milenjs

Май наистина има такива навигации на хонда. На самата навигация не пише че е с код против кражба, на картончето което си снимал също е празно това поле. Та шанса да има код е 50/50. Мпже да ползваш 2-ри акумулатор включен паралелно на твоя ако искаш да го разкачиш за смяна например. Така няма да имаш прекъсване в захранването съответно да се заключи.

Картончето ти е от оригиналното радио, това на снимката е някакъв афтърмаркет. Най-вероятно няма да иска код след разкачане на акумулатор.

Няма какво да се чудиш, тя направо ти е свалена вече, издърпай двете карета.

При показание около 9.7 на бензиновия колко ти е разхода на газ, реалния? Предполагам около 12/100.

Само да вметна че при изкачване iVitek-a не се вклюва, за да се включи трябва да караш по равното и едвам едвам да натискаш педала на газта. За премахване на отлаганията от италиянския мармалад пробвай с AMSOIL Signature Series, пише че има повече миещи съставки

Това нещо ще го монтираш там горе?

И на мойта понякога светва, за 10 000 км. между смените 2-3 пъти ми светва. Нивото на маслото си е било винаги ОК. Гася, паля и си угасва, не и обръщам внимание.

Връща си се посредата, това не е функция на електрическата рейка а на механиката на предицата. Така е при всяка кола. Имаше и друг колега който се оплакваше от невръщане на волана. Изключи електрониката на рейката за да не работи ел. усилвателя. Ако пак не се връща - търсете нещо механично по окачването, звно някъде затяга.

Смених съединителя, сложих Exide. Три следобеда от два до седем часа ми отне, на пътя пред нас. Без да свалям скоротната кутия от колата изцяло, оказа се има достатъчно място. Стария феродов диск беше поизносен, аксиални лагер шумеше. LUC - South Africa пишеше на частите. С новия - разлика до небето. Педала се натиска леко, отделя по малко след средата както си му е реда, зацепва плавно и мазно. Скоростите влизат много леко.

A AISIN KH-078 - как е като варияант в сравнение с EXEDY?

Смених и двете помпи за проба - не е от тях. Стана даже една идея по-зле. Явно отивам за съединител. Ще пробвам още нещо - леко да удължа буталцето на долната помпа, 2-3 милиметра ми трябва ход да отдели напъно съединителя. Ако не стане което е много вероятно - плюя си наръцете и ще го изтръшкам на пътя пред нас. Само се чудя - LUC или EXCIDE?

Дойде сезона и установих че имам проблем с хладното. Не духа колкото трябва - на мин температура излиз 15-16 градуса. От време на време почва да духа както трябва студено но повечето време е около 15 градуса струята. Даже установих че двете леви клапи духат с 5-6 градуса по топло, усеща се веднага като си сложа ръката че десния въздух е по студен. Премерих фреона - 220 грама беше останал, наляхме 465 както си трябва, без промяна. Налягането му обаче не е добре - ниското е в норма - 1.5 атмосфери но високто стои на 6.5 атмосфери и не се влияе от оборотите на двигателя. Някой ако е борил такива симптоми да сподели - компресор да си търся или нещо друго може да е?

На жената Logo-то стигна 1 литър на 1000 км. разход на масло. Не пушеше, на прегледа показателите на изгорелите газове бяха в норма, даже доста ниски. Аспуха обаче беше черен. Пробвах с разни химии за спекли сегменти, никакъв ефект, пари на вятъра. Миналата година отворих двигателя - никакъв нагар по сегментите, всичко светеше. Явно се бяха износили. Сложих нови, каквите намерих и всичко се оправи.

От известтно време се появи този пробелм, най-вече на задната. Хърка като я вклюваш, влиза и трудно. Първа и тя влиза трудно. Като е хладно като че ли го няма този проблем, като е топло се усилва. Другото - като изпреварвам примерно на 4-та и оборотите минат 6-7000 много трудно превключвам на друга предавка. Преди година правих смяна на течността на помпата на съединителя, беше направо боза, смених и счупена пружина в горния цилиндър. Прави ми впечатление че съединителя отделя много долу. нямам празен ход на педала му като е отпуснат. Как мога да установя къде е проблема - в помпите на съединителя, самия съединител или нещо друго?

Разкарах буксата на аванспроцесора и запоих твърдо кабелите от датчиците в него, закачих и датчика на разпределителния вал. Вече не влиза в авариен режим, в ниските върви значително по добре. За разхода не мога да кажа засега, като покарам 5-6000 ще дам отзив дали има промяна.

Сега ме хвърли в тъч. Не бях се замислил кое определя момента на впръскване на горивото. Ако е същия датчик на коляновия вал значи измествам целия процес малко по-напред. Дали това има значение не знам. Факт е обаче осезателно повишение на динамиката с добавяне на предварението, днес кара жена ми - 60 км, завои и градско с коректор, след това го изключих. Каза - не върви вече така добре. Гледах показанията на Knok сензора - стигаха макс до 2, в повечето време между 0 и 1, дават диапазона му между 0 и 5. Misfire обаче яко - на 60 км път стигна 2000 и мина в авариен. Утре ще си поиграя с входа да направя сигнала идеален правоъгълник както му се полага, да видим дали това ще оправи нещата. Добавеното предварение категорично не причинява мисфире защото и при нула зададено пак си ги трупа.

Знам че не е много редно но то и всички алгоритми заложени в ЕКУ-то са за работа на бензин. При работа на газ трябват други, моята логика е че със заложените в ЕКУ-то параметри и по зле отколкото с коригираните чрез аванскоректора крива. Може би ако Хонда бяха направили фабрично да работи на газ този двигател предварението щеше да е с 7-8 градуса повече. Така си мисля, може и да не е така. Ще видя дали моята диагностика показва данни от Knok сензора и дали има разлика в показанието му. Като по високо октаново число на газта би трябвало да няма проблем с добавеното предварение. Сега пак мерих, оказа се че съм грешал кое е входа и кое изхода на диаграмата /осцилоскопа е на един приятел, моя е 10-на кила и ме мързи да го изкарвам/. Та заоблянето се появява на входния сигнал, на изхода е идеален правоъгълник както се вижда, ще задълбоча в тази посока, може там да е скрит заека за появата на Missfire

7-8 градуса са в ниските обороти, след 4000 вече клони към 0. То и в ниските се усеща повишаването на въртящия момент и автомобила се кара по приятно. Предполагам ще падне и температурата на клапаните, по ранното запалване на газта води до пълното и изгаряне, не гори извън цилиндрите.От това и ще се намали пропадането на изпускателните клапани. Не вярвам да прецака нещо това малко предварение, Даже има и научен труд на уважавания Русенския университет за този ъгъл - https://conf.uni-ruse.bg/bg/docs/cp09/4/4-3.pdf Едни украинци правят такова устройство, пробвали са на диностенд, вижда се на графиката положителното влияние на по-големия ъгъл, ако не подкарам моя коректор мисля да купя да пробвам техния. По темата, мисля че намерих проблема - аванскоректора изкарва 5 волта на изхода а ЕКУ-то на колата към датчика на коляновия е 12 волтов. Коригирах това снощи и уж няма грашки, днес ще я покарам да видим.

Мълчат от Europe Gas, днес реших да видя с осцилоскоп сигнала от коляновия вал преди аванскоректора и след него. На входа както и очаквах - идеален правоъгълник ама на изхода този коректор нещо му заобля предния фронт. Не знам дали това е проблем но няма за какво друго да се хвана. Свалих го за доработка, самото устройство не е лошо направено. Мисля да поръчам една украинска хуйня - МикроЛуч, пак аванс коректор за сравнение. Продължавам да се убеждавам че 7-8 градуса предварение при работа на газ на ниските обороти подобряват доста динамиката му.

Като светне пак се чува еднократно звук.

Писах писмо на фирмата производител, да видим дали някой поляк ще ми отговори. Ще изчакам някой ден преди да ровя нещата отново. Във форума на Субару прочетах за същите проблеми с missfire след монтаж на аванс коректор. И на мен ми се струва висок този разход, вярно че е на газ ама все пак. Всичко е точно настроено - разхода е с 25% по висок от този на бензин по показание на бордкомпютъра, по него освен ако не караш хептен като пенсионер числата винаги са 10+ . За сега си въртя предимно градско и впечатленията от добавеното предварение на газ са повече от добри.

Мислено е и за по ниските водачи - да не въртят шии нагоре да видят знака, друго си е на нивото на очите да е.

Слагай си 6мм тръби и не се главоболи с глупости. Витек, митек и тем подобни изгъзици за този 2.0 двигател въобще няма и да наближи капацитета на подава на газ през 6мм тръба. Не че с 8мм ще е по-скъпо ама е безмислено и избора на клапани ще ти е по ограничен

Поиграх си - missfire грешките не са от кривата а от самия аванс процесор. Зададах 0 градуса на газ - пак грешки, пуснах да е активна корекцията на ъгъла винаги, обърнах на бензин - отново същите пропуски в запалването. Явно тази хуйня нещо омазва сигнала от коляновия вал или формата му като мине през него. Щом и на бензин с влкючена 0-ва корекция трупа грешки... На айляк време ще извадя осцилоскопа да видя какви ги къдри сигналите,

Лесно, миналата седмица ги сменях. Има много клипчета в нета ама накратко - на задните врати - дърпаш лайсната в задната част нагоре, има щипки които я държат. По средата на щипката най отзаде има зъбче което ако натиснеш се освобождава, може и без да го натискаш, аз просто дърпах силно нагоре. Новата се слага лесно, просто я слагаш на мястото и натискаш надолу. За предноте - същата процедура, само дето трябва да откачиш огледалата, махаш пласмасата от втърешната им страна, тази която е в купето, две щифчета я държат, само дърпаш. Под нея - 3 гайки за огледсалото, развиваш ги, слагаш някакъв парцал да не драска огледалото вратата и сменяш лайсната.