milenjs

Да го разбирам че за този двигател трябват 8мм тръби и газова арматура? За мижавите 150 коня и икономичния VTEC който трябва да си някаква баба за да може да караш в него за да не ти харчи много гориво колата?

Да спомена какво стана - даже със запоени кабели пак натрупва грешки и минава в авариен режим. Какво ли на пробвах - няма радост. Разкарах го. Тези дни пак ме зачовърка пък ми остана малко свободно време и си поръчах един друг аванс процесор - Stag Tap 03. С него не натрупва грешки, не влиза в авариен режим. Има повече опции за настройка, най вече 3D карта за допълнителния добавен аванс. Ще покарам малко и ще дам отзиви за вървенето и разхода.

Май наистина има такива навигации на хонда. На самата навигация не пише че е с код против кражба, на картончето което си снимал също е празно това поле. Та шанса да има код е 50/50. Мпже да ползваш 2-ри акумулатор включен паралелно на твоя ако искаш да го разкачиш за смяна например. Така няма да имаш прекъсване в захранването съответно да се заключи.

Картончето ти е от оригиналното радио, това на снимката е някакъв афтърмаркет. Най-вероятно няма да иска код след разкачане на акумулатор.

Няма какво да се чудиш, тя направо ти е свалена вече, издърпай двете карета.

При показание около 9.7 на бензиновия колко ти е разхода на газ, реалния? Предполагам около 12/100.

Само да вметна че при изкачване iVitek-a не се вклюва, за да се включи трябва да караш по равното и едвам едвам да натискаш педала на газта. За премахване на отлаганията от италиянския мармалад пробвай с AMSOIL Signature Series, пише че има повече миещи съставки

Това нещо ще го монтираш там горе?

И на мойта понякога светва, за 10 000 км. между смените 2-3 пъти ми светва. Нивото на маслото си е било винаги ОК. Гася, паля и си угасва, не и обръщам внимание.

Връща си се посредата, това не е функция на електрическата рейка а на механиката на предицата. Така е при всяка кола. Имаше и друг колега който се оплакваше от невръщане на волана. Изключи електрониката на рейката за да не работи ел. усилвателя. Ако пак не се връща - търсете нещо механично по окачването, звно някъде затяга.

Смених съединителя, сложих Exide. Три следобеда от два до седем часа ми отне, на пътя пред нас. Без да свалям скоротната кутия от колата изцяло, оказа се има достатъчно място. Стария феродов диск беше поизносен, аксиални лагер шумеше. LUC - South Africa пишеше на частите. С новия - разлика до небето. Педала се натиска леко, отделя по малко след средата както си му е реда, зацепва плавно и мазно. Скоростите влизат много леко.

A AISIN KH-078 - как е като варияант в сравнение с EXEDY?

Смених и двете помпи за проба - не е от тях. Стана даже една идея по-зле. Явно отивам за съединител. Ще пробвам още нещо - леко да удължа буталцето на долната помпа, 2-3 милиметра ми трябва ход да отдели напъно съединителя. Ако не стане което е много вероятно - плюя си наръцете и ще го изтръшкам на пътя пред нас. Само се чудя - LUC или EXCIDE?

Дойде сезона и установих че имам проблем с хладното. Не духа колкото трябва - на мин температура излиз 15-16 градуса. От време на време почва да духа както трябва студено но повечето време е около 15 градуса струята. Даже установих че двете леви клапи духат с 5-6 градуса по топло, усеща се веднага като си сложа ръката че десния въздух е по студен. Премерих фреона - 220 грама беше останал, наляхме 465 както си трябва, без промяна. Налягането му обаче не е добре - ниското е в норма - 1.5 атмосфери но високто стои на 6.5 атмосфери и не се влияе от оборотите на двигателя. Някой ако е борил такива симптоми да сподели - компресор да си търся или нещо друго може да е?

На жената Logo-то стигна 1 литър на 1000 км. разход на масло. Не пушеше, на прегледа показателите на изгорелите газове бяха в норма, даже доста ниски. Аспуха обаче беше черен. Пробвах с разни химии за спекли сегменти, никакъв ефект, пари на вятъра. Миналата година отворих двигателя - никакъв нагар по сегментите, всичко светеше. Явно се бяха износили. Сложих нови, каквите намерих и всичко се оправи.