n.g.

След обстойна проверка се окачва, че ВСИЧКО е здраво. Диагнозата е - кормилна рейка. Как електрическа рейка тропа като носач или нещо пдообно, при усукване на купето и ситни неравности, не мога да преценя, не съм експерт. Оставям темата така, защото не мисля, че е рейката и няма да се хващам да се сваля и преглежда - пари на вятъра. Ако някой има опит да сподели. Ако се усили и току виж може да се хване нещо друго ще го мисля тогава. Трудно ще се примиря с тропането на такъв клас автомобил в това състояние и с толкова добра поддръжка от моя страна но.... за сега няма други вариянти.

Интересното е, когато колата е на 80гр по обд - почти в рабитна температура , тогава слязох от колата и отворих капака и пипнах дебелия маркуч.... беше студен. Все още не беше отворил термостата при 80гр антифриз. А за спускането имам предвид спускане по голям наклон 3 4 минути, в които двигателя е в ППХ без подаване на гориво. Тогава от леко мръднала стрелка пада на студено все едно не е загряла. Не съм прибвал в онези студове да изчакам да загрее максимално на мяато и тогава да в пусна по баира и дс видя дали ще падне стрелката. Направи ми тогава впечатление, че за 20 минути работа на място не успя да вдигне повече от 70гр. Навън беше -5. Явно е толкива ефективен този двигател, че не отделя много топлина.. 😃

Ами ако някой е имал същия или подобен проблем и може да сподели от опит. Не очаквам по описанието да ми кажете къде е проблема.

Здравейте, Банда! Имам драма с окачването отпред. Хонда ЦР-В 4 2013г 2.0 155 автомат Отначало похлопваше при качване на малки бордюри и неравности. Сменихме носачи комплект и това се оправи. Остана тропане при по големи неравности и дупки. По препоръка на майстора сменихме лагер-тампоните и амортисьори. Сега колата вози много стегнато повечето тропане изчезна.... НО.... остана едно много досадно потропване при влизане на дясното колело в голяма дупка или от слизане от малък бордюр с лек завой (не слзиат двете колела едновременно). Паркомястото ми е на много нисък скосен бордюр и всеки ден при потегляне и слизане от там се чува едно тупкане, потропване, когато купето се усуче. Усещам го от предницата вдясно. Майстора каза, че остава да е от рейката. Имало случаи, в който има луфт в нея и се чува все едно е от предницата. Аз обаче по кормилната система не усещам никакви хлабини. Волана не се усеща нищо. Моля за мнение как да процедирам защото е изключително досадно да имаш СУВ и да тропа като дурта вектра. Вярно не е винаги и при всяка неравност, но много разваля удосолствоето от шофиране.

Ами като се затопли времето проблема не се проявява. Когато е много студено под 0 гр. тогава загрява по бавно. Мисля си че е от газовото, понеже на газ обръща много бързо и стига 40 гр. на изпарителя за 3-4 минути. Смятам да направя и промивка на радиатора на парното, но това ще е преди другата зима. Не мисля, че е термостат при положение че маркъчите са студени до достигане на 80грдуса на малкия кръг. Друго странно е че сутринта когато се вдигне стрелката на 1/4 примерно (не съвсем до средата) и е позагряла малко - при дълго спускане по баир пада малко и на диагностиката се вижда как от 70гр става 60. Реално не влиза гориво в двигателя при ППХ и няма какво да грее двигателя.

Сложих емулатора на ЦРВ 4 ген. Емулатора вървши перфектна работа, точно както е описано от колегата. Отделно от това колегата е много разбран и отзивчив човек и не е печалбар, а е създал устройсвто от ентусиазъм, с което упява да помогне на други колеги. Беше много любезен и ми помогне с инстуркции при монтажа и дори след като имаше дребен проблем с показанията, за негова сметка ми прати нов модул за да е сигурен, че проблема не е в него. В крайна сметка се оказа от сензра на бутилката. Сменихме го с негов сензор и всичко заработи както трябва. Евала!

Здравейте банда! Първа зима ми е с джипката. CR-V 4 2013 2.0 155 автомат. С големите студове дойдоха и типичните за това проблеми... стъргане на лед, умиране на "тръгнали" акумулатори и пързаляне и тн.. 😁 Тов,а което най-малко очаквах от Хондата, обаче е да не топли. Или по точно , трудно да загрява и достига работна температура. Маршрута ми е по 10км 25 минути и преди да паднат температурите под нулата стрелката стигаше средата след до макс. 10 минути. Сега обаче на -10 изобщо не достига средата и парното не духа толкова топло колкото трябва. (Съдя по Аудито ми 2.8 бензин, което прави сауна и също загрява за 10мин до 90гр, независимо от околната температура). Трябва да я юркам с повече газ или да минат поне 30 минути за да вдигне температура. По пътя на логиката се осъмних в термостата... Направих проверка с ОБД и следих температурата на маркучите. Горния дебел маркуч се стопля заедно с покачването на температурата на двигателя. Долния е постоянно студен.. 😲 Чак след като мине 80 гр. по ОБД (слизам отварям капака и проверявам долния дебел маркуч) и започва са се топли и той Това не означава ли, че термостата си работи отлично? 🤔 Отделно кранчето на маркуча към парното си е отворено на макс и си работи клапата със жилото . Антифриза е сменен Октомври 2025 с 1:1 концентрат-вода син антифриз по спецификация Honda 0L999-9011. Някакви идеи?

Аз смених целите носачи с нови CTR и съм доволен.

Браво за труда да и усилията и че споделяш опита си. Аз бях питал преди време дали може да съживя малко 4 ген. автомат 2.0, но ме отказаха с доводи, че не е възможно. А и автомата много спъва колата и там също трябва да се пипа за да тръгне евентуално.

Явно сме с един и същ проблем 😁 Ас си мисля, че е до настойката. И други нили съм имал на газ и не е имало разлика с поведението на бензин и газ.

Здравейте! Стартирам тази тема понеже не намерих информация за проблема из другите теми. Колата ЦРВ 2013г 2.0 Автомат с газов инжекцион и когато се движи с определена скорост и рязко пусна газта за да намаля скорост или натисна спирачката колата забива муцъна. Не е моментално ами след 0.5 сек примерно и ако това де съчетае със натискане на спирачката е доста неприятно, защото започвамда спира много рязко. Ако просто пусна газта рязко и не пипам спирачката се усеща как освобождава (след половин секунда) все едно и забива леко предницата. Нямам проблеми с ускорение, вървеж, разход. Автомата също сменя по различно, когато е на газ - при съвсем леко натиснат педал на газта и ниска скорост сменя на по-висока предавка прекалено рано и се усеща малко по грубо. На бензин това го няма - когато пусна газта си намаля плавно без сецвания и автомата сменя мазно. Почти съм убеден, че това е от настройка на газовото и искам да попитам запознатите на какво може се дължи? Късите тримове са в диапазона +- 5% , а дългия е +1.6%. Също ми прави впечатление, че когато ЕГР-а се затвори сместа става -10%, а преди това стои около 0 и стои в същото положение на картата. Но това няма отражение и не се усеща по някакъв начин,само се вижда в живите данни. Предполагам няма как от разстояние да се помогне, но ако някой знае за тези симптоми какво трябва да се бутне и да тествам ще съм благодарен

Няма да е с какъв конектор понеже това е стандартен жъл RCA жак за видео. Варианта ти е да ползваш преходник от 7 пинова букса за камерара, от които излзиа такъв жак. А колкото до заводската камера може да се ползват заводаките кабели до отзад и да се върже просто по хубава камера. В някои модели обаче инсталацията на камерата не отива директно до медията ами през ресийвър, но мисля че е само при моделите с радио.

Какви са причините да лашка? И при мене има едно леко лашкане като пусна газта иначе пък си сменя "мазно". Възможно е да са технологични луфтове в цялата трансмисия, но за това питам дали е някакъв симптом за проблем.

В интерес на истината колата няма нищо общо с това което е била от завода. Вериги, компресия, горивоподаване със сигурност са осезаемо по-зле за 12 13г стотиците хиляди км пробег. Самия факт ,че след реглаж на клапани се усети малка разлика в динамиката, показва колко е податлив мотора на колебания от заводаките характеристики и толеранси. Няма спасение иначе... караме си бабешката, доакто не омръзне прекалено много... или не свикна още повече 😄

До колкото видях из форума R20 двигатела има ревизионен отвор на обтегача на веригата доку до голямата ролка. Има ли техническа спецификация колко мм е оптималното излизане на обтегача или е "на око" работата? Така или иначе няма да тръгна да сменям верига ако е малко разтеглена и при положение, че не се чува нищо, но ще е добре да проверя и да знам какво състояние е. При ВАГ има един показател в живите данни за актуално положение на валовете спрямо зададеното заводако положение записано в компютъра и св показва в градуси - над 3⁰ беше проблем. При Хонда дали има такъв параметър в диагностиката?