CCord

Съединител втора ръка ! пич това не съм чувал някой да го прави в Бг. от поне 30 години на масов автомобил, за маховик да, но съединител, не.ам думи ! Сигурен съм че цялото упражнение ще ти излезе доста по-скъпо и некачествено, демек точно обратното на това което търсиш в заглавието на темата ти. Колкото до труда на майстора, ми той е толкоз колкото той каже, друг е въпроса кой ще отиде при него ако се е наакал, то в БГ всеки разсъждава така "ден година храни". Същия този майстор ще се сърди ако се качи на такси и го изпържат с готина сметка, ще се сърди и ако в ресторанта му сервират салата за 12€, или ако ел техника му вземе 30€ за смяна на един контактор, но никога този същия майстор няма да осъзнае че всичко се получава от такива като него, такова си ни е племето, какво да се прави!

Преди година случай с такъв екземпляр - спирам на паркинг след кола която кара пред мен няколко километра пушейки като стар Икарус, отивам и му викам на пича: как я караш тая кола бе човек, тя сигурно гори повече масло отколкото нафта? а оня отговаря - докато не взема да цапам стъклата на каращите след мен си е добре., кило на хиляда не е много, не съм го сменял 6 години маслото и съм минал близо 100 хиляди - отговори човека с голяма гордост. Колата му изглеждаше външно видимо добре подържана, но задния капак на комбито беше по-черен от ауспуха на колата.

Нещо те е налегнала дълбока меланхолия, зарежи! винаги минава какъвто и да е дерта, е понякога бавно но минава. Вземи сега оправи името на града в профила си, носи името на велик българин а написано на латиница звучи съвсем северомакедонско-сръбски.

Нито едно от двете, мисля че беше ул. Дубровник, обаче номера не съм сигурен, или 48 или 58.

Има едно момче Мариян в Долно Езерово, доста ги хваща нещата но е само с един подемник и ти трябва късмет да е свободен за огледа ти, варианта е предварително да го намериш и говориш с него, за съжаление нямам телефона му.

Проблемът с ремонта на обикновения автомат на Хонда е скъпите резервни части, цените на оригиналните са директно отказващи, само за пример: една нагаждаща луфта пластина за един фрикционен пакет е от порядъка на 20€, като майстор трябва да имаш поне 4 различни дебелини за да си докараш необходимата хлабина, като умножиш тези 4 по 3, защото имаш три различни диаметъра пакети сумата сериозно набъбва. Към това като се добавят фрикционни комплекти, гарнитури, 'О" пръстени много бройки, тефлонови уплътнения, минимум 3 лагера за смяна и става примерно цифрата около 900-1000€ грубо, поне на толкоз ги намерих преди 4 години оригинални, намират се американски комплекти за около 300$ но са само готови китове местно производство в които има фрикционни пакети, "О" пръстени и гарнитури комплект, нищо друго. Това са само частите, за труда на майстора не се говори, особено в последно време където насирайки се, всичко стана 1лв = 1,95€, няма грешка, съотношението е вече такова. Като добавим и това че търсенето на такива ремонти е нищожно то обяснението за липса на майстори е налице. Понеже темата е за CVT, там ситуацията е аналогична, както с цените на частите, така и с майсторите, и не е вярно че не се намират части. Проблемът при тези кутии е в неправилната и незнайна предишна експлоатация при предните собственици когато се купува на старо. Ако колата е купена от нова единственото важно е правилна поддръжка (тя е описана в сервизните интервали) и другото при самата експлоатация много важно: тази кутия не иска и много мрази спортното каране и теглене на ремаркета и каравани. Тъй че ако човек не е състезател, не тегли редовно 700кг, по баирите и си сменя маслото редовно с качествено може да откара и 400 хиляди със CVT. Само Субару казват че няма проблем да се тегли с техните кутии, но те са си извратени, след като правят кола на която за да смениш свещите трябва да сваляш мотора!!!!

Здрасти Наско! Моята поръчка: Изписвам на български и не показвам линк защото нещо става с тоя сайт на АТО 24 ATF - DW 1 на Хонда оригинал - 6 тубички по 946mL - цена!!! не виждам актуалната Филтър за автоматична скоростна кутия -1бр, -цената както се уточнихме на лични х 1,1 Адрес за доставка на лични Начин на плащане с наложен платеж

Не го обезкуражавайте човека, аз лично съм имал "италианка" в много по-лошо състояние, от същата гледна точка, не беше Хонда но пък беше с хидравлични компенсатори които при такова положение направо би трябвало да не работят изобщо, а положението наистина беше жестоко, 2-3мм черно като катран наслагване с консистенция на твърд восък, няма отлепяне. Колата беше Опел с прословутия "маслояд" X16XEL. Купих я на незнайни километри нов внос от Флоренция, карах я 6год. около 45 хиляди км. без никакъв разход на масло, Кастрол EDGE 5W40 сменяно е на 7-8 хиляди, този двигател мъркаше като котенце, не е причуквал повдигач като студена, палеше точно от четвърт оборот зиме и лете, Втората или третата година се наложи да отворя капака заради протекла гарнитура и се уплаших от гледката, но си казах: каквото такова! колкото изкара, обаче гарнитурата на капака беше по твърда от камък и предположих колко може да са "меки" гумичките на клапаните. Сега Хонда-та на човека може и да има запекли сегменти, и според мен е това, защото това кафявото е по-скоро от прегряване на смотано масло, и при този вид при валовете може да се предположи вътре каналите на сегментите какви са' Но нека си направи сам сметката дали вложените средства ще си заслужат съживяването на мотора, и от там на колата като цяло, ако си му харесва, защо пък не! иначе доливане и ако разхода е доста висок просто смяна на филтъра на всеки 10к. и това е. Никакви добавки и бъркочи няма да помогнат. ПП - гледах няколко клипа на евразийските майстори от необятната съветска шир как "мият" такива двигатели с Димексид, каквото и да е това! едни имаха успех, други хич но те си знаят, иначе са майстори на клиповете, кой разбира-кой не разбира, клипове се бълват на поразия. Добре поне че още не са им спрели интернета.

При електричките динамиката е съвсем друга, там имаш максимален въртящ момент от оборот "първи" на двигателя, то и за това повечето които са над 160-170 kW се правят 4х4. Тези изстрелвания обаче са свързани с най-големия разход на "гориво', и ако при нормален двигател при такива ускорения разхода се вдига 3-4-5 пъти над нормалното, то електромотора черпи 8-10 пъти повече.

Днес регулирах клапаните на моята каляска, точно 26000 км след последната регулировка, мотор К24А3. Изпускателни установени преди време на 0,28-0,29, днес при контролно измерване преди реглажа около 0,23- 0,24, някои и по-малко но над 0.20 Смукателни установени преди на 0,23-0,24 контролното мерене днес преди реглажа пак толкоз, не са мръднали След новата регулировка установени на същите стойности само изпускателните, смукателните не ги барнах. Трябва да споделя че съм сравнително спокоен шофьор, карам си кротко и в ограниченията, рядко се случва но ако ме ядоса някой не се колебая да "мачкам" до край. Колата я взех на 186 хилки, сега е на 221000, след купуването я покарах около 7-800км на бензин и монтирах газово като преди монтажа регулирах клапани. Последва второ регулиране след около 7-8000км защото отварях за смяна на гарнитура на капака. През всички километри изминати до-сега при мен колата е карана с Равенол DXG 5W30. Най интересното за мен нещо което забелязах днес е съвсем чистия двигател и капак отвътре, когато я отворих за първи път преди 35000км за първия реглаж мотора беше чист но имаше леко жълто/тютюнево оцветяване по капака, валовете, кобилиците, абе беше си оцветен но без налепи, сега обаче всичко това перфектно чисто и лъскаво, все едно че е работил много малко. И това ако е заради маслото направо съм в шах. Друго което малко ме шокира са свещите, когато взех колата с първоначалното обслужване ги смених и натегнах с динамометричен ключ вместо на 18Nm както ги дават навсякъде, ги натегнах на 22Nm. DENSO iridium по спецификация до сега не съм ги барал и днес, шок, всичките 4 броя се отвиха на ръка просто въртейки удължението на гедорията с една ръка без никакво рамо, личеше си по две от тях че са "издишали". Как аджеба са се саморазвили? Ай стига за сега че се отплеснах доста! приятна вечер на всички!

С фунията става отведнъж и от първия път. Ако имаш тапа на фунията и я вдигнеш като е достигнала максималната температура и отворила термостата веднага след това затвориш капачката на радиатора всичко е ОК, само трябва на другия ден като е студена да погледнеш как е в разширителния съд, и ако трябва доливаш. Става и ако оставиш двигателя да изстине напълно със сложена фуния на радиатора и чак тогава да затвориш капачката. Ако има обаче спукан маркуч м/у радиатора и разш. съд, цялата схема пропада и не работи. А за да не се получава разлика в горната и долна част на радиатора всичко се прави при 1500 - 2000 оборота, пише го и в инструкциите по смяна и обезвъздушаване.

Това трябваше да го напишеш в първия си пост, щеше просто да ти отговоря, пък и не само аз, да си изведеш отделен бутон само за пръскалките на фаровете, няма да е трудно.

Ако измиващата течност е под половината ниво на казанчето би трябвало фаровете да не се мият, поне на Акорда е така. Слезе ли водата под помпата за фаровете нямаш измиване.

Според мен трудно ще намериш мембрана, най-често ръждясват отдолу и понякога дори и да имаш нови части е трудно да се възстанови. Другия проблем е че малко хора ще се навият да се занимават с ремонт, ако намериш нещо запазено втора употреба е по-добре, оглеждай да няма никъде ръжда, вземай с уговорката за връщане ако издиша.

За съжаление на почти всички да, последно на Амсойл обаче ги вдигнаха, поне от АТО 24. Има резон предвид случващото се в персийския залив., лошото е обаче че няма да има връщане назад, дори и при падане цените на петрола.