Класация

💸 64,50 евро винетка за цяла година може скоро да ни се струват като подарък. 🤔 Плащането според изминатото разстояние звучи много „справедливо“. Докато човек не започне да смята. 🚗 Да вземем съвсем реален пример как работи подобно таксуване в Сърбия. 🇷🇸 Влизаш от България, качваш се на магистралата при Цариброд и тръгваш към Белград. Разстоянието е около 327 км. 💰 Тол таксата за лек автомобил е 1800 динара - около 15 евро в едната посока. ↩️ Отиваш и се връщаш - над 30 евро. 📌 Направиш го два пъти - и вече си почти на стойността на ЦЯЛА годишна винетка в България, която в момента струва 64,50 евро. 🛣️ А сега си представете човек, който пътува редовно Добрич-Варна, Добрич-София, Варна-София или по други дълги направления. 🏥 За работа. За лечение. За университет. За семейството си. Причината няма особено значение. 📆 Днес плащаш веднъж и караш цяла година. 💳 Утре може да плащаш при всяко едно пътуване и за всеки изминат километър. 🇪🇺 И тук, разбира се, много удобно се появи любимото оправдание на българската власт: „Европа ни задължава.“ 📌 Само че не точно. Европейската директива определя рамката и правилата за пътното таксуване, но не казва, че България е длъжна до 2030 г. да премахне винетките за леките автомобили. ❗ Тоест, ако утре българският шофьор започне да плаща на километър, това няма да е някаква природна стихия, спусната от Брюксел. 🇧🇬 Това ще е и българско политическо решение. Взето тук. От хора, които много обичат да се крият зад европейски директиви, когато трябва да обяснят поредното поскъпване. 🏗️ И на фона на това четем и за планове за концесии на магистрали и друга инфраструктура за десетилетия напред. ❓ Всъщност трябва да се запитаме колко ще ни струва да се движим из собствената си държава? ⚠️ Защото зад красивото обяснение „плащаш само толкова, колкото ползваш“ много лесно може да се окаже едно съвсем обикновено и сериозно поскъпване за хората, които действително пътуват. 🚨 Шофьорите в България са на път да платят сметката за една опашата лъжа. Министерството на регионалното развитие и устройственото благоустройство (МРРБ) за пореден път лансира в общественото пространство невярна информация: че от 2030 г. „Брюксел ни задължава“ да въведем километров тол за леките автомобили. 👉 ИСТИНАТА: Евродирективата НЕ задължава България да премахва евтините електронни винетки за гражданите! 💡 Какво всъщност казва Директива (ЕС) 2022/362? 🛑 НЯМА задължение за тол за леки коли (категории M1 и N1): Винетната система остава 100% законна и позволена и след 2030 г. 🚚 Километровата такса е САМО за камионите (>3.5 тона): Премахването на винетките по мрежата TEN-T се отнася единствено за тежкотоварния трафик. 🇪🇺 Европейската комисия го заявява изрично: Екологичната диференциация и промените при леките коли са по избор на самата държава (optional). ⚠️ Защо това е опасна манипулация? Ако след 2030 г. българските шофьори плащат за всеки изминат километър до морето или до родното си място, това няма да е заради ЕС, а заради лично политическо решение на българското правителство. Призоваваме министър-председателя: 1. Спрете да се предоверявате на министри, които използват Брюксел като „плашило“ за оправдание на нови такси! 2. Изискайте незабавна правна проверка на текстовете от ЕС. Уронването на доверието в институциите с манипулации трябва да спре! А до края на 2027 година всички налични тол и общински камери минават в разпореждане на КАТ, или както там ще се казва новата обща супер агенция. Дори боди камирите на МВР служителите ще са в този инфо фонд и всички записи - юридически доказателствен материал. Остава да се реализира законово и идеята "нарушил - веднага платил", чрез автоматично вземане от налична банкова сметка. Фантастика - утопия - реалност. Има добри филми класики по темата - пълен контрол на обществото за негово благо. Кой софтуер ще преценява дали си кихнал, или пръднал и каква е обществената вреда за околните, ако при първото си хремав, а при второто "разстроен" ?!

Пичове ,да ви светна по въпроса с моят проблем . @ Jap Car послушах съвета ти и открих помпата " в багажника " маркучето се вади много лесн . Бензин не хвърля. Разглобих я и що да видя : Има клапан за налягането който е на 2 щипки . Беше се откачил , всичко беше в легенчето отдоло без единият опръстен . Зглобих го ,сложих нов опръстен и всичко е на 6 Да знаете че отгоре се слага малко трудно и трябва малко масълце и тънка пластинка за водач кото после се маха . Не ми се мисли колко щяха да ме изгабосат на някои сервиз. БЛАГОДАРЯ НА ВСИЧКИ ЗА СЪВЕТИТЕ

В някакъв момент от процесът "беше - стана". Понеже съм бавняк в размисли и майсторене, взех друг волан в по-добро състояние, че този се канех да оправя още като купих колата. Няколко години мерак, месеци в спорадични размисли и идеи, обсъждания с мастера, та най-накрая вчера успях да завърша моята част от префасонирането на бомбето, след като Краси го тапицира. Остава да намеря човек с подходящ камък и да ги разменим. @kvd74 Благодарско и мисля че добре се получи. Капризен съм към себе си, но синковеца е доволен. п. п. Айди - гутОу.

На колегата RDX, перлите направо искаха да си се разхождат върху лака

В месец 8-ми преди 6 години Онзи ГОРЕ ме дари с Легендата и тогава шляпнах някаква снимка с нея и "микровълновата". И все си викам, тая ша я сменя някой ден иии ... та те - имам си нова картинка. В този форум съм от 245 месеца, а току се "спъвам" в нещо, "чукайки на грешна врата". Профилната я смених лесно, но за "подписа" се наложи да питам АИ-то - забравил съм. Както и да е - те я, те - ЮБИЛЕЙНА. Легена (според етикетите на коланите) е произведен 2 месеца след регистрацията ми тук, а Кофичката е 2 пъти по-вехта от него. Та си имам една 20 годишна и една 40 годишна Хонди, и всяка се ползва с кеф и по предназначение - надписите на стената.

Преди два дни проверих сайта на Ato24 и цените на някои масла Shell отново бяха нагоре. Аз лично вече ги описвам като място за пазаруване и се ориентирах към немския Амазон. Ако се следи редовно пускат много добри промоции на Castrol , Meguin, Aral и др. Понякога цените са с 50 % по-ниски от тези у нас. Над 50 евро покупка доставят до България безплатно. Идват за около 4-5 работни дни.

Настана време да се разделя с още една Хонда, на която отделих доста време и внимание, но пък и целия процес ми достави доста удоволствие и изобщо не съжалявам за което. Снимки: https://drive.google.com/drive/folders/1IkhKpULXNpMm1lC4Gd0nn9wgYqpk1m8S На който му се чете може да надзърне надолу: Продавам Honda Accord 5-та генерация, фейслифт – последната моделна година за това легендарно поколение (шаси серия CE9). Моделът е плод на историческото партньорство между Honda и Rover Group, като автомобилът се сглобява на производствената линия на английската марка. Цялата механика, окачване, трансмисия и 2.2 VTEC двигателят са 100% разработка на Honda, а на инженерите от Rover е било позволено да проектират интериора. Ако сте истински фен на марката, но досега не сте имали точно този модел от 90-те години, горещо препоръчвам да дойдете и да го пробвате на място. Усещането зад волана си заслужава. Закупих автомобила като личен проект, тъй като съм фен на марката. Колата е внесена от Германия през 2024 година. Автомобилът е на 154 000 км. Пробегът е напълно доказуем със сертификати от технически прегледи (TÜV) в Германия. Общото техническо състояние напълно отговаря на тези репорти. По наличната документация и история на автомобила е видно, че преди мен е имал само двама собственици в Германия. Първият собственик е притежавал автомобила приблизително две години, през които е изминал около 80 000 км. След това колата е останала при възрастна собственичка, която я е използвала значително по-рядко. През последните 10-15 години автомобилът е изминавал съвсем малко километри годишно, което добре съответства както на наличната TÜV документация, така и на цялостното техническо и визуално състояние на автомобила. Поради смяна в приоритетите нямам физическото време да карам тази Honda и да продължавам да се занимавам с нея като проект. Колата изключително много ми харесва, но се налага да се разделя с нея и искам да я предам в ръцете на следващия ентусиаст и истински Honda маниак, който ще оцени, съхрани и надгради направеното дотук. СВЪРШЕНА РАБОТА • Каросерия: Всички участъци с повърхностна ръжда бяха премахнати до чист метал, обработени с преобразувател, епоксиден грунд и боядисани. Внимателно са обработени характерните за модела критични зони, задържащи влага (горната част на предните подкалници, зоната под чистачките, задните вежди и около задните врати). Моделът характерно не гние по носещите греди. • Антикорозионна защита на купето и шасито: Колата е цялостно обработена отдолу. Дъното беше щателно измито, подготвено и напръскано с антикорозионно покритие по цялото протежение на пода и подкалниците. • Консервация на гредите: За постигане на максимална дълготрайност и защита от бъдеща корозия абсолютно всички кухини и носещи греди на купето са напълнени и консервирани с течен парафин (вакса за кухини). • Двигател: Легендарният 2.2 VTEC е в отлично техническо състояние с измерена компресия на четирите цилиндъра в горната част на допустимите стойности. Обслужва се с масло 5W-30, без нужда от доливане, без пушеци и без омасляване. В компютъра няма записани грешки (Check Engine е чист). • Обслужване: Двата ангренажни ремъка на мотора (ремъкът за газоразпределението и ремъкът за балансиращите валове), заедно с пистовите ремъци и ролките, са сменени преди под 10 000 км. Въздушният филтър е сменен наскоро. Автомобилът е обслужен и готов за каране. • Охладителна система: Изцяло заредена с оригинален антифриз Honda Type 2 (Honda All Season Antifreeze / Coolant Type 2). Няма загуби или течове на охладителна течност, а термостатът работи нормално. • Газова уредба: През декември 2025 г. е монтиран чисто нов газов инжекцион (изминати около 10 000 км с него). Работи отлично и без осезаема разлика спрямо бензин. Клапаните са регулирани по същото време. Капакът на клапаните и картерът са с нови уплътнения и нямат течове. АВТОМАТИЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ • Поддръжка по спецификация: Направени са общо три последователни опреснявания на маслото в кутията с оригинално Honda ATF масло за автоматични трансмисии. Процедурата е извършена по фабричната сервизна инструкция с цел максимално обновяване на флуида в системата. • Състояние: Скоростната кутия работи нормално. Тъй като тази кутия е куплирана с 4-цилиндров мотор, за нея не е характерен фабричният проблем с натоварване и прегряване на торк-конвертора, познат при някои V6 версии. Неслучайно фирмите в САЩ, разработващи ъпгрейд китове за проблемните кутии, не предлагат такива за версиите с 4-цилиндровите мотори. Сменен е предният тампон на двигателя (Torque Damper) – стандартна слаба точка при куплирането с автоматична кутия. *Забележка: Допълнително мога да предложа втора (резервна) скоростна кутия за модела, както и пълен комплект за ремонт (уплътнения, фрикционни и метални дискове). Закупих ги единствено защото тези части вече са редки и случайно ми попаднаха.* ХИДРАВЛИКА, ОКАЧВАНЕ И СПИРАЧНА СИСТЕМА • Хидравлична система и серво: В миналото имаше лек теч от семеринга долу на самата рейка откъм кормилния прът. Смених го лично и оттогава съм изминал около 10 000 км. Системата е суха и не съм наблюдавал повторна поява на теч. Маслото на хидравликата е изцяло подменено. • Спирачки и ходова част: Рециклирани са и четирите спирачни апарата. Отпред са монтирани нови дискове, две нови предни главини и ново ляво външно каре. Смяната на главините впоследствие се оказа излишна, тъй като шумът е идвал от карето. Полуоските са в добро състояние, без язви, изтъняване и биене. Покрай ревизията на апаратите е подменена и спирачната течност. ABS системата е изправна и няма грешки по спирачната електроника. • Заден мост и тампони: Мостът беше изцяло разглобен, почистен, реставриран и боядисан. Поради запекли от ръжда болтове се наложи срязване на част от крепежите, като всички необходими задни тампони са заменени с чисто нови. Колата е с геометрия и реглаж отпреди 6 месеца (върви направо, без теглене). Без тежки удари и усуквания по купето. • Предно окачване и шарнири: Изцяло ревизирана ходова част отпред. Подменени са и четирите предни шарнира с висок клас компоненти на японската марка 555. Монтирани са 4 чисто нови амортисьора KYB, като фабричните пружини са запазени. Возията е една идея по-стегната от заводската, но остава много комфортна благодарение на оригиналните прогресивни пружини. Стабилизиращите щанги са с нови тампони. Ходовата част е стегната, без тропания и шумове. • Клирънс (повдигане): Поради ниската конструкция на седана, дългото междуосие и наличието на газова бутилка, колата е повдигната прецизно с подложки (3 см отзад и 1 см отпред). Това почти не се забелязва визуално, но значително подобрява проходимостта. Возията и стабилността са запазени. Подложките могат лесно да бъдат премахнати и автомобилът да бъде върнат към фабричната си височина. • Изпускателна система и ГТП: Автомобилът е с чисто нов катализатор Евро 2, произведен в Европа и проектиран специално за този модел. Оригиналният е бил повреден по време на транспортирането от Германия. Автомобилът покрива успешно нормата за вредни емисии и няма притеснения относно преминаването на ГТП. • Челно стъкло: Монтирано е чисто ново челно стъкло от висок клас европейско производство с качествен монтаж. Оригиналното беше в отлично състояние, но беше спукано след инцидент с чистачката. КОЗМЕТИКА Боядисани са двата задни калника, предната и задната броня. При определена светлина може да се забележи разлика в нюанса между детайлите – това е основната козметична забележка. Има минимални следи и леки вдлъбнатини, напълно нормални за възрастта. Предвид възрастта и типа на автомобила, този модел вече е изключителна рядкост на пазара. Съчетанието от най-големия мотор за това купе, автоматична скоростна кутия, кожен салон, климатик, круиз контрол и комфорт модул е трудно за намиране. ФАБРИЧНИ ЕКСТРИ, СЪВРЕМЕННИ МОДУЛИ И ISOFIX • Фабричен круиз контрол (темпомат) с вакуумно управление, работещ отлично. • Подгрев на задното стъкло. • Изработена и монтирана ISOFIX планка за задната дясна седалка. Моделът не е предлаган фабрично с ISOFIX. • Рядък оригинален черен кожен салон. • Климатик – работещ. • Работещ електрически шибидах (без течове) и 4 електрически стъкла. • Изправна оригинална електрическа телескопична антена. • Фабрични 15-цолови лети джанти. • Комфорт модул за автоматично затваряне на прозорците при заключване + фабрична аларма. • Парктроник система с датчици отпред и отзад. • Модул за дневни светлини (DRL). • Фабричен радиокасетофон Pioneer, брандиран за Honda, с автореверсивна касета. Оригиналните тонколони Pioneer са налични и работят отлично. ОКОМПЛЕКТОВКА, КЛЮЧОВЕ И РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ • Абсолютно всички оригинални ключове – два работни ключа плюс оригинален сервизен червен ключ, който е неразопакован и чисто нов. • Оригинално инфрачервено дистанционно за централното заключване (работещо). • Акумулатор, сменен преди около година и половина. • Пълноразмерна резервна гума. • Пълен оригинален комплект с крик и инструменти. • Оригинална фабрична аптечка. • При желание мога да осигуря и теглич за модела. Документи: ГО и годишна винетка до 12.2026, ГТП до 09.2026, данък на 2026 платен. Газовата не е вписана в талона, но това ще съвпадне идеално с така или иначе очакваното издаване на нови талони от новия собственик след прехвърлянето. От моя страна ще съдействам процеса да се улесни максимално. Всички дикументи за легализиране са налични. ОСТАНАЛИ ДРЕБНИ КУСУРИ И ЗАБЕЛЕЖКИ Като истински фен на марката предпочитам да опиша абсолютно всичко коректно. Съвсем леки течове на масло: 1. О-пръстен на фланеца зад масления филтър Подозирам, че старият уплътнителен О-пръстен се е сплескал и оттам съвсем леко сълзи масло. Вече съм закупил чисто нов оригинален О-пръстен и го предоставям с автомобила. Не съм стигнал до монтаж единствено поради липса на време. 2. О-пръстен на дистрибутора (делкото) Отскоро се наблюдава леко сълзене от уплътнението на делкото. Това е типичен и лесно отстраним дребен проблем. Електрически и интериорни забележки: 1. Плат на тавана Поради използваните от Rover лепила платът на тавана има леко отпускане на места. Това е добре познат фабричен проблем за модела. Имах идея да бъде претапициран, но така и не стигнах до него. 2. Таван на шибидаха Платът на вътрешния капак на шибидаха е отлепен и има нужда от претапициране. Не е правен единствено поради липса на време. 3. Пасажерско огледало Електрическото регулиране на дясното огледало и подгревът му не работят. Аз лично съм го настроил веднъж и не ми е създавало неудобство. Подозирам прекъснат кабел в шлауха между вратата и купето. 4. Система за измиване на фаровете Системата за измиване на фаровете в момента не работи. Маркучите, дюзите и механичната част са налични и здрави. Лично съм свалял и почиствал пръскалките, които пропускат нормално. Най-вероятно става въпрос за електрически проблем по веригата – бутон, реле или самата помпичка. Не съм отделил време за диагностика, тъй като не използвам системата. Всички изброени забележки са сравнително дребни на фона на цялостната извършена превантивна реставрация и техническа подготовка на автомобила. Те естествено са предмет на разумна дискусия със следващия собственик. При сериозен интерес и постигната договорка мога лично да отстраня част или всичк и от тях преди продажбата. Пращам многобройни снимки на Viber при сериозен интерес. Цена: 2950€ Коментар на цената на място след оглед. Намира се в София. 0896255388 или ЛС

Браво! работиш в старчески дом обаче разбираш от лихви и световна икономика, че и от воини, че и от ваксини, явно си от всестранно развитите личности на бай Тошо, а може би наследник на такава. Преди ти предложих да разясниш що е то "chemtrails", на какво вреди и има ли почва у нас. Стига си плашил гаргите и вземи се занимавай с нещо сериозно, и най-вече полезно в свободното си време.

въй въй въй България точка Ком. Планината не винаги пуска до себе си, но в неделя прогнозата бе добра: 20 градуса, разпокъсана облачност без дъжд и леко ветровито. Викам си - сега е момента. 10:20 хванах влака за Берковица - с двупосочен билет - какъв оптимист! Идеята бе да спестя време и ток. Всяка минута и ват щяха да ми трябват за поредният адвенчър. 11:05 бях на гарата там. Надморска височина 370 метра. До хижа Ком са 17 км. Първите 2 е полегато и ги карах в режим ЕКО. После следват още 15 тесен на места доста стръмен асфалтов път със серпентини, които карах на ниски предавки в TOUR режим, за да пестя ток, а с времето се движех прилично. На хижата (1605 метра надморска) бях в 12:35 с изразходени 40% от батерията. Пих кафе за отмора и умувах последно на къде да хвана. С АИ-то бях проучил 3-те възможности: А - да нося колелото 600 метра (безумие), Б - да го бутам 800 метра по някаква просека (тъпотия), В - да карам по каменист планински път с елементи на бутане 10 км. Това ми се видя най-поносимо - все пак е път. Хижарят предложи Г вариант - да го оставя в хижата и по пешеходният маршрут, ама то ако беше тъй, щях да ида с колата до хижата, а и пеша вече съм качвал върха преди години. Та в 13:00 хванах пътя и в началните 3 км бе романтично. Това са морените напреко пресичащи пътчето Пих вода, па продължих. Стигнах до разклонението за Петрохан (пилонът се вижда) и хванах надясно към малък Ком и големият. Играта рязко загрубя. Те онова там е целта, но пътят до там ... ... маматасИйбало. Стръмно, бавно и трудно за баланс с малка скорост, а всяко камъче е саботьор и мести траекторията. Катерех на първа и в режим SPORT, защото на TURBO е прекалено мощно и постоянно буксува, та хич не става. На 50 метра под билото имаше 1 кросак, с питанка дали имам помпа. Нямах - извадих компресорчето. Нищо не напрайхме - срязана и на мекица. Пита как е пътя надолу - явно идваше от другата посока. Обясних му че трасето е Доколкото се разбирахме на английски каза, че имал РенджРовър и щял да викне френда да го вземе. Казах му че ако бе ЛендРовър Дефендър има шанс, или некой руски жип бива, ама с тва да не се вкарва в беля насам и му посочих пилона на Петрохан - да бута до там и вече е лесно там да го приберат. Тръгна да слиза и по някое време явно му е писнало, и го е "ударил през просото", щот се чу двигателя. Файнъли се докопах до горе в режим WALK, в който байка "ходи" до мен, ама по-скоро ме дърпаше той и само балансирах да не паднем, щот - камъняк. Горе се ветровете, а гледката е ... Виждаше се София и Витоша, а обратно вероятно и Дунава, ама нали е спаднал. Тея 10 км ми костваха още 40% батерия и 2 часа мерак + инат, но бях където исках - 2016 метра над морето, и над смога в който живеем. Наслаждение, малко снимки (щот тъпият тел умря), приказки с 2-мата дето тръгнаха пеш от хижата заедно с мен, и към 15:45 си викам - ша слазам. Следваше трудната част. Надолу по това трасе е ПРИБИВАНЬЕ! Поне на дузина места можех да падна, ама успях само веднъж. Байка само изкриви кормило, а аз леко ожулен под късите гащи, щот се метнах през него в едни ниски драки. За тока вече не ми пукаше, но добре че са не прекИнах, щот коги щЕа да ма намЕрат без телефон? Адски нервно спускане (с много псувни, които свършиха и взех да повтарям) и БАВНО, имайки предвид наклона. До хижата стигнах благополучно в 17:00. Поръчах си БОБ С КЮХТЕТА, пих кафе и дадох час на батериите. В 18:00 поех надолу по асфалта. Спирах на 2 пъти - за гледка и чешмичка, щото ме заболяха показалците да спирам - с колело немОе са слаза на скорост. Към 18:45 бях в Берковица, отдавна изтървал обратният влак в 16:10, ама на кой му пука. Двупосочният билет за мен и байка бе 3,68 евро. Към Монтана е равно и вече топло, та към 20:00 вече си бях дом. Пътем батерията окончателно удари 0%, но и без нея колелото върви лесно - по равното. 10 часа фрийдъм, около 6,5 на педалите, минати над 70 км, но това са сухи цифри. Неописуемото е важно. Както се казваше в средата на 19-ти век на запад: „Ейбрахам Линкълн даде на хората свобода, но Самюъл Колт ги направи равни.“ Същото е сега и с Е-байковете - масовата и достъпна продукция изравнява байкърите, което на моите години си е + Излазайте out of duty при всеки възможен момент и начин, и хващайте дивото, за да върнете себе си в себе си. За това и съм си кръстил самоделката така: OUT of range / BACK to nature.

Здравейте фенове на легенди ! В този пост ще си позволя да кача електронната сервизна инструкция [ESM- Electronic Service Manual] от Honda за модел Legend при модификации KB1 и KB2. За периоди съответно 2007-2010г. И да знам че се намират в интернет по руските сайтове тези инструкции онлайн, в сайтове като towox.ru например, но в интернет доста неща изчезват, сайтове падат и прочие, не е лошо всеки ентусиаст да има по едно копие на сигурно място на собственият си компютър. /Между другото сайта на towox.ru от няколко дни не работи може би го оправят но така или иначе manual-a не е достъпен./ Ще кача link за сваляне на ESM-a ! https://onefiles.net/a1bec9d25b8a921d https://www.icloud.com/iclouddrive/03eV0L0uZuLi3ZL-jAUqevKVw#2007-2010_HONDA_Legend_KB1_KB2_SM Ако изчезне линка пишете ще го кача наново. Приятно ползване Във втората част, ще си позволя да дам някои инструкции в случай, че не се отваря правилно, и ще обясня причините. 1) Каченият файл е архивиран с цел интегритет и компресия, не може да се ползва директно трябва на компютър под WINDOWS да се разархивира с помощна програма като 7zip, winrar или вграденият архиватор в по-новите windows-и като 10 и 11. Този електронен manual, е разработен в периода 2004-2010, той по дизайн работи под Windows 7, и разчита да вградени функции в internet explorer-5, като Active-X и други скриптове от онова време, ако все още сте с windows 7 и IE то няма проблем да работите но, в модерен браузър под модерна операционна система като например Google Chrome или друг подобен няма да се отвори правилно, за целта трябва да го "излъжете", че работи в среда на internet explorer, за целта: 2) след като успешно сте разархивирали архива, в основната папка намерете файл с името HONDAESM.HTML, този файл е "основен" за приложението, дайте му десен бутон на мишката Open With или Отвори Със ако сте с български език на Windows, изберете да се отвори с Microsoft Edge /Това е хромиум базиран наследник на стария Internet Explorer/. След като се отвори отново няма да работи правилно. 3) След като отворите MS Edge, би трябвало да видите HONDA ESM Now Loading ... и до там. За да продължите отворете настройките на браузъра, в горния край намерете трите точки "..." това е менюто с настройки, от падащото меню влизате Settings => Default Browser. 4) В Default Browser ще намерите опцията Internet Explorer Compatibility, сложете опция "allow" на "Allow sites to be reloaded in Internet Explorer mode (IE mode). След като разрешите на браузъра [Microsoft Edge] да се "преструва" на баща си [Internet Explorer]. Излезте от менюто и се върнете на мястото където сте отворили файла в браузъра, натиснете отново бутона за настройки [ ... ] И вече в падащото меню ще се появи нов бутон който е и последната стъпка от процеса. 5) При натискане на бутона за настройки [ ... ], от падащото меню изберете опцията "reload in internet explorer mode", и веднага дайте разрешение на блокираното съдържание "allow blocked content" 6) Честито, вече дори в модерен windows и browser, ще отворите нормално ESM-а за Honda Legend, приятно ползване.

Колеги, знам , че на много от вас няма да ви се хареса, това което ще споделя.....Обаче.... Мхххххх.. Гледам, тук се събира здрава група да се поръчва Addinol.... Преди 7-8 години, когато карах субарото Legasy 2.0 R и посмених доста видове масла с достоверно производство ( почти всички видове Риваноли и Мотули 5w30 поръчвани от немски търговци....), единственият път, когато субито изяде един литър масло за 2К , това беше на Addinol 5W30 ....Така и си ми остана в паметта това преживяване... Аз сменях на 6 до 10 К всеки път.... Имах след това и два пъти смяна с Mannol 5w30 ( по 4, 50 Евро за литър ) без и грам да пипне...и го продадах с него... Въможно и да е било единственият път да съм попаднал на менте... Всичко е възможно! За сега FR-R един единствен път хапна масло, и това беше на Petronas 5w30 закупено на зор от LIDL.... Както и да е- това е личен опит, и всичко е възможно... Успех с поръчката..., че както са тръгнали маслата и тук да се качват....

Да дам и аз моите 5 стинки 😁 Аз съм с комби 7. Колата грознее малко ако я гледаш отзад Ама така грознее, че пак ти става симпатична Ако. Вгледаш отпред и отстрани - има страшна стойка и линия и е красива Лично мнение А и предполагам, че и повечето Акордионисти са с такова мнение Сега за мястото - и аз съм с две деца, две детски столчета и т.н. Мястото дори и в комбито не стига Но определено се справя Аз имам бокс за покрива - 420 л. Да, играчка е - сложи, свали, примери. Но определено поема много багаж и с него имам място в багажника и за колелета, тротинетки, бебешки колички и т.н. освен другите багажи Предполагам, че със седана и с голям бокс на покрива - ще се справиш с багажите. Е - не знам дали в седана ще има място за велосипеди и тротинетки. Но основното ще се събира с бокса. За бокса - предполагам е добре да се избер нещо качествено. Комбито е с релси и гредите се захващат лесно. Не знам как ти е седана. На мен бокса и гредите ми изпаднаха втора ръка на сравнително добри пари. Не е кой знае колко сложно, че да търсиш някой да ти ги монтира. Но предполагам, че ако ги купиш от специализиран магазин ще ти ги монтират. Бокса - пълен/празен, на мен вдига разхода с 1 л. на газ. Общия шум се вдига. Релсите свирукат малко. Не знам с по марковите, като Thule или нещо от този клас, може и да няма толкова шум. На мен лично шума не ми пречи. Като цяло Акорда си е шумна на извънградско. Също така, Акорда е малко тесничък отзад. С две столчета на задната седалка, става много тегаво и отпред. Ако имах пари, бих си взел някакъв ван. Загледал съм се по Одисей, ама писти пари.... все не стигат. И Тойота имат такива ванове. Дано от написаното успееш да си направиш някакви изводи

Никога не свършват вярващите в чудеса ...

Ето много добри хидрокрек алтернативи: На Ravenol FES: https://www.chemclix.com/Addinol-Motorenoele-PKW-PREMIUM-030-C2-5L-Kanister/140127 На Ravenol FO: https://www.chemclix.com/Addinol-Motorenoele-PKW-PREMIUM-0530-FD-5L-Kanister/140147 Hа Ravenol DXG: https://www.chemclix.com/Addinol-Motorenoele-PKW-PREMIUM-0530-DX1-5L-Kanister/140154 Aкo Наско @Ronin7 може да ги включи в общите поръчки ще е супер!

Теории за конспирации много,ако човек седне да ги мисли няма да остане ментално здрав.

Днес бях на диагностика в сервиз в с.Брестник.Специалиста прави диагностика на място,след което аз карах колата ,а той следеше какво отчита компютъра. Усъмни се в сензор на соростната кутия ,като те са два и им размени мястото.Направихме отново проба и колата се държеше много по-добре! Накрая изчисти грешката check enjine.Поръча нов сензор и след като го сменим ще пиша отново! Засега ще карам колата само в краен случай и то градско !Благодаря на отзовалите по темата!

В 99% от случаите този начин на мислене води до голям ,разход,лоша динамика и неадекватно поведение точни в изброените изгъзици...

Когато Джордж Оруел пише антиутопията „1984“, годината е 1948-а. Три десетилетия по-късно един изследовател решава да провери колко от описаното в романа вече е станало реалност. Резултатът е стряскащ. През 1978 г. изследователят Дейвид Гудман прави любопитен анализ за американското списание The Futurist. Той прочита романа с цел да преброи колко от представите на Оруел за бъдещето вече са се превърнали в реалност. Събира 137. Според оценката му повече от 100 от тях вече са се осъществили поне отчасти. Самото число звучи впечатляващо. Още по-интересно става, когато си припомним част от нещата, които Оруел описва в своя антиутопичен свят: общество, в което хората могат да бъдат наблюдавани чрез устройства, намиращи се дори в домовете им; постепенно изчезване на личното пространство; власт, която контролира информацията, достигаща до обществото; пренаписване на миналото така, че вчерашните факти да отговарят на днешната политическа необходимост; „новговор“ – език, чийто речник умишлено се стеснява, за да се ограничи възможността определени идеи изобщо да бъдат формулирани; „двумисъл“ – способността човек да приема две взаимно изключващи се твърдения и да вярва и в двете; непрекъснато присъствие на враг, срещу когото обществото трябва да бъде мобилизирано; постоянна война, която се превръща в нормално състояние; преследване на хората дори заради мислите и убежденията им; Над всичко стои Големият брат и неговото прочуто предупреждение: „Големият брат те наблюдава.“ И все пак най-смущаващото в „1984“ не са технологиите за наблюдение. Много по-страшна е представата на Оруел за свят, в който властта може да променя самата истина. Миналото непрекъснато се пренаписва, неудобните факти изчезват, а вчерашната версия на събитията се заменя с нова. Ако всички документи вече твърдят едно, медиите го повтарят, а хората около теб го приемат за истина, в един момент започваш да се съмняваш дори в собствената си памет. Тогава властта вече не контролира само какво можеш да кажеш. Тя започва да определя кое изобщо приемаш за истина. Може би затова „1984“ продължава да звучи смущаващо съвременно близо век след излизането си. Годината от заглавието отдавна е минала. Предупреждението на Оруел обаче няма срок на годност. Защото свободата рядко изчезва изведнъж. По-често отстъпва малко по малко. Когато обществото свикне някой друг да решава какво е истина, какво може да бъде казано и в какво е позволено да се вярва.

Здравейте, През последните месеци цените на маслата се повишиха значително, не е изключено да се увеличат и още повече. Нашият съфорумник @dandilov е попаднал на фирма, която предлага продуктите на марката Addinol на добри цени. Тази тема има за цел да провери какъв би бил интереса за организиране на общи поръчки на масла Addinol от съответния доставчки. Ето и сайта - https://www.chemclix.com/en/Schmierstoffe/Maschinenoele/Motor-und-Getriebeoele/ На този етап не мога да потвърдя дали/каква промяна ще претърпи цената на продуктите до България, затова нека вземем предвид 10-15% завишение. След като имаме представа какъв би бил размера на поръчката/почръчките, ще има повече яснота за ценообразуването. Всеки който би искал да се включи, моля да разгледа и да напише накратко продукт и количество, което би искал да поръча.

Автомобила е тромав защото двигателя е малък.Моят съвет е да търсите 1.8 141 к.с.Аз имам такава и върви прилично но не е автомобил за състезания .

Ако някому е интересно и гледа Ф2.

Хе, върнахте ми спомени . Тъй като съм дърто копеле и съм от поколението което е ходило и в казарма, ноооо още от 12 годишен бях почнал да карам, като първо ме учи баща ми из полето. Лятото ни запращаха по селата и там сме правили какво ли не. За нас игра, но батковците ни научиха да караме трактори ЮМЗ, Булгар, шасита, Т-150, виж на К-700 не съм се качвал. Хлапетата карахме балировачките , а батковците и чичковците отиваха да пият бира. На края на деня работата свършена и всички доволни . Като дойде врем за казарма имах доста опит, но нямах книжка, защото точно бях навършил 18. Та влизам морски "шурмански електрик" и след 6 месеца по някакви международни договори съкратиха част от плав състава и хоп тилови части в едни огромни складове. Там след формален тест на способности и съответно "убиване на конкуренцията" ме бутнаха да отговарям за 2 електрокара, 2 мотокара и 2 платформи ( електрички съм карал още преди да сте се родили някой от вас ) Но поделението имаше и огромен транспортен отдел. Аз любопитен и нахъсан станах любимец на волнонаемните шофьори и ми даваха да карам наличните зилове и газки. Това което ме впечатли най много тогава почти чисто новата Татра 815 влекач. Само от мивката до гаража съм я карал, обаче сърцето ми ще хвръкне . Това са 12 цилиндъра буботещи от дясната ти страна и един куп скорости, бързи бавни, даже няколо задни. Та след 2 години излизам и първо на курсове за книжка. Точно от 3 месечни ги бяха намалили на 1,5 месеца. Бях на Москвич. Инструктора след първата обиколка на полигона (тогава и на полигон се упражнявахме) ми прехвърли да обучавам останалите курсисти, е малко ми се подиграваше заради изградения навик с двоен съединител и междинна газ, иначе той на лафче и кафенце и само градското и извънградското. Та така се стигна до Акорда !

Аз се записах при Маркони в Русе. Работи мисля само с Романо и има доста добри отзиви във форума.( Има тема в раздел сервизи и магазини) От Бургас съм и не ми е проблем да монтирам там,осигурява и резервен автомобил за времето на монтажа .

По своята същност нямат нищо общо. Едното работи чрез вакум съзаден от буталата, а другото чрез помпа под налягане и дюзи и нямат нито една обща част. За да се направи конверсия е нужен колектор с дюзите, дросел, помпа в резервоара(резервоар), нов компютър(еку), ново, делко за инженкцион, горивопроводи и още една камара дреболии и доработки. Не знам въобще дали осъзнаваш с какво се захващаш.

Отгледах си двете деца с акорд 7 седан. За първото още бях без багажник. Жената седеше на задната седалка при детето а на пода отпред един сак, чиято горна част се изравнява с долната част на седалката и така още един там. Детската количка в багажника на колата заемаше половината заден багажник и там оставаше място за още неща. С второто дете стана по-сложно, защото жената вече не можеше да се вози на задната седалка, където се появи второ столче и така се изгуби мястото за двата сака отпред. Бях взел оригинални греди за акорд 7 седан и LevUp Space 430 на тавана. И така, докато не отпадна детската количка и свалих багажника от тавана. Но изглеждаше така: Съветвам те, ако се спреш все пак на куфар още от първото дете, потърси оригинални греди първо. И честито за хлапето де, много да ви радва и да отгледате достоен човек!

Като начало слизаш под колата ... хващаш десния вътрешен накрайник и започваш да го клатиш горе/долу - ако има тракане значи втулката си е заминала. Ако имаш интерес към самоделкта пиши на лично, но първо си установи проблема. Няма смисъл да "стреляш в тъмното"

Ха! Май никой от нас не е обърнал внимание на това... Благодаря на @Rakeem! Да, въпреки това, мисля че цената си остава сравнително нормална, с оглед на тукашните цени на маслата. Относно производителя, мога да споделя следното, използвано от нет-а: "ADDINOL е изцяло собствен и независим бранд масла. Компанията не е под „шапката“ на друг по-голям нефтен производител или международен конгломерат (като Shell, ExxonMobil или Total). Основни факти за марката: Самостоятелен производител: Официалното име на компанията е ADDINOL Lube Oil GmbH. Тя е от малкото останали средни по размер, напълно независими германски компании в петролната индустрия. Собствена база и разработки: Всички продукти се разработват в собствена лаборатория и се произвеждат в една от най-модерните рафинерии за смазочни материали в Европа, намираща се в град Лойна (Leuna), Германия. История: Марката е създадена през 1936 г. (като Mineralölwerk Lützkendorf). Името ADDINOL идва от съкращението на "Additive in Oil" (Адитиви в маслото) – едно от най-популярните моторни масла в бившата ГДР, което по-късно става и официално име на цялата компания. Глобално присъствие: Брандът оперира самостоятелно чрез мрежа от международни партньори и собствени дъщерни дружества (включително официален клон ADDINOL България) в над 90 – 120 държави по света. Накратко: Когато купувате ADDINOL, вие купувате продукт на директен немски производител, а не пребрандирано масло от друга корпорация." Сега остава да наберем достатъчно голямо количество така, че Наско да успее да договори 20% отстъпка, за да покрием ДДС-то и да си купим маслата на още по-добра цена!

Check out this video, "review nissan nv200" https://share.google/nNv0vGSCq42HXGFbN Аз пък бях на косъм да се обзаведа с такова чудо. Основните ми критерии бяха - да е достатъчно компактно и за в града , ,функционално ( има много повече место от комби ), с поносима подръжка . Не стигнахме до консенсус с жена ми и заложихме но ЦРВ 😀

пък който иска ПАО шмао да скача на 0w30

Е, хайде де. Тая тема е за поръчки. За дискусиите си има друга тема.

Може. Имаше и 4-ка. Моята е 3-та генерация. И 2-те генерации са толко вехти, че дори фенове на средна възраст ги бъркат.

А някой ден ще ви докарам колата на която най-много се радваха местните фенове в скорошната локална среща. Познайте коя от 2-те?

@Божков, помислих си, че въобще няма и да стигнеш до тази тема скоро, та качих 4 снимки. Твоят RDX е много специфичен цвят и с тия лилави перли "вади очите" на слънце, много е shiny Трябва да направим една среща на по бирок/кафе @ceco_accord като дойде в София да ги обсъдим мпс-тата. Да направим една "пенсионерска" среща на ИКЕА за по някоя яка снимка там. Ще ги разменим с удоволствие, всеки да си каже кой как вижда нещата. P.S няма само вие да сте лъскави, ей

Затова пътувам сутрин рано на ладно и да няма тирове! С тея цени на бензина си е голям разход. Газта си винаги най-евтино, а ел. колите са скъпи и не се връзва икономията. А за "магистралите" като отворихте темата, то такива НЕ-МА! Турци, китайци, дори които и да е европейци, ще построят Хемус за година, а Русе-Маказа и Видин - Кулата за 2г. Пари има, но се връщат половината. Така че "Тракия-коловоза" си е доста опасен път! Камионите подскачат като тротинетки!

Ролята на форумите и групите е за взаимопомощ... Да, в сервиз, щеше да минеш с нова помпа+ труд, а може и още нещо... Най- лесно им е, всичко ново...

Браво, изпревари ме С доста задачи се бях нагърбил тази събота и неделя, но свърших всичко. Благодарности за положения труд и внимание към колата. Отново ще те посетя другата година Междувременно, когато икаш да направиш едно кръгче съм на разположение. Имай предвид, че после има опасност да си поръчаш и за теб на Дядо Коледа

Ми нали сега караме по тях Цеци и всяка седмица оставяме по някой и друг труп. Магистралата значи не по хУбав път а по сигурен и с по малка загуба на време. Ма така е когато си заобиколен от магистрали търсим им кусура а когато няма такава около теб искаш каквато и да е само и само да се прибереш жив. И за да бъда разбран правилно ще кажа един анекдот: - Вървял Иванчо с брат си по улицата и по едно време срещу тях се задава мацка. - ей бате, бате виж каква п-ка минава. - кВо да я гледам тази виж какви са и криви краката. Продължават да си ходят люпейки семки и друга мацка се задава , Иванчо веднага подскача и казва на батко си - ей бате ами тази кВо ще кажеш за това готино пърче? Брат му погледнал пък казал - поне да се беше се сресала. Погледнал го Иванчо пък се намръщил и рече - сит да го еба, сит. Та и тука е горе долу същата работа.

Амазон е сериозен сайт не е като алиекспрес.

Можеш да разбереш дали е от него като го закривиш леко, тоест да му дадеш още време. Аз имах такава казус със зимните 16ки с които купих колата преди години но смених размера на 17ки зимни и това изчезна имам чувството, че с износването на накладките апарата се измества на вън защото видях къде опира. Трудно го хванах защото джантата се мачка леко от тежестта на колата и вдигнеш ли я на крик това изчезва сиреч майстора в сервиза няма как да го хване това ако не е в колата по време на движение.

Здравейте! Маслата пристигнаха. Тези, които са с получаване чрез куриер, бяха изпратени днес, а останалите, които са за лично получаване, може да се взимат.

Миналия понеделник падуана замина на море с приятели и друга кола. Аз съм отпуска и каних жената и ние да идем на "голямото синьо", ама на нея не и се путувало. Вторник сабале - пия кафе и понеже нЯам кво да прАа баш сега, реших сам да поскитам по дивото североизточно крайбрежие. Мятам палатка / надуваемо легло / спален чувал / 1 колело + малко дрей, пълня "газ до дупка" и нулирам трипа на таблото. Волна птичка - спя къдет сваря / ям квот намеря, а през светлото обикалям по чукаци и треволяци с колата и байка, кат един млад "извейник". Прибрах се вчера, допълних на същата колонка и днес рекох "да тегля чертата" с разхода на гориво, просто да видя колко арчи тва тенеке в мои ръце, щот синковеца го кара лежерно, та "Кой колко гориво харчи" е добър въпрос, имайки предвид 2-ма ездачи на една и съща кола. Изминати общо 1199 км. Общ разход на газ 94 литра. Платени цифром 59,5 евро. Среден разход 7,83л/100км. В пари - 4,96 евро за 100 км. Не съм я жалил, или трафика бавил (даже обратното) и имаше лазене на 1-ва по места дет са за джип, но нали е сток окачване и къса база - минАхме. На Хемус (103 км цялото източно "парче") имаше ограничения, но извън тях си отвися поне 30 мин на 4000 оборота, а по шосетата, 3-та за изпреварване, че си е немощно тва моторче, ама слава на Фена - напрай го "веднъж" и маслото си е тук, а и нов радиатор му сложи тогава, та в жегите немА драма. Средна скорост знам само на етапа Монтана - Търговище (имаше бая трафик) и обратният, както и по магистралата, понеже не съм спирал между допълванията. Относно ефективността - много пари арчи малолитражката на 100 км спрямо змея, ама това на всеки е ясно. 4.96 евро, спрямо 6,77 евро за 100 км. / 1.4 - 75коня спрямо 3.5 - 295 коня. С малко над 1/3-а е по-лаком Легена, но е 4 пъти по-мощен от "кофичката". Няма икономичен малък ДВГ, на 3-цифрени скорости. Но аз доволен. Страхотна колца за солова ваканция. Подмлади ме за няколко дена. 1200 км с 60 евро си е ОК имайки предвид багаж / климатик / периметър на действие и скорости малко над и много под нормалните.

За мен най-неприятното като шофьор е някой с горяща масло кола за страх, да кара пред мен, да пуши и смърди и да не мога да го размина. Друг редовен момент е в задръстване и да влезеш в тунел ( на Люлин ) и да трябва цялото това разстояние в тунела да караш за такъв автомобил. Всяка кола си има някакви драми, обаче тия с пушеците, горящите масла и тн.., за мен лично трябва директно да се спират от движение до отстраняване на проблема. Понеже карам прилично градско, всеки ден са ми между 50 и 70км разстояние, виждам такива, за мой късмет, не толкова често. Еми не е ок, съжалявам. Не го толерирам точно това, спирачките и гумите. Останалото как да е.

Кои са тези масла и определено се придържай до 5/30 като горна граница. Харч след 4-5к. несъмнено говори, че проблемът, в голяма степен, се корени в маслото. Аз бих сложил висок клас масло, за да си сверя часовника. Напълно допустимо е режимът ти на шофиране да предполага по къси смени и маслата, които слагаш просто да нямат ресурса, който им вменяваш.

Бензинка - виж оборотомера. Там дизел не тачат. Накой ще я спечели на търг за стотачки, ще я докара за няколко хилядарки, ще и махне половин милион и ще радва накого срещу "добра сделка".

Смени гарнитурата и псв-клапана, и след това отново налей първото в списъка. Това са ти най-евтините пробойни, пък и гарнитурата ще я съчетаеш с реглаж на клапаните, после може да помислиш и за гумички.

Това успокоява ли те? Или си мислиш, че е нормално? Нека се позамислим малко, че това не е двутактов двигател.