Mr.SOHC

7-8 градуса на сток двигател, Успех 😀 После ще има ли тема как се прави блок 😀

Разхода е притеснително висок, говорил съм с човек със същата кола, в голям град, чисто градско около 9. Явно има проблем някъде по веригата. Иначе витека и останалите неща си ги коригирам през компютъра.

Очевидно имаш диагностика, хвани се и оправи общото състояние на колата и ще си доволен повече от това, което правиш в момента. Казвам го преди да се наложи да се отваря двигател принудително. Относно витека аз съм си разширил в момента малко прозореца да не го спира толкова често и колата едно, че елиминира това прекъсване а и се усеща идея по-мазничка, но километража си върви на ускорение, като съответно са променени и много други неща.

Откъде това желание да си трошите двигателите нарочно не мога да си обясня. Каквито и да са корекции е хубаво да се направят през компютъра а не чрез външни модули. Това с 9-те градуса така е причуквало, че при малко по-продължителна експлоатация биелните лагери казват чао освен ако преди тях буталата не са се спукали между сегментите или не е избило през гарнитурата на главата. Колега, как точно разбра, че точно 9 градуса трябва да пуснеш? Относно рязкото придърпване е заради отклонение в един от датчиците, при малко по-качествена диагностика ще се разбере от кой е точно и нещата се оправят. Прави го основно при прехода, когато спира витека, подсказвам само. Не се заяждам или нещо подобно, уважавам труда на всеки, но не правете глупости.

@CARPERA отрицателния ефект ще е единствено маркетингов. Да не говорим, че ако се прекали с омасляването и всичко излишно отива в дебитомера а останалото спира въздуха поради налепване и наслояване на прах/боклуци. @Mkilla и един "батко"

Провервте изпускателния колектор, между главата и първата ламбда сонда е проблема.

На магистрала колата е добре, на шеста в оборот с леко донатискане според зависи от наклона си доускорява добре. Точно на тези отсечки нямам спомен как съм се движил, но ако има нужда си връщам предавка. Зависи колко трафик е имало и дали съм искал да изпреварвам, но извън града рядко се налага да се свалят предавки, пета рядко, четвърта още по-рядко. Другото е, че никога не натискам на висока предавка, винаги връщам и е леко натисната. Но натисна ли и да не мръдне изобщо, директно две надолу и натискане до край. Под 3000 оборота, като цяло не е най-динамичната кола, но за нормално шофиране е добре. Все пак може да върви и още повече особенно след трета предавка, но заради катализатора не смея да я таваня толкова. Може и К20 да има повече сила в ниските, не мога да кажа с точност понеже един младеж точно с такова К20 го пипнахме и тръгна много доволно (имаше афтърмаркет изпускател и някаква генерация), но бързаше и не можах да я измеря.

Ако трябва да съм честен до сега не съм се сблъсквал със смяна на модули и така нататък. На хибрида единствено подменях 1-2 модула, но нямаше нужда от обучение и така нататък, като единия беше по-нова версия съответно подаваше малко по-различни команди (не данни). Малко се съмнявам честно казано даден модул да има нужда да се обучава (специално при нашите автомобили) понеже вътре си има памет, която е програмирана да извършва дадени функции било то да управлява абс, еърбег или нещо друго. Модула управлява нещото за което се отнася и го прави след него а до него съответно има комуникация от ECU и/или централен модул за управление. Но това с диагностиката да разпознава само европейски версии звучи малко несериозно, но не се изненадвам, предвид хората, които работят с диагностиките. Масово явление е всеки да иска да забие кабела и едва ли не колата да си покаже проблема на място, няма как да се случи и тук идва и другия момент, че са прекалено малко местата на които ще направят диагностика в движение и да следят потока от данни и да знаят какво точно трябва да се гледа. Тъжно е, но е факт. @Mkilla Това с мотора е интересно. Закачаха ли го на диагностика или използваха онборд такава. Звучи ми поправим проблема (стана ми интересно понеже ми се подмятат едни куфари с "инструменти" за двуколесни). Твърдо съм ЗА минимум панелен филтър. Под прашна среда разбирам да се кара в пустинята, та дори и там само на мрежда пак изкарват. На хеча имам над 100к на единия двигател навъртяни и в момента блока е на стойката. Единственото износване е в следствие на температури и вероятно триене предвид това, че за тези километри е бил под 3000 оборота, докато загрее или градско. Тормоз е виждал и в над 40 градуса жега на писта и във всякакви условия и все пак ще живее трети живот на същия размер. Та, колко прах да пропускат филтрите? Да, виждал съм напрашени тръби след филтър, но ако това е причината за износване на даден двигател, проблема определено няма да е във филтъра.

А какво означава софтуерен проблем? 🙂 Или работи всичко или има някакъв проблем. Софтуерно вътре така от нищото няма как да стане проблем. Отделно те като официален дилър/сервиз използват платена диагностична система чрез, която освен диагностика могат да извършват и софтуерни ъпдейти, които обикновенно се вземат от централна база данни и не съм убеден, че нямат достъп до цялата такава, защото коли се внасят от всякакви континенти и има нужда от това нещо. Някъде засичах преди време описани разлики от различните софтуерни версии за даден тип компютър. Разликте бяха дребни, като примерно кога и как да светне индикация за следваща скорост, какво друго да показва, информация/команда към даден модул и такива неща. Тук визирам за автомобили преди 2015. На следващите, които са с директно впръскване съответно би имало и други по-значими промени, както знаете еконорми, първоначални болежки и така нататък. Често проблемите биват отстранявани на други места (странично наблюдение). И последно колко често срещано е при бензинова хонда на има проблем с компютъра? 🙂

За напълно стокова кола е добре и се усеща добре, като в средните и ниски обороти се усеща най-много. Естествено ако липсва катализатора или се замени с хай флоу такъв, ще скочи още нагоре, като ще позволи да се настрои правилно, да не говорим и ако се подменят и тръбите назад. Но на мен ми харесва колко е безшумна колата, като и това и е основната идея. Естествено при повече модове може да излязат +20 до 30 нагоре, но всичко е въпрос на виждане и желание. За филтъра естествено има вариант, като наближи 1 000 000км, но тогава смятам би било трудно да се разбере Разочароващо е как фабрично всичките R серии са ги осакатили така откъм управление. Нито витека е направен да работи оптимално с цеп икономия, нито и самата прогресивност на двигателя. Ще трябва да се направи по-подробен ревърс инженеринг на процесора и да се изчисти работата на всичко. По чужбина подменят компютрите с такива от K серия, но при црв-то не съм убеден дали би се получило.

Защо все гледате пиковата мощност 😁 К24 и R20 си стават на газ без ядове, ако говорим за директно впръскване там е същото, но малко по-скъпо понеже там лично аз бих сложил течна фаза или нищо. К24 има много повече ресурс откъм доработка било то и само с компютъра. Нютоните в ниските обороти са много повече а след индивидуална настройка нещата стават още по-приятни. Водя се от К24 в Акорд 7, понеже след оптимизиране на VTC и други неща на 4 скорост в голям баир на 2000 оборота отива да лепи в седалката а както знаем и то не е много различно по килограми спрямо crv-то. Което с R серията няма как да се постигне. Плюс и повечето пъти на К серията повечето собственици ми докладват в спад в градския разход с няколко литра. Това също с R няма как да се постигне.

Не е много добра идея да се кара с такива устройства. Ако се търси подобрение в динамиката следва да се направи с нейния компютър, който има не малко карти за коригиране. Като е желателно да се направи от човек, който знае какво прави, в противен случай нещата могат да станат финансово негативни. Живота на CVT би следвало да зависи и от експлоатацията. Ако се кара постоянно на "колкото може", може би по някое време ще даде някакви отклонения, но ако пълната мощност се използва основно за изпреварване и други ежедневни нужди не би следвало да се усети в живота на CVT. Обикновенно репортват за леко повишаване на налягането (няма да споменавам колко) с което по никакъв начин не се отразява в живота на скоростната кутия. По чужбина има коли и с по 300+++ коня (на CVT), но там нещата седят малко по-различно и навлизаме в друга тема.

Ако изключа ЕКОна няма да е по-добре а ще е все същото, разликите при включен и изключен са до около 40% тротъл, като съответно и двете съм си ги променил и при изключен е много по-чувствителна и екона завиших леко. Имайте предвид, че стоковата ламбда сонда не на всяка кола показва коректно а при пълна газ компютъра си гледа нея ако не е пипано нищо друго. Съответно и всяка кола би вървяла различно въпреки обслужването, дори и нова оем да се сложи пак има отклонение и промяна в поведението. Просто се радвайте, че има адекватен кнок контрол да пази двигателя. Като цяло е важно да не влизат врабчета след филтъра, до сега не съм виждал двигател износен от въздушен филтър, от загуба на гориво - да, от загуба на налягане на масло - да, но не и от това. Може би ще окаже влияние някъде към края на живота на втората смяна на верига, но преди това не мисля. Да не забравяме, че така прословутите R18 в Сивик 8 чупели бутала, съответно имали и повишен разход на масло, как няма да имат след, като кнок контрола им изобщо не работи, така са си излезли фабрично зададени в компютъра от завода. Не една такава съм прочел, буквално на част от тях таблиците са нулирани а останалите са с такива стойности с които не могат да направят корекция или и да направят няма да е достатъчна. Та, като гледам моята как реагира и си прави корекции е добре, четох, че първите имали проблеми със сегментите, имало повишен разход на масло и така нататък и причината нали съответно била другаде, дали? И при R18 казват, че буталата излизат слаби, но май далеч не е така. Последна вметка, Акорд 8 с К24, пряк свидетел съм единия е на над 700 000км а другия на 980 000 и двата без да са отваряни за сегменти, но обслужвани на време, да и двата горят малко масло, но малко, собстениците докладват за около 2 до 3 литра на 10 000, което смятам е приемливо. Та явно не са чак толкова слаби.

Да, но не изцяло, само изгладих дупките по самата карта, като оставих уот-а същия поради факта, че горивата са много различни. Случвало се е да налея 95 от малка бензиностанция петрол и колата буквално да върви много, като дори ми беше съмнително, но веднага закачих диагностиката и видях, че ретардва много по-малко. Случвало се е и да налея омв 100 и да има едвам доловима разлика с нонейм бензиностанция с много слаб 95. Като в момента с този бензин горе в оборотите нагоре при уот няма ретард. Съответно мога да и направя нова изцяло индивидуална калибровка на работата на кнок сензора както и самите таблици с външно устройство и всичко да работи в много малък толеранс ако изобщо се наложи, но към момента така преценявам да върви. Естествено ако се кара с 98/100 или газ и да е нагласена на 100, ще е много по-добре и ще може да се отпусне още. Наглсил съм и и газова, но към момента не разполагам с време за монтаж и отделно малко не ми се режат маркучи в коша и останалите неща. Колата при много леко каране гори между 5.8 и 6.5 на дълго. Като в момента вероятно би паднала още, понеже сега при леко доускорение разходомера отива до 10 а не както преди до 15+. Другото нещо е, че витека изобщо и никога не може да бъде усетен, кога спира и кога тръгва. Казвам го понеже често съм засичал колеги да споменават, че на R серия двигатели това ги дразни понеже усещат нещо, като удър, не е витек, двигателя прекъсва поради една или друга причина и с правилна диагностика (не визирам уред) лесно може да се разбере от какво точно е.

Пета до край почти е това, съответно на 6 без проблем подминава 200, дори и преди настройката просто с премахнат ограничител. Номера на филтъра е 33-3094. Само с подмяна на филтъра се усети положително в поведението. В момента не ми се занимава да слагам хартиен и да я връщам в сток за да е измеря и така. Дросела е 55мм, генерацията с катализатора на високите обороти и идват малки и ред други рестрикции, които ще бъдат обмислени и изпробвани във времето, като пак да повторя, че идеята е да не се разваля цялостния вид на колата и комфорта. Все пак ефекта при тези двигатели няма да е същия както при същото црв, но с К24, там съм повече от убеден, че ще има драстична разлика и в круиза и пълната газ. При автоматика загубата от скоростната кутия е константна величина, съответно на входа, като се подаде повече и на изхода ще има малко повече.