svemar

Аз се въртя в този "Бермудски триъгълник" и 5 години съм изредил точно тези три марки. Pakelo съм купувал все на промоция, но миналата година приятел се връщаше от германия и ми докара Ravenol 2x5l(RAVENOL SSO SAE 0W-30 /RAVENOL DXG SAE 5W-30) и сега ще мисля за масло за двигателя чак догодина зимата иначе на момента щях да се възползвам от Pakelo промо периода до края на месеца. Лично не усещам чак толкова разлика в режима на двигателя, нито в разхода на гориво. Може би защото така или иначе двигателя си работи тихо?!?!?!? За около 8-10000км. си изразходвам 800гр. оставащи от 5 литровите опаковки и тогава сменям и маслото. Това зависи и от режима ми градско/извънградско. RAVENOL SSO SAE 0W-30 използвах един път и ми направи впечатление, че до 8000км. нивото му не мръдна и затова поръчах и от него и догодина през зимния период ще го изпробвам отново за да видя как ще се държи двигателя откъм харч на масло. Механика ми още със старата ми Алмерка беше казал, че щом си е "харесала" дадено масло което си покрива спецификациите за модела, да си карам с него. Преди 15-на години на Алмерката слагах Ravenol ( масово въобще не бяха чували за тази марка в БГ)и досега продължавам тъй като 25 годишна вече кола наистина не го "пипа" . И трите споменати от теб марки са си добре за нашите двигатели. Pakeloto от Стефан, другите от общите поръчки в сайта или от ato24.de.

Такааааа... Да е жив изкуствения интелект "За да спрете (байпасирате) системата за зареждане с два режима (Dual Mode Charging) на Honda Accord 7-мо поколение, трябва да „излъжете“ модула за управление на двигателя (ECM), че в автомобила има висок електрически товар. Това принуждава алтернатора да работи постоянно в режим на висок изход (около 14.4V-14.9V), вместо да пада до нисък режим (12.4V-12.9V) за икономия на гориво. [1, 2] Ето основните начини за постигане на това: 1. Временно решение (без модификации) Най-лесният начин да принудите системата да остане в режим на високо напрежение е просто да увеличите консумацията на енергия. Включете фаровете: Когато фаровете са включени, ECM автоматично превключва алтернатора в режим на високо напрежение. Други консуматори: Включването на вентилатора на купето на висока степен или отоплението на задното стъкло има същия ефект. [3, 4, 5, 6, 7] 2. Байпасиране чрез Електрическия датчик за товар (ELD) [8] Системата използва ELD (разположен в кутията с предпазители под капака), за да следи консумацията. Можете да го заобиколите по следните начини: [1, 8] Метод с резистор: Извадете ELD и свържете сигналния проводник към земя чрез резистор (обикновено 820 ома / 0.5 вата). Това кара ECM да „мисли“, че има постоянен голям товар. Пълно изключване: Някои потребители съобщават, че премахването на ELD от кутията с предпазители и повторното свързване на захранващата шина без него води до постоянно зареждане над 14V, но това може да предизвика светване на индикатора за акумулатора на таблото. [2, 7, 8, 9, 10] 3. Модификация на кабела на алтернатора Можете физически да прекъснете връзката между компютъра и алтернатора. Прекъсване на "C" проводника: На 4-пиновата букса на алтернатора намерете проводника за управление (обикновено бял със зелена ивица, означен като C за Computer). Ако го прекъснете (депинирате или срежете и изолирате), алтернаторът ще премине по подразбиране в режим на високо зареждане. Забележка: Този метод често води до светване на лампата „Check Charge System“ на таблото. [7, 11, 12, 13, 14] 4. Софтуерно изключване Ако разполагате с тунинг софтуер като Hondata FlashPro, можете да деактивирате функцията "Fuel economy alternator control" или "ELD" директно в настройките. Това е най-чистият метод, тъй като не изисква рязане на кабели и не предизвиква грешки на таблото. [15, 16] Предупреждение: Преди да извършвате каквито и да е електрически модификации, винаги разкачайте отрицателната клема на акумулатора. [17, 18] Желаете ли по-подробни инструкции за местоположението на ELD в предпазителната кутия на вашия Accord?" Избирам последния метод с Hondata FlashPro. Сега остана да видим къде го имат този софтуер

Автомобилите ни използват Honda dual mode charging system. Системата е проектирана с цел икономия на гориво чрез следене на консумацията на ел. системата. Когато системата превключи на нисък волтаж не зарежда и напрежението пада под 12,9V. Инсталирал съм си модул с USB за зареждане на телефони и той ми изписва колко е напрежението в инсталацията в реално време. Мен лично ме дразни този вариант и току при възможност включвам профилактично акумулатора на зарядно за да се дозареди. Градския като спомена, сега ще се разтърся как се спира тази "екстра"

Да почна от най-прясното : Водна помпа, ролка обтяжна, шайби (капак клапани), задни дискове Рьотингер на запетайки, накладки АТЕ, подменен антифриз, акумулатор... Всички крушки освен мигачите, ксенона и дългите са LED. Малко ме дразни, че така, като падне консумацията и електрониката спира зареждането и минава на "нисък" волтаж. Това ме кара без да има нужда да включвам климатика и вентилатора. Ксенона ми на оригинални сменени Осрам 4 години не е мръднал и ме кефи как е проектиран и "реже" светлинния лъч. Това ме въздържа да мина на пълно LED на фона на псувните ми на болшинството заслепяващи със сменени незнайни ЛЕД.

В Петък получена доствака от amayama и нетърпелив смених нещата в Събота ! След смяната на водната помпа, ролката и маслото (DHG 5w30), че старото си направи 8000км с предимно градско каране, кефа от безшумния двигател е несравним. Днес навъртях едни бързи 150км с усмивка ! Писха в темата за amayama, но и тук да споделя, че нещата излязоха 201,87€ всичко с ДДС, мито и такси. Поръчах само 5 шайби за да не прескоча 150€, но след корекцията на доставката от DHL, си я прескочих и недогледах нещата. Иначе нямаше да платя мито. Разликата в "гумата" на стара/нова шайба капак клапани: От свалените 5 броя избрах тази с "повече гума" и я сложих на мястото на най-високата на капака, но така или иначе от нея не бях забелязал да има следи от омазняване. Миналото лято си подмених и гарнитурата на капака и сега не трябва да има следа от масло никъде ! Колеги, въпреки, че имам всички пластмаси под двигателя, след каране в тези дъждове имам доста пръски чак по изолацията на предния капак и двигателния отсек се цапа, и при вас ли е така? Засичал съм опция метални предпазители под двигателя, но предимно за "джиповете" на Хонда, засичали ли сте да има такива и за Акорд?

Топли, топли! DHL ми направиха един номер! При заявяване на поръчката гледах да съм под 150 € общо за да не плащам мито, но след потвърждение за наличието на частите, не доогледах, че доставката от 18€ е станала 24€ и вече съм преминал лимита, та трябваше да платя на митница още общо 49€ за всичко включително услугата по освобождаване от DHL 12€. Тааааа внимавайте с този лимит, но кьораф карти не играе . Водна помпа, обтяжна ролка и шайби за капак клапани общо излезе 201,87 €. Та сега подробно:

Преди години от друг "японски" форум много се забавлявах в една тема със снимка на порядъчно оръфан от ръждата калник и въпроса на постналия снимката "- Това с какво мога да го третирам? " ииии най-точния отговор беше " - Това трябва да го третираш с ламарина "

Това ще са онези дребни пластмасички, дето при мен изпаднаха и не бях видял кое къде е, но благодарение на видеото видях къде е бялото и къде черното

Аз по-миналата година рискувах и си подмених профилактично всичко сам. Всичките уплътнения, лагери и едни дребни тефлочнета ли, пластмасички ли, ми излязоха около 85 лв всичко от amayama. Бях попаднал на нагледен списък, като моята е 56110-RBA-E02 за 2.0 двигателя: Ето и нютон метрите: Ето и линк към видеото на Фена :) ( Да се свети името му ) https://www.facebook.com/ Ако не се решиш ти, то може някой кадърен механик около теб да се хване :)

Интересно, че при мен за K20Z2 излиза пластмасовия вариант, че и по-скъп. Профилактично при смяна на маслото го почиствам с брейк клийнъра.

Ще опитам да онагледя разликите между седан и комби

При мен фейслифт 2.0 бензин седан са същата комбинация, като предните ми са 300мм. Когато я взех преди 4 години веднага поръчах предни въпреки коментарите " Ти луд ли си, още няколко години има хляб в тези дискове". Все пак си имаха , за мен, солиден ръб. Поръчах всичко АТЕ, защото и апаратите ми са си такива: Спазих всичко по инструкция и вече повече от 35000км. никакъв проблем. Преди два месеца смених и задните само, че избрах Рьотингер надупчени и със запетайки. Накладките ми са си АТЕ от предната поръчка. Пак никакъв проблем. Този път не смених спирачната течност, че нямаше кой да натиска педала докато търча около 4те гуми, но течността за 4 години си е потъмняла вече. Старите ми дискове предполагам са си оригиналните от завода 250000км, че си пише ХОНДА на тях, а накладките бяха сложени на криво и пъпките (седан съм) не бяха в каналите (Баси испанските майстори). Колегата Mkilla е прав, че има много фактори които магът да развалят нещата... За сега при мен няма скърцане, друсане, загряване, свирене, но и стила ми на каране не е толкова агресивен.

Пълния комплект, възможно най-високоя клас дискове и накладки за моя автомобил този месец, с 10% отстъпка излизат 239 Е! Според мен е много добре за съотношение цена/качество. Разбира се и безплатна доставка ! Който има нужда сега е момента :). Жалко, че преди 3 месеца си взех задни и вече са на колата. Няма проблеми с тях, но след като са задни, то и няма какво толкова да им се случва де. Няма свирене, няма тресене, няма загряване... за сега.

Доживяхме и за нас да има промо кодове в ротингер за 10%. Септември е нашия месец "Until the end of September at brakecenter.rotinger.com ⇒ 10% discount on ROTINGER products for all HONDA models! Promo code: MY HONDA ⇒ 7% discount on ROTINGER products for any car! Promo code: HONDA"

При подобен проблем може да се махне модул мигачи за да се види дали е от него. Вътре в него има две релета ( в случая червени) отговарящи за ляв и десен мигач: Има вероятност да е залепнал контакта на някое от тях: При изваждане на релето ако продължава да свети някой от мигачите да не забравяме, че мигачите премигват и при отключване и заключване ( централното) и проблема може да идва и от там.