Класация

TLX "последен модел" ще си остане завинаги, защото след него вече няма да има, но... След над година висене по паркинги, гаражи, събиране на части и чакане на ред, най-сетне е в пътя: И се чувствам като дете с нова играчка.

Скоро харесах CR-V - IV по обява в друг град и реших да пробвам. Умишлено няма да спомена града, автокъщата и майстора, който провери колата, както и някои дребни подробности и от конфендициалност, а и най-вече защото може да не съм прав. 1. В обявата беше посочено, че колата е на 150 000 км, както и VIN номера. След проверка в Carvertical излязоха някакви 80 000 km от 2021г. Щета на стойност 10 000 eur/20 000 лв 2016 г. - 3 години, след като е произведена Щета на стойност 3000 eur/6000 лв. - 2017 г. Щетите може да са от всичко- може и сервизна акция - не става ясно. (Но няма информация за удар - обикновенно се посочва. ) Първо отидох в автокъщата, отидохме със собственика при колата и дори малко я покарах. След това му казах в кой автосервиз отиваме за проверка - нямаше проблем - отидохме. 2. След закачане на диагностика се оказа, че има, както каза майстора - съществен проблем! - SRS - airbag(май повече от един) на шофьора, както и колана. Може да е имало удар, да са сменяни модулите, но да не са добре обучени. В по-лошия случай - да са сложени резистори и въобще да не ги разпознава. Може да се окаже доста скъп ремонт и най-добре да проверя по VIN и отчет от диагностиката в оторизиран сервиз. Иначе колата си е "на тези километри" - На колко е обявена? - На 150 000 !!? Да - има по какво да се познае! 3. Когато се прибрах и реших да разгледам отчета от диагностиката на спокойствие - чак тогава забелязах: odo: 250 000 km ! ! ! От оторизирания сервиз във Варна отказаха каквато и да била информация без колата да бъде при тях. 4. На другия ден последваха доста обаждания и от майстора и от собственика на автокъщата: - Първате версия е , че е сваляна седлката за да се изпере мокета , ваден е кабела и след това не са изчистени грешките. Защо майстора просто не ги е изчистил, като на всяка кола и пак да провери дали ги има. - Тя грешката за airbag така лесно не излиза - има нещо сериозно. - Обаждане от автокъщата - след изчистване на грешката е направена пак проверка в същия сервиз за сметка на автокъщата. Вече всичко е било чисто! - Следва обаждане от сервиза с предложение да купя колата, там ще ми сменят дискове, спирачки и каквото е необходимо, за да мога безопастно да си я прибера в моя град. Наистина били изчезнали грешките - явно седалката е била проблема. Иначе на толкова е колата!!! Е да ама сега гледам отчета - 250 000 ??? Да - на толкова е !?!?! - само скоро ще се наложи да смениш верига. ____________________________________________________________________________________ Като събрах 1,2,3 и 4 се отказах. (Особено краят на 2 и 4.) ____________________________________________________________________________________ Aз си знам, че е най-нормалното нещо за толкова стара кола да се сменят дискове, накладки (при тези Хонди са си по-меки и се сменят по-често), разбира се верига в някакъв момент, ремъци, масла двигател, раздатка , диференциал, нови гуми .. и съм предвидил бюджет за това. Останах до последно с добър диалог и със собственика и със сервиза. Споменах им, че ако не аз вероятно скоро някой друг ще купи колата. Така и стана! ____________________________________________________________________________________ Та чудя се дали вече аз съм балък да си въобразявам, че ще намеря такава кола от 2013 г. на 150 000 ? Сигурно ако започнат да обявяват колите на реалните километри никой няма погледне обявата, камо ли да се дигне да гледа колата - трябва да има някаква стръв ! Аз ли не съм в час ?

Днес пак. Малко, ама от сърце. Хонда фенове много, ама повечето са заети с глобално планетарни въпроси, та се сбираме все едни и същи извейници.

Да споделя финалното решение на казуса със счупеното челно стъкло. СИМ ПЕТ СИМ смениха джама, дадоха протокол, че всичко е калибрирано( 100 евро). Оказа се, че не е баш така. След 2 дни таблото светна - системите за сигурност; след рестарт - изгасна. След още 2-3 дни отново светнаха същите лампи и не се гасят по никакъв начин. От СИМ ПЕТ СИМ взеха да мънкат,че щом имало протокол, значи всичко е калибрирано и те нямало какво да направят повече, ама да ида... Най-ранен час- след седмица. Теглих им една на ум и на следващия ден - в Бултрако. Още 60 евро за диагностика. Оказа се,че трябва да се калибрира и радарът в емблемата, който явно има връзка с тези по стъклото. Ама специалистите от СИМ ПЕТ от къде да знаят? Калибрираха всичко както си трябва и всичко е ОК. Обаче - на следващия ден се надигна лявата водобранна лайсна на стъклото, с около 1 см, виждаше се щипката . Така и така имах час в СИПМПЕТ за първия казус - айде пак там. Вкараха колата и понеже ме видяха, че заничам, дръпнаха вратата. Едни малки "майстори" бяха. След половин час цъфна приемчика и разправя,че имало счупена щипка, те сложили някаква си , ама трябвало оригинални( 3 бр.). Викам - че нали вие сменяхте стъклото, значи и вие счупихте шипката. Мълчанието на агнетата.... За всеки случай поръчах и оригинални, айде още 20 евро, та всичко, освен стъклото излезе 180 евро отгоре за мърлявата работа на СИМ ПЕТ СИМ....ГОРЕЩО НЕ БИХ ГИ ПРЕПОРЪЧАЛ, въпреки че се надявам поне монтажа на стъклото да е ОК.

Да, имах късмета, но и никога не се хвърлям на сляпо. Пък и сметнах ,че за разлика от 10-12 х. (по-евтино да ми се върже - не че не са си пари) , не си заслужава да взема тази американка без гаранция, а и с останалите несъответствия с европейските - вместо чисто нова, та дори и на лизинг. Миналата година, когато купих на детето 4-ката, гледах 5-та ген., някакви канадски и да ти кажа, от там 95% всичко е измама. Даже единия сладур ми прати снимки от търга на една бяла "хубавица" (за щетите де, от лек козметичен инцидент - откачена само предна броня , даже твърдеше че няма никакви други драскотини), ама ми даде и вина. Приятел от Канада (който участва също на въпросните търгове там) ми я провери и ми прати вече истинските снимки на въпросната кола , която беше ама истинска тоталка отзад - до задните седалки.... Пак беше бяла, но джамбазина ми беше пратил снимки от друга. Та така, отваряте си очите и не се доверявайте на сляпо.

Като виждаш, че я настигаш, минаваш в лява лента, тя се прибира и я подминаваш, аз винаги така правя, тъй като често се случва някой да кара вляво, просто заради скапаното състояние на дясната.

Продължаваме с грижата за любимият автомобил.Тези дни се направиха следните процедури. Смяна на ангренажна верига комплект с оригинална Хонда, смяна на семеринг колянов вал, гарнитура VTC прозорец и гарнитура VTEC клапан с оригинални Хонда, смяна на уплътнения на датчик колянов вал и VTC актуатор с оригинални Хонда. Реглаж на клапани, смяна на гарнитура капак клапани комплект с оригинална Хонда, почистване на дросел клапа, нулиране на адаптациите и обучение на празен ход. Смяна на пистов ремък и обтяжна ролка. Смяна на антифриз с оригинален Хонда, смяна на спирачна течност и масло на скоростна кутия. Смяна на долен шарнир.

@denis95 Всички двг след 2001 г. са с "по-ситни" сегменти и са податливи на запичане при използване, или на неправилния вискозитет масло, или дълги интервали на смяна. При R20 серията, задължително се запичат, дори и при правилния вискозитет, произведените през 2011 и 2012г. Причината е различните, бих казал малоумни, маслосъбирателни сегменти, които не могат да дренират маслото през буталото. Засегнати са всички двигатели R20 от 2011 и 2012г. И при Accord и при CR-V. Ето подробна информация: https://www.drive2.ru/l/584229077905343752/ Иначе от другите години са си о.к. При тях, единствено ги мори глупостта да се използват масла, различни от ACEA A5/B5 и ILSAC, и да се сменят на интервали по-големи от 7-8 хил. км. А, повярвай ми, 99% от втората ръка са малтретирани така. Какво да очакваш после... Нафта в маслото на съвременен бензинов двигател - никога!

@Божков A-Spec SH-AWD, което ще рече 2.0Т. Не, че е кисело гроздето TypeS, но не си представям да изхранвам 3-литров турбиниран шестак. Засега. Не съм я карал много, за да имам по-обстойни впечатления, но спрямо братовчеда ѝ Акорд 10 2.0Т, от който слизам: Предимства: - усеща се доста по-масивна и шумоизолирана - една от най-красивите коли, които съм виждал - материалите определено са по-качествени - не знам как успява, и двете търсят квадратни знаци, но акорда не е разпознал нито един знак, а ТЛХ-а разпознава 80% от тях и ги визуализира - камерата за заден ход е с осезаемо по-добра разделителна способност Недостатъци: - андроид ауто екрана не се разделя на 2/3 и 1/3, където да има две приложения, например Waze и Spotify - разбирам, че са отделили екрана да е далеч, за да може таблото да е дълбоко, но ще трябва да свиквам с touch pad-a още дълго време - липсват бутони за управление на телефон на волана - ръчната спирачка не е на централната конзола, а на таблото, което също ми е странно и ще трябва да свикна Но съм пределно наясно, че в избора ми няма много прагматичност и не търся такава. Просто тая кола... много ме кефи.

Няма значение на какво гориво е като е връщана. Дизел, бензин, газ, все е греда. Имах някъде снимки на една на 800 000км, изглеждаше уникално добре вътре, но технически се изисква вече да се подменят основни неща като е на повече пробег и то лошо няма, но надали продавача го е направил в повечето случаи. И нека се прави разлика, защото 500 000км на 4 цилиндров мотор, нямат общо с 500 000км на 6/8 цилиндъра като ресурс. Разни Тойоти Секвои и Тундри идват на по 400 000 и нагоре и се карат още толкова без ядове. Някои коли понасят пробега доста добре, други не а и фактора кой колко пази, колко собственика е имала, също е на лице. Моя салон на едната на 250 000км, изглежда като на такива на по 50 000, просто колата е пазена. Всичко зависи от самата бройка, начин на експлоатиране, собственика какъв е. В Канада и Щатите, няма европейска база данни. Не могат да "бръкнат" в сървъра току така и да проверят дадена кола, дори тези коли, които могат да се проверяват за км, от опит да го кажа. Има удължени гаранции по 15-20 години за някои неща при определени марки, но имат условия да се ползва тази гаранция и колите от Щатите и Канада трябва доста по-внимателно да се гледат и проверяват. Обикновенният user, който няма познат на местна почва зад океана, какъвто съм и аз, разчита на Carfax и тем подобни справки ама те не показват сигурно 50% от нещата. Гледах една от Канада току що внесена, бях на оглед, снимки и видео от момента на закупуване там, натоварването в контейнера, всичко. Страхотна беше, с пълен Carfax, на доказани километри ама на подемника се оказа, че са правени неща, които липсват като информация а не бяха маловажни. Просто не вписват всичко в документациите. Да не говорим, че ако е от по-влажните райони или от тези с повече зимни месеци, какво е отдолу, дори и на по-новите. Риска за кола от Америка и Канада, за мен лично не е ок. Всеки си има глава на раменете. @H.R. всичко вероятно може да се програмира вече, ако позволява самият автомобил. Въпросът е, че на никой няма да му се занимава в повечето случаи. Километрите се записват на няколко места - ключове, модули, скоростна кутия, компютър и ако не е нещо много скъпо и много специално, надали някой ще си прави труда да го прави. При Хонда надали нещо се води като инфо, те така и не направиха нещо по въпроса да може човек да направи елемнтарна проверка на пробега. Общото казано е "о, то е Хонда, значи е здраво". Е да де ама не е баш така, особено последните поколения. Можеха да се постараят повече в тази насока а и са японци, техниката им е в ръцете както се казва.

За това не е гот да се изпреварва отдясно и не случайно е забранено. Най-малко дясното огледало няма чупка за сляпа зона и обикновенно не се очаква да те изпреварват отдясно и не се обръща особено внимание, особено ако си в сляпата зона, както в случая. Трябва да се внимава, че наистина има много шофьори, които не обръщат особено внимание на пътната обстановка и не осъзнават, че шофирането е работа, в която се влагат усилия и когнитивни умения, а не просто возене.

Киа Ниро хибрид вече 20 к км. Впечатления за идеална градска кола. Обем, височина, видимост, екстри (който го интересуват), удобство на задните седалки. 800 км. автономия, доказано. Нормата ми за градско е 4,8/100. Почти нямам такива километри - под 5 % са ми. За извънградско съм в норма под 6.0. Последния ми круиз показа 4.3 на колонка - Враца - Търново през Мездра! И то с магистрала - а там харчи най-много. Особено, ако искам да съм по-бърз от 120 км/ч. Колата я карам основно на темпомат. Подозирам, че ако има повече такива коли и дефекта от електричките ще бъде доста бързо поправен.

Да живее, който го е сторил!

реших превантивно да я проверим и се оказа,че я хващам навреме. Веригата на белези се разминаваше със зъб и половина,имам и клип колко беше разтегната.Отделно клапаните ги бях регулирал при един познат,който си остави ръцете и ги беше направил много хлабави. 0.55 изпускателни и 0.38 всмукателни и тракаше доста мотора. Сега мотора утихна и върви както трябва. Точно там,реших да им се доверя на момчетата,правят само хонди и си разбират от работата,препоръчвам ги.

Жив е той, жив е, там под балана. На четвърт век стана.

Швеция се върна назад — и се оказа, че това е напред. Преди години тя беше пример за дигитално образование: таблети, екрани, всичко „модерно“. После дойдоха резултатите — по-слаба грамотност, по-трудна концентрация, по-малко разбиране. И Швеция призна, че е сбъркала. Сега връща хартиените книги, писането на ръка и тихото четене в клас. Не от сантименталност — невронауката го подсказва от години: ръката, която пише, учи по различен начин от пръста, който плъзга по екрана. Мозъкът, който следва ред по ред върху хартия, изгражда различен тип внимание. Физическата книга има начало, среда и край. Екранът — няма. Технологията не е неутрална. Тя има темпо, характер, апетит. Дава много — и взима много, особено когато попадне твърде рано в ръцете на дете. Въпросът не е дали децата трябва да познават дигиталния свят. Разбира се, че трябва — те вече живеят в него. Въпросът е дали едно дете, което не се е научило да чете с разбиране, да пише на ръка и да задържа вниманието си върху текст, изобщо е готово да го използва — или просто го консумира. Има разлика.

След новите мотори ще останат само старите. 40 годишен, неотварян, със стокова компресия, без разход на масло и некапризен към него. Защо?

Ей тва д13-то голям кеф

Има един бутон, inertia switch. В таблото е, до шофьорката врата. Зад едно триъгълно капаче е (капачето се вижда вляво на таблото като отвориш шофьорската врата) Обикновено е от него, като се връщат корите от сътресението решава да се изключи Управлението на климатика как изглежда след новата мултимедия? Че казваш са останали празни конектори след смяната... Sent from my LE2123 using Tapatalk

Нормално да е 'минерлка', нали е за ония извращения 'ремък в масло', което означава и голям компромис с пакета присадки. С една дума, не става, по-добре Мобил за тези пари.

Честит Ви, най-себеописващият ни празник! Четмото и писмото винаги ще вАжат.

Българският пилот Никола Цолов получи страхотна новина преди основното състезание за Гран при на Канада. Родният състезател на Кампос ще стартира директно от първа редица в утрешната надпревара в Монреал, което му дава перфектен шанс в борбата за челните места. Този сериозен прогрес стана факт след налагането на официални санкции на двама от пилотите, които първоначално завършиха пред него в квалификацията. Причината за сериозните размествания на грида са наказания от по три места назад за спринта и за основното състезание заради задържане на съперници в бързите им обиколки. Първо бе санкциониран Камара за блокиране на Дън, а след това и самият ирландец отнесе наказание заради задържане на Рафа Виягомес.

Здравейте, доста време мина, но най-после смених моторчето за смесване на въздуха. Нещата се нормализираха! Температурата е вече нормална в двете зони. Имах трудности докато намеря точната част. Първо се опитах аз да я намеря, след много търсене из интернет поръчах частта в един от сайтовете за около 250лв (тогава). Когато отидох при майстора се оказа, че не е същото. Не успях и да го върна - греда. След това помолих майстора да ми поръча. Той е изпитал същите трудности, защото чак от третия път му доставили точно това което е за моя модел. Цената излезна около 320лв.. За смяната се разбрахме аз да си я направя, понеже бяха доста натоварени и нямаха време. Успях да сменя частта за около час и половина и всичко заспа. Изчистих грешката която беше запаметена 44 в управлението на климатроника и за момента работи добре. Ще тествам на дълъг път, за да се уверя. Да допълня, че моторчето което се вижда зад жабката е за управлението на клапите, а това което за смесване на въздуха е по-долу. Нужен е достъп от жабката и под нея. Та така

Айде нашия, прескачай ги с левски скокове!

На 17 май (преди 150 години) Ботев и четата му слизат на козлодуйския бряг с развято знаме и под строй. Те целунали родната земя и положили клетва, че са готови да дадат живота си за нейното освобождение. Нашата история се пише отдавана. Важното е НИЕ сами да си я пишем!

Гъзарията изисква жертви Аз и зиме и лете съм на 245/30/20

Тук има повече снимки - https://motor-fan.jp/article/1485995/ Според японците седана е дълъг 4.8-4.9 метра, което клони към Акорд. СУВ-то пък е прототип на новия RDX, на мен лично ми харесва. Ще почакаме до 28-ма да видим финалните коли.

Нов концепт - хибрид разбира се.

Здравейте! Маслата пристигнаха. Тези, които са с получаване чрез куриер, ще бъдат изпратени утре, а останалите, които са за лично получаване, може да се взимат.

Съединител не ти трябва да включиш на скорост на изгасен двг. По-скоро е нещо със щангите, жилата или там връзката скор.лост. -трансмисия.

Според мен това с връщането на километрите е по-страшно ако колата е дизел или с газова уредба. Не за друго, но заради по-ниския разход на гориво се купуват дизелови коли, за да се карат много. И доскоро всички служебни бяха дизел. Едва сега почнаха и служебни да се вземат бензинови заради еко ангажираност на компаниите. Не мога да си представя някой да вземе моя бензинов агрегат дето в града харчи мин 12/100 за служебна кола и да я разпори от каране. Може би евентуално от Северна Америка заради ниската цена на петрола, но за Европа ми се вижда абсурдно.

Проекта продължава

За Великден, имах на гости приятели от САЩ. Та от дума на дума, стана на въпрос за това СРВ и те понеже си бяха с американските телефони, (с тях ги пуска във всички сайтове за проверка - не само тези известните тук) та проверих цялата му история. Е, освен известните неща които преди това бях проверил по всички нам известни платени сайтове, при тях излезна една на вид дребна подробност, която за момента ме стопира, да го взема. Реално колата се оказа ноември 2024 година, януари 2025 г. я купува друг човек, който и се радва 15-на дни и му я открадват. Повече от половин година е в неизвестност и какво се е случвало с нея не е известно . След намирането и към края на 2025г. отива на търг и в последствие се озовава тук. Та открадната нова кола там, горе долу ми обясниха (за какво може да е крадена), затова в момента е на пауза евентуалната и покупка.

Факт е,че CARFAX върши работа само за Северна Америка. За съжаление Хонда няма единна система в ЕВРОПА. Дори колата да е сервизирана само в официален сервиз примерно в Германия, ако я провериш в България няма да откриеш нищо. Всяка страна си е с отделна система. CarVertical има само отделни попадения и както при теб може да са стари. Имах и друг случай. След неуспешната покупка на HRV-то със същия приятел гледахме едно Subaru. То си имаше сервизна книжка, но имаше една голяма пауза от 2 години в нея. Писах на швейцарския сервиз, който я е обслужвал и те взеха,че отговориха. Даже им стана интересно как "тяхна" кола се оказала в България. Блъсната и отписана там, тук пак се продава. Така,че и ако имаш някаква следа от историята може и така. Но самия факт,че си ги хванал да връщат километри вече няма смисъл да се занимаваш с каквото и да е.

Тогава какво ще се занимаваш с нашите миризливи автоджамбази. Харесай си една от германия от читаво място и хвани някой да ти я докара за 1000-1500 евро. Тука са само трошляци. В тия 15 хил по автокъщите тук влизат докарване, ремонти, печалба. Смятай какъв кенеф е.

Честит празник на многобройните именници, на бившите и настоящи армейци, и на всички останали храбреци по наще земи! Нация възкръсваща от пепелта нееднократно и без пленено бойно знаме през вековете, ЩЕ ПРЕБЪДЕ - дори да и пречат!

Лесно, миналата седмица ги сменях. Има много клипчета в нета ама накратко - на задните врати - дърпаш лайсната в задната част нагоре, има щипки които я държат. По средата на щипката най отзаде има зъбче което ако натиснеш се освобождава, може и без да го натискаш, аз просто дърпах силно нагоре. Новата се слага лесно, просто я слагаш на мястото и натискаш надолу. За предноте - същата процедура, само дето трябва да откачиш огледалата, махаш пласмасата от втърешната им страна, тази която е в купето, две щифчета я държат, само дърпаш. Под нея - 3 гайки за огледсалото, развиваш ги, слагаш някакъв парцал да не драска огледалото вратата и сменяш лайсната.

Поръчката е направена. Ще пиша отново, когато пристигне.

Ето и 1 работа на осъзнат човек. Коментарът му: Нова Honda Civic - вдъхновена от EK gen. Лично аз мразя че моделът в днешно време е много по-голям. Опитах се да направя нов, със старите размери. Колко му се е получило е въпрос на вкус, но поне е близо до Хонда като усещане, дори да се махнат Н емблемите.

C I P R A

Защо не се опиташ да го почистиш, не го изхвърляй. Знаеш ли къде се намира този клапан при Тойота, Пежо, Рено и и.„....... това е на прима виста при повечето го няма като отделен елемент а е вграден в капака на клапаните и се сменя с него общо взето не знаеш какъв си късметлия. Има клипове в тубата как се прави и става за пет минути.

За мотор ще търсиш масла без модификатори на триенето, обикновено автомобилните са точно такива тъй че трябва да се бяга от тях. И аз съм в една чуденка тук от 2-3 седмици търся някакво такова за АТВ-то на внука, четох доста и вече в няколко чужди форума прочитам че няма универсална формула за избор на 4-тактово мотоциклетно масло. И интересното което забелязвам е че пичовете препоръчват висок клас хидрокрек пред синтетики на база ПАО и естери, като най важното е подбора на вискозитета който е според стила на каране и сезона, като вариантите са от 10W40 до 20W60. Само споделям покрай моите въпроси и питанки в последните 2 - 3 седмици по магазини, консултанти, спецове и сайтове, дори и глупавия AI. Не претендирам за точност и изчерпателност.

Не знам кое какво е надживяло, но към днешна дата 15-20г. купета на 80% са оборудвани с маслояди и си е чист късмет да попаднеш на бензинов автомобил на 200+к., който да не харчи масло, а тези, които не харчат, не харчат именно заради правилната подръжка, разбирай масло и интервали на смяна. А защо едно масло е по-добро от друго и защо с едно масло можеш да минеш 10к. без проблеми, а с друго 5к. и какво се случва ако си позволиш да караш 20к., е обсъждано надълго и нашироко и това не е темата за тази полемика. На човекът беше препоръчано да сложи масло, което е доказано висок клас, за да изключи маслото като фактор и да си преценява дали ще продължи да долива, или ще ремонтира.

0/20 по-добра икономия, 0/30 по-добра защита на двг, особено за турбо бензинки. Ако сложиш 0/20 Амсойл няма да сгрешиш, но аз лични бих я карал с 0/30. Остави ги бултрако, каквото им е пуснато, това правят, не влагат техническа мисъл, както и всеки един оторизиран сервиз, което е напълно разбираемо, работата им е да изпълняват това, което им е пуснато отгоре, а дали е най-правилното го показва времето. В днешно време икономията е приоритет и никой не го е грижа дали един двг ще изкара повече от гаранцията.

Аз имах шум/пращене от предна дясна колона. Най-интересно беше, че се усилваше като натискам газта. Свалих я и се оказа, че е заминала. Смених ги в двете врати комплект с Focal и заспа

Сетих се и още нещо. Смени си и PCV клапана за всеки случай. Honda OEM# 17130-PND-A01 и дихтунгата (14mm): 94109-14000

0W-30 е за предпочитане, точно заради всеизвестният проблем с разреждане на маслото с гориво при L15BA. Особено, когато има и ежедневно градско каране. Може да ползваш и 0W-20, но трябва да го менкаш на 4 - 5 хил. км., за да не стане на 0W-8 и да задереш цилиндри, турбо и биелни лагери. Ако имаш филтър за твърди частици (OPF), или още го наричат PF, тогава задължително масло по ACEAC2. Например: RAVENOL FES SAE 0W-30, или RAVENOL VSF SAE 0W-30. Ако нямаш (OPF), тогава може и ACEA A5/B5 като AMSOIL Signature Series 0W-30, AMSOIL Signature Series 5W-30

Приятел,спри с тези хидрокрек предубеждения..Едно време като е нямало пълна синтетика защо двигателите надживяваха купетата с нефтени масла?Като потърсиш малко и ти се занимава почети, за това масло и ще видиш че е топ, и само мобил са му направили адекватен опонент,ама да маркетинг..

Двете свещи на цилиндър дават много и икономия, и нютони в ниските(нещо нетипично за бензиновите Хонди). При първия реглаж на клапани(на 90к.) беше с незначителни(повърхностни) отлагания, сега предстои да й правя пак и ще видя как е. Взех си от темуто луфтомер за 6лв.(супер точен) , отделно някаква спринцовка половин литър да си дърпам по литър масло на 5к. и да си доливам примоцията на Равенол, че предния път се озорих с някаква 20мл.