milenjs

Да си кажа честно 3-4 пъти четах поста ти и пак не разбрах. Първата сонда и с токов показател, втората - обикновенна в напрежение. Казваш че показанията на 2-та са ОК. А на първата, която според мен е по-важната как са? Аз като ги гледам осцилират ама клонят към 0-та, би трябвали да е ОК. Тримовете не са ми ясни, разбрах че трябва да са максимално близки до 0 и до тези на бензин. Поиграх си с настройката на газовата то реално е само 1 параметър, % от бензиновите времена. Та тримовете са почти винаги на 0, късия няма много разлика бензи/газ. Ама оня ден пак светна чека, в насе;ено място, на 5-та с минимално натиснат педал на газта. Ако изключим катализатора по какво да преценя дали съм направил ОК настройките на газовата? Разхода на газ за 6000 км смесено с тежък десен крак е около 13/100, бензин почти 0, настроил съм газовото на 20гр. да объща.

От къде се сдоби с тази гривна?

Здравейте, днес установих че дясното огледало има две позиции които в които мога да го фиксирам. Едната е при задна, другата - при изключена задна. Това работи ако бутона указващ кое огледало регулираш стои в позиция надясно. Ако е в неутрална позиция - не работи промяната на позицията на огледалото при задна. Дотук добре ама на лявото огледало не е така, регулира се само в едно положение. Предна - задна не оказва влияние. Така ли е при всички или нещо е дефектно?

Инжекторите са на Keihin - жълти. Нямам идея какъв им е диаметъра на отвора. Уредбата е на Prins, не и трябва мап и вакум за него.

Здравейте. Светва ми чека с грешката за ниска ефективност на катализатора. за 3000 км - 4-5 пъти. Винаги е светвал когато влизам в населено място и карам с около 50-60 км/ч на 5-та с малко газ. На бензин не съм го виждал да светне но и не съм карал много-много. Качам графика на 02 сондите, лявата част е при работа на бензин, дясната на газ, личи се къде съм превключил. Та: Графиката на 2-та сонда много играе, заминал ли е вече катализатора? Защо на бензин корекциите от ЕКУ-то са с по-ниска честота, а на газ са по-чести, вижда се как е по гъста графиката? Дали съм направил добре настройката на газта, дългия трим варира между 0 и 1.5, най често стои на 0.7, почти винаги е с плюс. Да вдигна съвсем малко газовите времена? Може ли затова да светва чека? Автомобилчето е CR-V Gen3 с R20A2, 2012 г. уж на 200000 км.

Точно месец след монтажа. Да споделя, на някой може да му е полезно. Никакви ядове с Prins-a. Дюзи - със жълта точка, паснаха иделано като мощност. Цената им е добра - 680 лв. за 4-те на рейка. Не се чуват. Пробих както показа колегата на снимката по-горе, на чернита пластмаса на смукателните колектори. Много не се разхвърля, само свалих безиновите инжектори и пробих. Емулатора сложих отляво на акумулатора, газовото ЕКУ от дясно. Изпарителя - на задната стена на коша, изрязах една планка и ползвах наличните два болта там да го закрепя. Мушнах кабелите за копчето газ/бензин през гумения маншон за помпата на съединителя. Директен плюс закачих на клемата на акумулатора, плюс след контакт взех от подгряването на ламбда сондата. Бензиновите инжектори прекъснах в пласмасовия канал с кабелите за тях. Много добре стана, място бол в двигателния отсек на тази кола. Настройката отне 2-3 минути. Ако някой слага Prins VSI, двата параметъра които трябва да настрои - RC_inj - 107%, Ofs_inj - минус 5. Никаква разлика между бензин и газ, не може да разбереш кога превключва. Бензин не се довпръсква. Пробвах на 5-6000 оборота, не намирам загуба на мощност. Във форума прочетах и научих за Short Trim и Long Trim. Купих си джаджа да ги проверя, дългия трим е около -1%. Разхода с моя тежък десен крак за 1500 км - 13.8/100. магистрала 150-160, извънградско 120 и тръгни-спри градско. Не ми харесва. Другото, на 2 пъти светна грешка за катализатора. Не зная дали е от газовото или и на безин ще светва. Аз на бензин не карам, имам 10 секунди на бензин при първо палене и оттам само на газ. Тези дни ще регулирам клапаните, по километраж автомобила е около 200 000, 2012година е. Няколко въпроса - по монтажа осрал ли съм нещо? Разхода на газ това ли ще да е? Ако продължава да излиза грешка за катализатора какво да правя?

Благодаря, разгледах из този сайт но схемите ел. схемите са с лощо качество и по-скоро принципни. Успях да намеря подробно ръководство в нета, всичко е подробно описано. Само да помоля някой колега да потвърди че копчето за заключване на стъклата има две положения които са с натискане - горно и долно. При мен стои само надолу и не реагира на натискане. По схемата би трябвало да е с две положения и блокира всички стъкла и бутони без на шофьора. Свирката ще я гледам, най-вероятно е бутона, ще трябва да разглабям волана. Друго да питам, като я купих и карах на магистралата си активирах круиз конрола, натиснах ACC от волана, след това Set и ми показа на дисплея километри които можех да променям с бутоните от волана. Сега не иска, натискам Set и ми изписква и изписва ACC Off. Пробвам да го активирам за дистанция, сменя една, две или три чертички за разстояние и пак нищо.

Здравейте колеги, вчера установих че не ми работят ел. стъклата. Работи само на шофьора. Останалите три нито от бутоните на шофьорската врата нито от локалните на вратите реагират. Има едно копче което ги заключва, като го натискам се държи по скоро като бутон, стои в една позиция. Дали не е това проблема, при вас как е, заема ли две позиции или е като бутон? Другато болка е клаксона, не свири. Самия клаксон работи, като е заключена от дистанционното а я отворя с ключа почна са бибка. Предполагам във волана е проблема, може да не са включили някой кабел като са го сваляли да го обличат. От къде да си изтегля електрическата схема на автомобила? Благодаря

Иска ми се да поставя емулатор който показва нивото на газта в бутилката на таблото, този който е направил колегата zag80. Кабела от нивомера на газовата съм го изтеглил до бутона газ-бензин на таблото, ако зная кой е кабела от нивомера на бензиновия резервоар под таблото ще е по-лесен монтажа. Щото както казваш работата може да стане и над резервоара но пак трябва да пускам кабел от нивомера на газовата.

Жив и здрав да си. оттам ги мушнах кабелите. Тези дни остава да намеря време да довъша монтажа. Последни въпросчета, остана да закача захранване след контакт към газовото ЕКУ. То е до акумулатора, има ли наблизо удобно място да се закача? В кутията с бушоните в коша само плюс от акумулатора премерих. Да връщам кабел от купето или да се хвана от някой датчик - дебитомер, егр? Кабела на нивомера на бензина излиза ли на удобно място някъде? Ако реша да слагам емулатор евентуално.

Пробих смукателя, инсталирах редуктора, бутилката, тръбите, компютъра. Остана да вкарам кабелажа за копчето вътре в купето. От къде лесно може да прекарам кабелите от коша в купето?

Здравейте колеги, добавих към автопарка и CR-V 2012. Днес като я регистрирах бяха паднали едни листи под пасажерската седалка и като ги вземах видях доста електроника нахвърляна под нея. Бая букси, релета... Какво са мушнали под нея, малко тъпо и незащиено от влага ми се струва. Рамата е SHSRE5780CU015112

Внимателно, може и с грес на свредлото да не паднат вътре. Четах че някой надували с въздух всмукателния колектор да издухва евентуалните стружки навън но не смятам да се престаравам толкова.

Супер, благодаря, значи можело и на всмукателния колектор. Ще е по-лесно, особенно ако може да се разпробие на място, без да се сваля.

Днес монитрах бутилката, 720/180, евросондата и пълначката под капачката на резервора. Прекарах съответните тръби, не бях работил с термопластични за газ, голям кеф, дано само са здрави. Prins-a e наличен, жълти инжектори, за 150 коня ще са екстра. Остава ми въпросителната с дупченето на всмукателния колектор. Някой може ли да ми цъкне снимка къде са щуцерите на газовите инжектори? Не зная какво има във всмукателния колектор и мисля да ги разпробия както съм показал на снимката, дали е ОК?

Здравейте, след Logo-то добавих и още една хонда в семейството - CR-V Gen3 с 2.0 двигател. Фулл екстри но най-важната я няма - газ. Чета из форума че колегата Markony монтира и газово Романо с OBD. Аз искам обаче да си монтирам ГИ на Prins. Най-вече заради инжекторите които са Keihin. Монтирал съм на Logo-то такъв, 5 години без проблем, имам монтиран и на Mitsubishi Space Wagon също Prins, там вече е над 15 години. При него само емулатора на бензиновите инжектори съм сменил веднъж. Инжекторите имат над 350 000 км пробег. ю Въпроса ми е - ще работи ли добре ГИ на Prins със CR-V-то, понеже е по-обрана от към настройки, няма таблици а само отмествания на времето от бензиновото такова? 2-ро, прочетох че смукателния колектор е по-особен, с някакви вихрови клапи. Това ограничавало избора на място къде да се пробие за щуцерите на газовите инжектори. Някой има ли снимка къде е подходящто място? 3. Колегата Markony беше писал в една тема че е качил снимки с монтажа на неговто газово в CR-V-то. Не ги намирам обаче, има ли ги още или са изтрити?

Здравейте, Логото взе да тресе при продължително каране по магистралата и ускоряване при скорости над 130. Предполагам вътрешно каре. Смених дясното - 44310-S04-300, има различни варианти сложих на Фебест, долу-горе биват частите им. Намаля малко тресенето но пак го има. Искам да сменя и лявото но там греда. По документация го дават различно от дясното. И го няма налично, даже и картинка с размерите не мога да намеря. От там където пазаря на Фебест ми предлагат някакво на Sumo, размери или номер обаче не давали. Номера му е това - 44310S2GJ00. Някой дали знае има ли разлика ляво дясно и евентуално какво ляво каре да взема?

Кабели, бобина?

След още 1000 км. нещата пак не са ОК. Ама поне се реши мистерията. Преди няколко дни паля и се чу едно бум. Замириса и на газ. Отварям капака - мъркуча към разширителния съд изхвърлен и всичко във антифриз. Радиатора спукан в горната част. Едвам се прибрах - купих 2 туби по 11 литра вода и за 150 км ги налях и 2-те. Оказа се че изпарителя е вкарал газта в охладителната течност. Явно така е ставало и предните 2 пъти като обвиних гарнитурата на главата за изхвърлянето на вода. И 4-5 дена като не я карам докато сменя гарнитурата се е запушвал пропуска в изпарителя. Сега проблема ми е с намирането на воден радиатор. Няма нито нов, нито 2-ра ръка. Залепих стария с JB Weld днес ще го пробвам но ми се иска здрав да сложа.

Да ама е свързано и със загубата на охладителна течност, изхвърля към литър и затова грее на ниска скорост. Взех някаква тайванска гарнитура, ITE. 70 кинта, тези на BGA бяха по 22 лв. Нищо друго не барах, свалих главата, сложих новата гарнитура, върнах главата. Убих 3-4 часа с това упражнение. След смяната никакви проблеми, врътнах към 1000км. не загравя, антифриза не се губи. Дано да е от калпави гарнитури проблема. Единственото което продължава да ме притеснява е защо тази кола работи с един зъб разлика от това което трябва да е по белезите на валовете. Даже свалих шайбата на коляновия вал за да видя дали има чалъм да е мръднала от там настройката. Никакъв шанс - с щифт се фиксира шайбата към вала. Ама оставя ли я на белези както е по книга върви едно мудно, като дам един зъб предварение напрови рови асфалта

Айде пак, не може да изкара и година. 17000 пробег като километри. Същото упражнение - на магистралата със 140 няма проблем но в града ако не пусна парното ще прегрее. Изхвърлила е и към 800мл. от антифриза. Та се чудя какво да я правя и защо става така. Единственото което ми идва наум е че и двата пъти слагам гарнитури BGA поради липса на други. Дали е възможно чак толкова калпави да са? Какво да я правя? 1. Сменям гарнитурата по възможност с такава на друга фирма и стискам палци да е ОК. 2. Ползвам друг двигател който имам, без глава е, ще ползвам тази с която карам в момента, тя я от него, поне ще имам двигател с неговата си глава. Няма да имам документи ама не смятам да продавам логото я. 3. Слагам друг двигател. Понеже за лого са кът бях чел някъде че от сивик 1.6 пасва като шамар на буза. Хем ще вдигна малко катърите. Ще трябва обаче оборудван двигател да търся + електрониката към него. Ако някой знае да се продава читав такъв да драсне.

Минаха 2-3 седмици, всичко е ОК. Главата и пуснахме една стружка, не беше крива никъде. Гарнитури за колекторите не намерих - изрязах от картон едната, другата намазах с някакви лай_на за аспух. Вече не загрява и охладителната течност си стои в нормите в разширителния съд. Да ама нов проблем - на един много стръмен баир я поозорих малко като го взех на задна за да може да го кача. И съединителя след това почва да боксува малко. Може да е съвпадение. Та сега трябва да го сменя де. Може ли някой да ми каже от къде да изтегля сервизно описание за тази процедура? Не че няма да го сменя и без него де но да видя все пак какво пише. Другото което се чудя - дали да сменя маслото на скоростите и какво да сложа?

Човека от който поръчвам читави части за автомобилите си ми каза че ОЕМ гарнитури няма, спрени са от производство и няма налични. Не може да поръчам оригинална в случая. Ще ползвам явно на виктор рейнц, утре нося главата на шлайф. Остава проблема с гарнитурата на изпускателния колектор, идея от къде да намеря тези дни или пък с какво да намажа старата за да съм сигурен че ще уплътни.

Така, изпитвам сериозни затруднения за намирането на 2-те гарнитури, на изпускателния колектор повече ми трябва, другата ще я изрежа. По дюкяните тука ми казаха 2 седмици за доставка. То по добре от ebay.de да я поръчам за по бързо. И жената се заинтересува сутринта кога ще и е готова колата, значи иска да каже защо още не е готова. Предния път я мазах старата с някаква помада за аспуси, сега ми се иска да сложа какво се полага нова. Дават 2 номера в каталога - 18115-PEJ-003, 18115-PEJ-004.

JHMGA3350XS211084 Това че има OEM е добре, и цената и е ОК, за 30-на лв. над тази на Виктор рейнц въобще не трябва да се замисля човек. Няма да бързам, един приятел ще погледне главата в петък и ако прецени ще я вземе да я мине на шлайф че има такава машина. Тази ОЕМ от къде може да се купи? А и да питам , не можах предния път в БГ да намеря за изпискателния колектор гарнитура и сложих старата, за смукателя изрязах от картон та намират ли се някъде тези 2 гарнитури? И някаква идея защо е с 1 зъб напред зацепването на ангренажа?