Honda_Z

В оригиналното масло на Хонда няма нищо специално освен логото на Хонда върху шишето. От продавач не очаквай нищо по-различно от това да ти каже, че неговото е оригинално, но има и ментета. Във форума използваме общите поръчки от Германия, където има и оригинално масло, но лично аз отдавна спрях с оригиналното масло на Хонда и използвам Ravenol за колите от профила ми. Едната 20л туба ECS 0W20 свърши, сега съм на EFS. Виж, за маслото на трансмисията и диференциала е друго - там си трябва оригинално.

@ipetkow, моля, не цитирай цяло предходно мнение. Купих, да не кажа "гепих" ги от един аукцион в Англия. Понастоящем не мисля, че може да има останали там, понеже англичаните надали ги карат още много тези коли. Като продадох акорда, гредите се продадоха почти веднага и те. Ако търсиш втора употреба, гледай задължително да са от седан, понеже за турера са други. И, да - има известен шум, както и увеличен разход на гориво. Но е напълно нормално и очаквано.

Отгледах си двете деца с акорд 7 седан. За първото още бях без багажник. Жената седеше на задната седалка при детето а на пода отпред един сак, чиято горна част се изравнява с долната част на седалката и така още един там. Детската количка в багажника на колата заемаше половината заден багажник и там оставаше място за още неща. С второто дете стана по-сложно, защото жената вече не можеше да се вози на задната седалка, където се появи второ столче и така се изгуби мястото за двата сака отпред. Бях взел оригинални греди за акорд 7 седан и LevUp Space 430 на тавана. И така, докато не отпадна детската количка и свалих багажника от тавана. Но изглеждаше така: Съветвам те, ако се спреш все пак на куфар още от първото дете, потърси оригинални греди първо. И честито за хлапето де, много да ви радва и да отгледате достоен човек!

Не. Ново поколение ботове, които хакват съществуващи акаунти и пишат от тяхно име. Досега ги спирах, да не им пиша как, защото сигурно четат, но сега отново са с крачка напред. Ключовото е, че в края на поста има линк към нещо си, но скоро ще станат по-добри в съдържанието и от самите нас.

Привет, Имах такава кола за малко над година. Нищо му няма на вариатора. Особено в комбинация с атмосферния 2.4 дава доста приемлив разход като за такава голяма кола. Това, че трябва да се обслужва само с оригинално масло важи и за останалите скоростни кутии на Хонда, не само за CVT. Въпреки това, Равенол неотдавна направиха аналогично масло на HCF-2 и даже сложих на сивика такова. Вярно е, че ако има проблем, предвид че в България надали има просветен майстор в материята, може да се наложи подмяна, но глобално не съм чул за проблем с вариатор на Хонда, освен позитивите от практиката с колите имам от предишните и настоящите ми автомобили. По-скоро гледай цялостно състоянието на автомобила и пробега му, е моят съвет.

Готово.

На мен пък, единствения път преди 10-ина години, когато реших, че съм си навил на масрафа и реших да ми регулират клапани без да съм усетил някаква нужда от това, след няколко хиляди километра ми се разтракаха. И това в един от гуру сервизите.

Е стига де, това не може да е наистина спешно. "Направи си сам" е другата опция. В темата за сивика ми 6-та генерация бях описал не много подробно какво си бях играл да направя. Ако я изровиш, ще видиш крайния резултат. Накратко - стъпало, което сложих под шофьорската седалка, кабел от акумулатора към него, кабели от стъпалото към субууфера. Субууфера - взех Pioneer за затворен обем, клонирах долната кора на багажника с такава от 18мм МДФ и обърнах резервната гума с лицето надолу, за да може субууфера да лежи на дъното на багажника. Получи се доста добре, при това без да страда обема на и без това малкия багажник. Но - трябва си изход на аудио уредбата от предусилвател. Знам, че има и преходници, които се справят и със сигнал от кабел за тонколона. Това е само за идеята - основната информация ще трябва да си я набавиш ти

Така кажи. Гледал съм му няколко ревюта, харизматичен е човека, но изобщо не влиза в дълбочина и не споменава истинските проблеми на моделите. Но и идеята му е по-скоро зрелище, целящо гледаемост и масирано продуктово позициониране. Да, Цецо добре е казал това за стягането на коланите, бях го забравил, случвало ми се е на CR-V 3 да ме залепи за седалката. Имаше го при по-старите модели, но при по-новите отпадна. Да те успокоя още веднъж с опит от практиката - в момента и четирите коли в семейството имат радари, минали са ми през ръцете доста още - нямало е никакви проблеми, изключая едно леко ПТП, след което радарът на едната кола излезе от геометрията си - това се калибрира лесно при така любимия нам дилър на марката.

Дистроник се слага още на Акорд 7 фейс и Ледженд. И двете започват производство около 2006г. От Хонда са имали доста време да го усъвършенстват, ако е имало нещо. На Акорд 8 слагат вече Collision Mitigation Braking System (CMBS) система. Може би това имаш предвид, че колата "спира без причина". Колко да спира без причина... Дори и да приемем, че може да го направи без причина, стига веднъж да спре с причина и неудобството, от което се опасяваш ще се осмисли. В сервиз това няма как да го проверят, колкото и да е специализиран. Системата или работи, когато радарът е калибриран, или при най-малкото отклонение цялата кола светва като елха. Накратко - намирам опасенията ти за напълно неоправдани. Когато колата няма "всички екстри" най-голямата ѝ екстра според търговецът става "за какво ти е онова, то само беля прави!". Да, ама не

Да взимаш от друга марка ще е мъка, защото ще ти трябва и усилвателя му, а той обикновено е интегриран с уредбата на колата, и става филм. Аз бих препоръчал Авал на бул. Климент Охридски. Щях да си правя доработка на стария акорд и ми казаха, че си свири достатъчно добре с шумоизолацията. А такива, дето не държат на продажба на всяка цена рязко ми печелят доверието. Не, че не пипнах аудиото после де. И ако търсиш активен афтърмаркет суб, гледай да може да се захранва със сигнал от тонколона, защото в другия вариант ще ти трябва такъв от предусилвател, и това означава някой да трябва да ти вади този сигнал до чинч букса от уредбата, а такива хора не останаха.

Това е тема за малки хонди, Цецо. Моля да не го обръшаш на спомени от живота. И като стана дума за спомени, имам спомен, че моделът с вертикалните тънки стопове е 105L, а не 120L.

Проблемите на турбинираните двигатели с директно впръскване са силно преувеличени и се ловят само хора, които четат мнения. Познавам хора, които имат такива автомобили и дори не са чували, че съществува такава история. В нашето семейство имаме две такива и няма никакви проблеми. Акордът и K20C не е засегнат от казуса по-горе, но е крещящо по-скъп от от другите модели. За под 40лв не виждам как ще се намери 2.0Т, пък било то и Спорт, а не Туринг. Да, някакви обяви обещават, но реалността, която съм виждал е друга. Двете Акюри по-горе имат сериозен недостатък спрямо хондите, а именно по-старата мултимедия без АА. Сивик 2017 с 2.0 атмосферен ще е най-много средно ниво на изпълнение. На най-високото се слага само 1.5Т. Отделно като за кола от Канада е малко на кантар за толкова стара кола, дали няма да е сериозно засегната от корозия, а от Щатите това с климатика във Фаренхайт за мен не е опция. Откъм ускорение не е муден, както да речем атмосферно 1.5 на HR-V, което ми е еталон за мудност, но пак всичко е субективно. Не, че те ориентирам, но с достатъчно материал за размисъл, ще можеш и сам да направиш избора си.

Аз съм сменял само него - малкия. Другият е долу, на дъното на кутията. Виждал съм да го сменят, когато откачат картера ѝ, и това вече е пълна смяна на маслото, защото изтича всичкото. Иначе това, което се прави с източването през пробката е един вид опресняване, защото при този подход остава някакво масло в кутията. Така знам аз - не претендирам за 100% достоверност. Бистрим, учим се заедно.