milenjs

Сега ме хвърли в тъч. Не бях се замислил кое определя момента на впръскване на горивото. Ако е същия датчик на коляновия вал значи измествам целия процес малко по-напред. Дали това има значение не знам. Факт е обаче осезателно повишение на динамиката с добавяне на предварението, днес кара жена ми - 60 км, завои и градско с коректор, след това го изключих. Каза - не върви вече така добре. Гледах показанията на Knok сензора - стигаха макс до 2, в повечето време между 0 и 1, дават диапазона му между 0 и 5. Misfire обаче яко - на 60 км път стигна 2000 и мина в авариен. Утре ще си поиграя с входа да направя сигнала идеален правоъгълник както му се полага, да видим дали това ще оправи нещата. Добавеното предварение категорично не причинява мисфире защото и при нула зададено пак си ги трупа.

Знам че не е много редно но то и всички алгоритми заложени в ЕКУ-то са за работа на бензин. При работа на газ трябват други, моята логика е че със заложените в ЕКУ-то параметри и по зле отколкото с коригираните чрез аванскоректора крива. Може би ако Хонда бяха направили фабрично да работи на газ този двигател предварението щеше да е с 7-8 градуса повече. Така си мисля, може и да не е така. Ще видя дали моята диагностика показва данни от Knok сензора и дали има разлика в показанието му. Като по високо октаново число на газта би трябвало да няма проблем с добавеното предварение. Сега пак мерих, оказа се че съм грешал кое е входа и кое изхода на диаграмата /осцилоскопа е на един приятел, моя е 10-на кила и ме мързи да го изкарвам/. Та заоблянето се появява на входния сигнал, на изхода е идеален правоъгълник както се вижда, ще задълбоча в тази посока, може там да е скрит заека за появата на Missfire

7-8 градуса са в ниските обороти, след 4000 вече клони към 0. То и в ниските се усеща повишаването на въртящия момент и автомобила се кара по приятно. Предполагам ще падне и температурата на клапаните, по ранното запалване на газта води до пълното и изгаряне, не гори извън цилиндрите.От това и ще се намали пропадането на изпускателните клапани. Не вярвам да прецака нещо това малко предварение, Даже има и научен труд на уважавания Русенския университет за този ъгъл - https://conf.uni-ruse.bg/bg/docs/cp09/4/4-3.pdf Едни украинци правят такова устройство, пробвали са на диностенд, вижда се на графиката положителното влияние на по-големия ъгъл, ако не подкарам моя коректор мисля да купя да пробвам техния. По темата, мисля че намерих проблема - аванскоректора изкарва 5 волта на изхода а ЕКУ-то на колата към датчика на коляновия е 12 волтов. Коригирах това снощи и уж няма грашки, днес ще я покарам да видим.

Мълчат от Europe Gas, днес реших да видя с осцилоскоп сигнала от коляновия вал преди аванскоректора и след него. На входа както и очаквах - идеален правоъгълник ама на изхода този коректор нещо му заобля предния фронт. Не знам дали това е проблем но няма за какво друго да се хвана. Свалих го за доработка, самото устройство не е лошо направено. Мисля да поръчам една украинска хуйня - МикроЛуч, пак аванс коректор за сравнение. Продължавам да се убеждавам че 7-8 градуса предварение при работа на газ на ниските обороти подобряват доста динамиката му.

Като светне пак се чува еднократно звук.

Писах писмо на фирмата производител, да видим дали някой поляк ще ми отговори. Ще изчакам някой ден преди да ровя нещата отново. Във форума на Субару прочетах за същите проблеми с missfire след монтаж на аванс коректор. И на мен ми се струва висок този разход, вярно че е на газ ама все пак. Всичко е точно настроено - разхода е с 25% по висок от този на бензин по показание на бордкомпютъра, по него освен ако не караш хептен като пенсионер числата винаги са 10+ . За сега си въртя предимно градско и впечатленията от добавеното предварение на газ са повече от добри.

Мислено е и за по ниските водачи - да не въртят шии нагоре да видят знака, друго си е на нивото на очите да е.

Слагай си 6мм тръби и не се главоболи с глупости. Витек, митек и тем подобни изгъзици за този 2.0 двигател въобще няма и да наближи капацитета на подава на газ през 6мм тръба. Не че с 8мм ще е по-скъпо ама е безмислено и избора на клапани ще ти е по ограничен

Поиграх си - missfire грешките не са от кривата а от самия аванс процесор. Зададах 0 градуса на газ - пак грешки, пуснах да е активна корекцията на ъгъла винаги, обърнах на бензин - отново същите пропуски в запалването. Явно тази хуйня нещо омазва сигнала от коляновия вал или формата му като мине през него. Щом и на бензин с влкючена 0-ва корекция трупа грешки... На айляк време ще извадя осцилоскопа да видя какви ги къдри сигналите,

Лесно, миналата седмица ги сменях. Има много клипчета в нета ама накратко - на задните врати - дърпаш лайсната в задната част нагоре, има щипки които я държат. По средата на щипката най отзаде има зъбче което ако натиснеш се освобождава, може и без да го натискаш, аз просто дърпах силно нагоре. Новата се слага лесно, просто я слагаш на мястото и натискаш надолу. За предноте - същата процедура, само дето трябва да откачиш огледалата, махаш пласмасата от втърешната им страна, тази която е в купето, две щифчета я държат, само дърпаш. Под нея - 3 гайки за огледсалото, развиваш ги, слагаш някакъв парцал да не драска огледалото вратата и сменяш лайсната.

На бензин няма проблеми автомобила, на газ също. Проблема е в мен - на ниски обороти ми се струва бая мудна, на газ разхода не ми харесва - 13.6 средно, засечен за около 60 000км. Тримовете на газ /и бензин/ са ми +-2% макс, масло 0W20, K&N въздушен че сменям 3 пъти масло на 10000 в годината. Как си разширил обхвата на витека - при мен а съм натиснал малко по рязко педала на газта и изключва, моне ли 3000-3100 оборота също. Айде педала няма да го натискам рязко ама на магистралата съм над 3600 оборота и витек няма Може да си поръчам на руснак да ми направи нов запис за ЕКУ-то ама ме е страх да не осера нещо като се записва, че и нямам бейкъп кола в момвнта. Сега отивам да ровя настройките на кривата на аванс процесора да видим как ще се разберем с него.

То на този модел витека не можеш да го усетиш. би трябвало по малко да харчи с него но с моето каране май постоянно е изключен Градусите ги гледах по криви в интернета, ще си поиграя с тях. Вчера дадох на жената да кара, аз гледах с диагностиката пропуските в запалването. Без коректора - за 200 километра 9 броя, включих коректора - за 13 километра натрупа 800. Грешките се появяват при отпускане на педала на газта, като че ли без значение при какви обороти. Най-вече в режим на моторна спирачка, също и когато се сменят предавките. Това не мога да си го обесня - тогава не би трябвало да има горене в цилиндрите, защо го отчита като такова? То е ясно че е добре да се направят корекциите директно през ЕКУ-то на автомобила но е малко мисия невъзможна, не съм се престрашил още да го барам. Разликата с коректор и без е осезаема, особенно в низките обороти, кара се значително по приятно в града а и извън него - набира доста по-добре. Кривата която съм сложил е тази на снимката, днес ще си поиграя с нея да видия дали ще стане с корекция по нея, сега корекцията ми е само по обороти, има настройки и за TPS-а.

Сложих си един аванспроцесор (EG Dynamic), закачих го на датчика на коляновия вал и TPS-a, на разпределителния вал не намерих датчика да закача и него. Пише че може и без него. Настроих някаква крива - 9градуса допълнително предварение при 1000 оборота падаща до 3 градуса на 4000 оборота. Има разлика в поведението на двигателя - усеща се малко по динамичен на ниските обороти, изчезна и едно разко придърпване което имаше при по рязко настъпване на педала на газта. Да ама днес тръгвам и след 10-на километра извънградско се размига чека и влезе в авариен режим - не се форсираше. Дръпнах предпазителя на аванскоректора да го изключа и си продължих без проблем. Сега прочетох грешките - всичките тези 5 броя за липса на запалване в цилиндрите. Какво не харесва че ги намира? И какво да коригирам евентуално? Върнах предпазителя да работи коректора - 20-на километра градско обаче няма грешки. Тестовете продължават, някой ако се е сблъсквал с такова нещо да бутне едно рамо.

И аз се радвам, все във форуми на хубави марки да си пишем Вярно мия юнашки с водоструйката отдолу зад гумите, и този маншон също. Да падне калта от там. Още не съм намерил време и с какво да ги сменя но не ми се ще да е с нещо което да го пазя от миене До тук съм решил 160 лв. за тази хармоника няма да дам, не намирам такъв маншон за МАЗ който руснака ползва в БГ магазин, гледам има едни на ДК Димитров, той на времето си правеше сам гумените изделия, може и още да ги прави и да са му читави нещата. Митсубишито го карам 20 години вече и такова нещо не съм сменял.

Според мен това си е нормално поведение когато отпуснеш газта и колата влезе в режим на принудителен празен ход - изключва се подаването на гориво и се влиза в режим на моторна спирачка. Няма друго което да ти спира колата. Другото - и аз осещем че на газ автомобила ми пак с R20 реагира по нервно на педала на газта - кагато не е натиснат и го натисна по рязко автомобила реагира малко с удар, на безнин това го няма - ускорява плавно. Не съм се замислял защо се получава така.