват", че това било нормално, щото на видиш ли и други такива има, бъркат и се самозаблуждават. Горят масло тези, на които системно не им е сменяно маслото навреме. А такива на вторичния пазар - колото искаш. Просто, когато се купува си трябва по-подробен оглед. Моята не го пипа от смяна до смяна, ама съм гледал какво купувам.

Здравейте, Едно ново резюме за газстанции и зареждане по маршрут София- Белград - Загреб - Любляна - Венеция- Падуа - Болоня - Флоренция - Рим - Казерта - Неапол - Помпей - Соренто - Амалфи - Vietri sul Mare и обратно. Първо зареждане на бензиностанция Knez Petrol Požarevac 2, Požarevačka petlja BB, Сърбия качеството доста добро (определям по-разхода до следващото зареждане), второ зареждане - газстанция Josinovic, Vrbanja в Хърватия , качество по-добро (1л по-малко на 100) , следващо зареждане на газстанция Mitea Bregana в Хърватия на хърватско-словенската граница качество +1 л над сръбската газстания, Словения - транзит, следващо зареждане газстанция ENI Gonars, Италия, качеството много добро - 2 л под сръбската газстанция ( рано сутрин без климатик) , следващото IP Arno Ovest качество нормално, следващо зареждане - Roma Masherone качество добро, следващо Plein Pompei качество най-зле, следващоENI Penestrina Est, качество много добро, следващо Badia al Pino Est качество доста добро, следващо IP Venezia добро качество и обратно по маршрута зареждане на същите газстанции през Хърватия и Сърбия. Не съм снимал налягането, където имаше манометри на колонките винаги беше над 12-13. В Италия най-добрата газ за мен е на ENI станциите. Надявам се да е полезно ако някой пътува по тези пътища.

Вчера сутринта, със старата си кола, прескочих Стара планина и ойдох при един Човек - чудотворец. 8 часа шкурене и бърсана / шкурене и мазане / шкурене и лъскане ... не спря, докато не свърши. Лъсна я като нова, макар да не е, и да има някои "дзънки" отпред, но при бояджия няма да ходи, и си остава с оригиналната 20 годишна боя. Прибрах си я в гаража - да си я имам за още зими и лета. Благо даря те Андро!

Е това е в кръга на шегата Тъкмо е пастирана, преди 2 седмици. Понеже стана късно докато я оправят и снимките са нощни.

На синковеца взех 1 тенеке преди 4 години - като за студентска кола. Оказа се че арчи 1л на 2000 км и не пушеше, освен ако не го накарам. Но реших че не е редно и реновирахме двигателчето. Сега не "пипа" и вече мога да кажа - "колкото изкара".

Не го обезкуражавайте човека, аз лично съм имал "италианка" в много по-лошо състояние, от същата гледна точка, не беше Хонда но пък беше с хидравлични компенсатори които при такова положение направо би трябвало да не работят изобщо, а положението наистина беше жестоко, 2-3мм черно като катран наслагване с консистенция на твърд восък, няма отлепяне. Колата беше Опел с прословутия "маслояд" X16XEL. Купих я на незнайни километри нов внос от Флоренция, карах я 6год. около 45 хиляди км. без никакъв разход на масло, Кастрол EDGE 5W40 сменяно е на 7-8 хиляди, този двигател мъркаше като котенце, не е причуквал повдигач като студена, палеше точно от четвърт оборот зиме и лете, Втората или третата година се наложи да отворя капака заради протекла гарнитура и се уплаших от гледката, но си казах: каквото такова! колкото изкара, обаче гарнитурата на капака беше по твърда от камък и предположих колко може да са "меки" гумичките на клапаните. Сега Хонда-та на човека може и да има запекли сегменти, и според мен е това, защото това кафявото е по-скоро от прегряване на смотано масло, и при този вид при валовете може да се предположи вътре каналите на сегментите какви са' Но нека си направи сам сметката дали вложените средства ще си заслужат съживяването на мотора, и от там на колата като цяло, ако си му харесва, защо пък не! иначе доливане и ако разхода е доста висок просто смяна на филтъра на всеки 10к. и това е. Никакви добавки и бъркочи няма да помогнат. ПП - гледах няколко клипа на евразийските майстори от необятната съветска шир как "мият" такива двигатели с Димексид, каквото и да е това! едни имаха успех, други хич но те си знаят, иначе са майстори на клиповете, кой разбира-кой не разбира, клипове се бълват на поразия. Добре поне че още не са им спрели интернета.

Готово.

Споделям резултата от моето главоблъскане с този проблем с надежда да е полезен и на други колеги в бъдеще. Накратко: натискате едновремнно бутони MENU и INFO, за да прескочите грешката и да ви заработи мултимедията. Сега с предисторията. След прекъсване на захранването много модели Honda извеждат съобщение, че на навигацията й е нужно време да възстанови позиционирането, включителни и съвети как да се паркира колата и да се остави да поработи на открито, докато се "чуе" със съответните сателити. Обикновено след известно време нещата се връщат към нормална работа. На моята Одисея (2015) обаче не стана така. Вместо това съобщението на екрана прерастна в грешка "Нещо пречи на навигацията да си види сателитите", същата като на приложената картинка, въпреки че картинката е от друг модел от интернет. Не знам как е за повечето колеги, но за мен вградената навигация в автомобила няма абсолютно никаква стойност на фона на възможностите на сегашните смартфони. От тази гледна точка е все тая, че не сработва, но голямата драма е че тая тъпа грешка блокира работата на цялата мултимедия - бутоните около врътката не работят и на горния дисплей не може да се изведе нищо друго освен камерата за задно виждане. И това си остава перманентно така, не изчезва след време, дори и часове наред да работи колата. Сдвояване на телефон - няма начин, странична камера - забрави, промяна на настройки - абсурд. За всеки модел кола (за този проблем съм чел, че се случва и при Пилот, Акорд и др.) си има различна комбинация от бутони, на някои модели с 2, на други с 3, с които се "прескача" екранът с грешката и мултимедията може отново да се ползва. Сега... аз ли съм нещо малко по-бавен не знам, но в продължение на месец търсех и изпробвах различни комбинации от бутони, които сигирно стават за други Хонди, но нищо не правеха на Одисеята. Накрая почнах да пробвам произволни комбинации и установих, че кодът към щастието е Info + Menu. Толкова е просто, че погледнато отстрани изглежда смешно, но който си е блъскал главата с такъв вбесяващ проблем, знае за какъв катарзис става въпрос. Ако някой е чел упътването и там тази комбинация е посочена, моля да не ми го съобщава!!! След "прескачането" на грешката (налага се да се прави всеки път след запуск) всичко работи нормално освен навигацията и за мен така колата си е направо перфектна. Решението на подлежащия проблем с навигацията не знам какво е. Проучването показа, че единствените щастливи развои са след посещение на дилър подмяна на компютъра на навигацията с нов гаранционно, което за нас вече е отплавал кораб. Но поне навежда на мисълта, че смяна на компютъра с изправен втора ръка е реалистичен вариант.

Когато ти хлопа дъската и нищо не ти е наред. Когато изперкал си, братко, от куп идиоти край теб... Когато легена изплискаш от среща с пореден кретен. Да го фраснеш така ти се иска, ма било подход забранен... Когато акълът ти бяга, а ти му помахаш с ръка. И кучето хапе те, драги, бушонът гърми ти в нощта.... И те зяпат кат краен чудак, сякаш паднал от Марс си сега... Щом сърцето тупти със мерак, значи всичко наред е в света! Милена Воденичарова Автор

https://m.youtube.com/watch?v=HHJoQmlRIbE&pp=iggUQAFKEHVIU2M5Y0FiSW53bzFObHk%3D Би трябвало след като настроиш прозорците комфорт модула да ти се оправи.

Шест поколения разлика

След три години ползване установих един проблем с моята Honda e: Два пъти тази година ми изтощава акумулатора до край и я отварям с ключа. Акумулатора е на 9 месеца, абсолютно наред /направен тест след зареждане/, но явно нещо консумира и го изтощава. Втория път разбрах причината: бях оставил колата в гаража без да я заключа, а жена ми държи нейния ключ в антрето над гаража /няма и 2 метра разстояние/ и явно колата поддържа някаква готовност, така че на другия ден сутринта акумулатора беше занулен. Разбрах, че и предния път колата не е била заключена от жена ми. Така, че не оставяйте Honda e незаключена за дълго време, особено ако ключа е наблизо!!!

Само да добавя, че основната маса велосипеди с външни скорости в задният дерайльор имат и обтегач на веригата. Той това и работи, за да няма мъртъв ход, не че при колелетата е фатално. Има си и настройки, но като му омекне пружината с годините, и там веригата провисва, но до тогава тя се е разтегнала и даже е поизяла зъбчатките. Та при изядени зъбчатки (зъбците на венците са видимо по-заострени, а еволвентите вдълбани) се случва често при напън на педалите и висока предавка, веригата да прескочи. Механично принципът е еднакъв, ама частите по колелото са много по-евтини и лесно сменяеми. И все пак, някой си карат колелетата на доизживяване, ама поне не димят, та околните да дишат смрад.

"Чашата на Питагор" През 530 г. пр.н.е. Питагор създал чаша, която наказва алчността. Тя е известна като Чашата на Питагор. Вътре има скрит сифон. Ако налеете вино само до отбелязаното ниво – всичко е наред. Но ако го превишите дори с 1 милиметър, цялото съдържание на чашата изтича наведнъж... право в скута ви. Смята се, че Питагор използвал тази чаша, за да учи своите ученици на умереност и самоконтрол – вземай толкова, колкото ти е нужно, защото алчността може да те остави без нищо. Такива чаши са открити на Самос и принципът им на действие работи и днес. В наши дни те се продават като любопитен сувенир и демонстрация на древното инженерно мислене. Преди 2500 години един философ използвал инженерството, за да преподава морал. А ние днес – какви ценности предаваме чрез технологиите? От мрежата

@Mkilla Различни са! Макар, че опаковката изглежда подобно. Флъш: https://autoro24.de/produkt/oilsyn-releasetech-power-flush/ Лонг лайф - "мека", естерна база, за целия период на използване на маслото: https://autoro24.de/produkt/oilsyn-releasetech-power-cleaner-long-life/ Доставка от Германия - с https://www.ggbg.bg/bg/ на цена от 2 евро на килограм. Като купих CR-V-то ползвах Лонг лайф за първоначално почистване. Поръчах си скоро и една за профилактика при следващата смяна на маслото.

Не. Не мога да кажа дали веригата е разтегната, без да съм я видял. И нямах предвид банана (те са два), а хидравличният обтегач, който натиска по-малкия банан и опъва веригата. При R20A2 той е с номер 14510-RNA-A01. При R20A1 не знам кой е номерът му, но е възможно да е същият. @Rakeem Ако не се задейства обтегача, луфта във веригата се обира (ако мога така да го нарека) от разминаването на зъбите. От там бяга и тайминга, а от него бяхат и корекциите на работа, на инжекторите от ЕКУ-то. Ако е сложил масло с работен вискозитет по-голям от 11, има голяма вероятност да не чуе тракане от веригата. Разбира се това не значи, че двигателят работи нормално и оптимално. @van_kris Направи каквото ти казах, ако не ти се дават пари за основен ремонт. Ако пък ти се дават - това е най-правилното решение в твоя случай. П.П. Ха, Ха! Напротив, разсъждавам с елементарна инженерна логика. Бих казал, че по-скоро в сервиза мислят по много нестандартен начин...

@van_kris Има видимо подобрение между двете снимки, само от по-честата смяна на маслото. Имай предвид, че в твоя случай, маслото разтваря достатъчно отлагания, за да се замърси прекомерно и да почне да не си върши работата както трябва, само след 4 - 5 хил. км. Затова силно препоръчвам да съкратиш интервала на смяна. Това е другият начин да поизчистиш двигателя, преди да си позволиш да ползваш промивки в твоето състояние. Направи 3 по- къси смени на маслото и после пробвай Oilsyn Long Life. Относно веригата, абсолютно съм сигурен, че при твоето положение, хидравличният й обтегач се е задръстил и не си изпълнява функцията. Той се активизира от налагане на маслото. Затова не може да опъне веригата както трябва, щото е задръстен, а от там ще се разминават белезите. Смени го с нов след 3-те по-кратки смени на маслосто и след промивката с Oilsin-а. Между другото имай предвид, че се сменя не само ангренажната верига, а целият ангренажен комплект, заедно със всички зъбни колела (включително и двете на балансиращите валове) и малката верига за балансиращите валове, и всички обтегачи. Иначе новите вериги заминават много бързо. @Ангел1 10к са му множко, ако си на бензин. Ако не искаш да започне да го пипа, намали интервала в зависимост от спецификацията на маслото, режима на каране и използваното гориво.

Стандартите по API се променят и ако четеш user manual на 20 годишно МПС доста ще ровиш, за да намериш масло по книга. Карай си колата с това, което ползваш.

Тази керамика, която ти сложих освен, че дава много дълбочина на цвета е и с мокър ефект. Колата изглежда все едно току що е измита, за постоянно. Навярно затова се бърка и фокуса на апарата

И понеже винаги може по-добре, вчера хептен го "бетонирахме" с керамика тОа 10 кв. метра шлеп. Андро, човече - струваше си всяка твоя капка пот! Хамалогията е и катарзис. Радвам се че всеки е по своему удовлетворен от резултата. Много ма кефят облаците... И залезът "в рамка".

Разлики има много. Още не мога да свикна с килата. Иначе гребе яко и катери страхотно, но е като тежка кола - изтървеш ли траекторията - гравитацията не прощава. От водата - директно нагоре. Стръмно е много и те тук вече RWD-то стъпи на камък дето "не си тежеше на мястото" - и загубих равновесие. Някой път ще снимам тоя стремглав път - да се види от страни наклона. Тук само с АТВ и кросак се минава + аз лудият с куило. Неделята беше първи ден тест райд. Повечето асфалт, ама излязох на майтап за 1 кръгче, а то станАа 80 кръгчета. Освиних го и после на мивката. Не е добре работата, щом и на колело трябва да му пазиш някои неща от директно силна струя. Но издържа прехода и мивката, та ще го мъча пак.

Яре на 135 000км, човече, това е потресаващо състояние, не ги ли гледате като ги избирате тия коли? Махайте капачката на маслото поне да видите поне леко какво се случва.

При електричките динамиката е съвсем друга, там имаш максимален въртящ момент от оборот "първи" на двигателя, то и за това повечето които са над 160-170 kW се правят 4х4. Тези изстрелвания обаче са свързани с най-големия разход на "гориво', и ако при нормален двигател при такива ускорения разхода се вдига 3-4-5 пъти над нормалното, то електромотора черпи 8-10 пъти повече.

Крайно време е да създадете тема вече и за 11 поколение Honda Civic!

Забравих да добавя и PETRO-CANADA SUPREME UHP 5W-30 от общите поръчки тук във форума: https://obshtiporachki.online/produkt/petro-canada-supreme-uhp-5w-30/

Равката бензика ли е? Ако е, защо не ги караш с масла по ilsac стандарт.

Ами,когато човек се насочи към дизелова кола,трябва да си знае предварително че подръжката е солена спрямо тази на бензин... И такава цена от 200E.отдавна няма не само в София-в Пловдив,в горепосочения сервиз за толкова само клапаните регулират-да не говорим за съединител.

@ceco_accord, Легендата ти стана много добре. Може само да ме радва, че се довери и че си доволен от резултата а колата определено го заслужава.

За твое съжаление а и за всеобщо такова, евтино и качествено нямат място в едно изречение - евтините съединители не стават, евтината работна ръка също.

Маслата на кутията, раздатката и дифа нямат това термично натоварване и оксидативен стрес, което има двигателното масло. Отделно, нямат досег с продукти на горенето, сулфатацуя, нитриране, конденз и др. Не може да се обобщава така. Разбира се, ако моторното масло е на малко моточасове и не се е променило визуално, може да се ползва и повече време, но не бива да се прекалява все пак. Окислението не може да се прецени на цвят и на мирис.

Пълната синтетика може да се сменя на две години ако са му малко километрите първата.

Нова приумица, че с годините взеха да ме дразнят многото хром по грила и големите фарове.

Смених акумулатор на 10г.

"Сърдити старчета", "По-сърдити старчета","Стари приятели 1&2" и "В открито море" , нищо не ми оправя настроението като тия двамата светла им памет. А да, и "Клетка за птици" .

Пак се оказа проблем със смененото уплътнение. Няма и 2 години от смяната му

Ефективноста на харчене на гориво идва от педала и преценката спрямо хоризонта. Който следи крайната точка на визуално усещане, той може да кара икономично. Много са факторите за икономия, педала на газта, климатроника, Cx, тегло на колата, гуми, масло, бензин и т.н. Общо взето не може да постигнеш фабричните показатели, защото са в идеални условия. Около 6000км съм на разход 8/100 и един ентусиаст с i3, го изпреварвам с почти една кола на два светофара и опаааа 8.1/100! Същото се получава и мина ли средна скорост 139км/ч на магистрала и опааа 8,2/100! Примера е за 6000км как влияе едно яко натискане!

Добавих липсващи в американките кори в коша

7-8% в мокрите сънища на някой маркетолог, те Равенол обичат да са извънземни, но рядко им се получава в реални условия. Реално между две модерни масла с еднакъв вискозитет, които покриват сходни спецификация, разликата може да бъде около 1-2%, всичко останало е в сферите на научната фантастика.

Поръчката е направена. Ще пиша отново, когато пристигне.