H.R.

@Mr.SOHC Благодаря за изчерпателния отговор! Като силно потенциален собственик на такъв автомобил е нормално да имам притеснения и да разпитвам. Наистина не съм чувал бензинова кола да има някакъв проблем с компютър (особено и от по-старите). Като лаик в тази материя се чудя ако трябва да се сменя някой модул ( с оригинален такъв) дали той автоматично се разпознава от компютъра или в някои случаи е нужна някаква софтуерна интервенция. Иначе явно официалните сервизи в България една идея по-късно откриват топлата вода. Преди няколко месеца в местния клон категорично ми заявиха , че софтуерът разпознава само и единствено европейските двигатели и диагностика е невъзможна. Обаждане в софийския: "ами няма проблем - да - само трябва да си запазите час ! Единствено не можем да ви гарантираме верността на изминатите километри". Преди два дена пак се пробвам в местния клон: " ...ама кой ви е казал такова нещо, той софтуера може да си направи диагностика, но ако се наложи в бъдеще разрешаването на софтуерен проблем..." Както споменаваш: "Често проблемите биват отстранявани на други места"

А дали някой е имал сериозни проблеми с електрониката на K24 ? От Бултрако например заявиха, че нямат проблем да диагностицират кола с такъв двигател, но в бъдеще ако се появи някакъв софтуерен проблем - има вероятност разрешаването му да е трудно, а в някои случаи и невъзможно - поради липса на база данни за американски мотори.

До колкото знам R20 и К24 някъде до края на 2014 година са си с многоточково впръскване - MPI, a след това вече са директно впръскване - DI - на двигателите пише Earth Dreams. Докато MPI се газифицират без проблем и двата и R20 и К24, следващите от 2015 г. , които са DI могат само и единствено с т.н. течна фаза, която е значително по-скъпа. При DI си има предимства има си и някои недостатъци. Със сигурност ги знаете тези неща много по-добре от мен - аз само споделям фактология научена от тук от там. Хубаво щеше да бъде ако K24 се предлагаше масово в Европа, но няма. Засичал съм някакви, много редки, единични случаи на бройки с К24 (автоматик) произведени в Щатите за Германия с европейски спецификации , но беше преди време и повече не съм срещал.

Прочетох темата с особен интерес. Макар и значителна част от техническата терминология да ми е напълно непонятна (особено настройките в електронната част). Все още се чудя дали K24 и да го чакам 3 месеца от Канада или Южна Корея или пък R20 и директно да го взема от България. ( атмосферни , многоточково впръскване). Притеснява ме мощността и динамиката на R20 дори да е напълно читав двигател. Не е малък автомобил и ако е натоварен с 2-3 човека и багаж дали няма да стане доста тромав. От много мнения чувам , че R20 и автоматик си става още по-тромав, спрямо ръчка. Нищо против собствениците на този вариант - ни най-малко искам да ги засегна. К24 пък е само автоматик, също не е някакъв изтребител, но поне е с 30 h.p. повече Дилемата си е R20 - европейски, по-лесно с частите и по-надежден, К24 - 30-тина h.p. повече , но вероятно по-трудно с обслужването и частите. Не се очаква някакъв изтребител или бегачка - Compact Recreational Vehicle (CR-V) , но поне да има някакъв комфорт при изпреварване на претоварени тирове на баир. Ще съм благодарен на всякакви мнения. Ако е off-topic - съжалявам - ще изтрия поста.

Вчера разговарях с представител на официален сервиз на HONDA - Бултрако. Той ми потвърди, че нямат никакъв софтуер за каквото и да било за автомобили от САЩ и Канада. Не могат да правят нищо по такива коли - за проверки , тестове и т.н. върпеки, че биха искали да имат и такава възможност. Единствено , могат да осигурят някои общи консумативи. Това си звучи и резонно, като за два отделни клона на производителя - на два отделни континента. В такъв случай какво се прави с тези автомобили в неофициалните сервизи. Ако не е официален софтуер - достатъчен ли е и до колко може ли да се разчита на него ?

Благодаря за изчерпателната информация и от мен ! Само ако може пояснение: 3 покупки са пристигнали само за 4-5 дни ? (с DHL) , a ролките са стояли в багажника защото просто е нямало време да се монтират ?

Здравейте, Извинявам се ако темата не е на правилното място. Поне не открих с търсачката такава скорошна тема, а се интересувам от 4-та генерация и реших да я постна тук. Напоследък има някакви мнения, че поради зачестилият интерес и ползване на такива автомобили ...части се намирали. Попитах майстора за мнение относно такива автомобили от Канада и САЩ .... " Ами ако стане нещо - колата ти чака на трупчета до два месеца да пристигне от щатите частта и нямаш гаранция , че е същата, а и не можеш да я върнеш. То за европейските автомобили в някои случаи уж е правилната част но се оказва , че не е и я връщаме , а какво остава ако идва от зад океана". Преполагам поне някакъв голям процент частите за европейските и за американски/канадските са едни и същи - накладки, дискове, части по окачването, Двигателят разбира се си е друг. Надявам се споделени мнения да са полезни и за други участници във форума.

Може би лаишки въпрос, но какво би станало при К20 (или пък К24Z4) двигател ? Благодаря предварително!

Здравейте, Съжалявам, че се намесвам в темата, но интересувайки се от същия модел автомобил - задавайки въпрос за него може да се окаже полезно - за бензиновите версии. Известно е че европейската бензинова версия - 2,0 - 150 к.с. с ръчна скоростна кутия е доста надежен вариант, но от доста мнения на собственици този двигател идва малко слаб за това купе - малко муден автомобил. Дали някой има опит с американския/канадски вариант - 2,4 L - 166 к.c. - дали са достатъчно надежни двигателите , колкото тези за Европа - 2,0 - 150 к.с. Дали е надежна и автоматичната скоростна кутия - тези отвъд океана са само автоматик. Гледайки автомобили правени отвъд океана се забелязва и трябва да се внимава за версии FWD ( само с предно - без Haldex).

Здравейте, Ще се опитам максимално кратко да задам въпросите си. Автомобилът ще се ползва вероятно 90% извънградско и 10% градско и като цяло сравнително рядко. Бюджет между 17 000 - 19 000 лв. Четейки периодично в този форум достигнах до извода, че 2,0 безнин, ръчка е най-надежният вариант, но и доста муден за извънградско пътуване, особено за изпреварване. Ясно е за 2,2 дизела, че е по-добре в тази посока, ясни са и недостатъците спрямо бензин. Подръжката на автоматик определено е по-скъпа от ръчката, както и разхода е по-голям. Известно ми е че 2,4 се правят само в USA - версии за Щатите и Канада и са само автоматик (конвенционален и CVT). - 166 к.с. Въпросите: 1. Усеща ли се по-пъргав от 2,0 или е малка разликата. 2. До коя година са двигатели с многоточково впръскване позволяващи стандартен ГИ и до коя (фейслифт) където вече е директно впръскване и ГИ e по сложен и скъп (течна фаза). 3. Защо виждам и версии обозначени като 180-184 к.с. 4. Как е положението с резервните части - виждам, че има доста такива коли в движение и какви са общите ви впечатления за този модел/двигател. Благодаря предварително !

Здравейте. Току що се регистрирах, четейки тази тема. Просто споделям почти, същото като автора. От Варна съм и оглеждам бензинови Accord 2,0 , ръчка, 8-ма генерация - сякаш най-надежна версия. Четейки и темата, а и знаейки от други места - единствено тегло/мощност започва да ме спира. Също не съм състезател, но когато се наложи да изпреваря извън града ми е писнало от мудна кола.