jsarbenishki

Да, иначе диагностиката изписва че преди 43км си е направил сам регенерация. Какъв е резултатът обаче ...

Не е пускана отново принудителна регенерация след като за 150км постигна 52 hpa, soot 43 gr и влезе в авариен. Мисля, че не би дало нужния резултат при подобни сериозно запушване. Само може да създаде проблеми. Просто филтърът е блокиран и сигурно си е за подмяна 🤔

В тази връзка: първата принудителна регенерация е стартирана на 52 hpa soot 32 gr. След нея - 24hpa, soot 0.00 gr. След 3 дни - отново в влизане в авариен режим и показание от 52 hpa, soot 43 gr. Дали не му е дошъл краят на филтъра.

Дали са задали на компютъра, че маслото е ново, защото по протокол се прави след смяна на масло и филтър. Или по-скоро след като е преминала регенерацията диагностиката е откачена от колата и след това е единствено механично е сменено маслото и филтъра.

Ето там се корени проблемът. Няма кой да погледне и да даде компетентно мнение. И не е само в БГ това съм забелязал. Имаше все пак някой, който оправяше ходите и форумците бяха доволни. Перник и Пловдив ми се върти в главата...

Здравейте, Препоръка за сервиз в София за сваляне и почистване на дпф на crv idtec 2016? Преди 150км мина принудителна регенерация и смяна масла и филтри в Хонда след като влезе в авариен режим. Сега отново е в авариен и е с над 40гр. сажди и в Хонда смятат че не е нормално и препоръчват замяна на дпф или сваляне и почистване в машина. Не могат да я регенерират отново принудително. Някой доволен да препоръча сервиз? Или диагностик, който да провери стойностите. Защо да не могат да пуснат отново регенерацията? Дали след регенерация та са занулили нужните стойности (например сажди в маслото и други за дпф) с диагностиката? Поздрави!

Здравейте, Препоръка за сервиз в София за сваляне и почистване на дпф на crv idtec 2016? Преди 150км мина принудителна регенерация в Хонда след като влезе в авариен режим. Сега отново е в авариен и е с над 40гр. сажди и в Хонда смятат че не е нормално и препоръчват замяна на дпф или сваляне и почистване в машина. Не могат да я регенерират отново принудително. Някой доволен да препоръча сервиз? Поздрави!

Не се е случвало с мотокар.

Няма никакви по гредите отдолу. Дали няма някаква електроника, която да са измъкнали от там?

До тук съм съгласен. Катализатор ли са търсили братята или нещо..

Здравейте, Ето тези отвори открих отдолу на корите на crv4. Интересно ми стана. Имате ли предложения какви са и за какво?

Кой номер по-точно от схемата?

Здравейте отново на всички! Направо на въпроса - имам следната грешка P0138 и търся причината. Чета колата с най-обикновен ELM и приложение. Описанието е "O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2". Кой сензор би следвало да е причината? Гледах схеми за части и там са няколко датчика, описани без подобно наименование " O2 Sensor". Колата влиза в авариен, ако не изчистя грешката. После пак си я натрупва и отново същото. Не я карам, за да не прецака още нещо. Моля за мнения кой сензор дава грешката. Поздрави!

В допълнение: Кое е по-добре - чистене с попа, която вкарва препарат под налягане с тръбички в системата и изкарва гняста от ауспуха, без да се сваля дпф или да се свали и почисти в камера само тялото на дпф-а?

Здравейте, Отново по въпроса с дпф - освен Варна, бихте ли препоръчали механично почистване в София. Едно основно почистване на самия филтър би следвало да има по-дълготраен ефект от регенерациите (автоматична в движение или принудителна в Бултрако). Определено бих пробвал. Дано не е само варианта с изпращане във Варна.