CCord

Нова цена 222€

Здрасти Наско! да се запиша и аз. Линк: https://ato24.de/en/amsoil-100-synthetic-4t-performance-motorcycle-oil-10w-40.html вид и количество - AMSOIL 100% синтетично 4T Performance мотоциклетно масло 10W-40 0.946 л - една опаковка от 946мл. линк: https://ato24.de/en/honda-atf-dw-1-0-946-l.html вид и количество - Хонда ATF DW 1 - 2 бр > 2 опаковки по 946мл. стойност на поръчката (9,85 + 39,90 = 49,75) х 1,1 = 54,73 € начин на плащане - наложен платеж адрес на доставка - на лични

За мотор ще търсиш масла без модификатори на триенето, обикновено автомобилните са точно такива тъй че трябва да се бяга от тях. И аз съм в една чуденка тук от 2-3 седмици търся някакво такова за АТВ-то на внука, четох доста и вече в няколко чужди форума прочитам че няма универсална формула за избор на 4-тактово мотоциклетно масло. И интересното което забелязвам е че пичовете препоръчват висок клас хидрокрек пред синтетики на база ПАО и естери, като най важното е подбора на вискозитета който е според стила на каране и сезона, като вариантите са от 10W40 до 20W60. Само споделям покрай моите въпроси и питанки в последните 2 - 3 седмици по магазини, консултанти, спецове и сайтове, дори и глупавия AI. Не претендирам за точност и изчерпателност.

Това важи за населено място, извън населено място забраната важи до знак отменящ конкретната, или всички забрани. Освен ако няма някоя промяна в последните години. ПП- сега си "сверих часовника", има промяна в която правилото е универсално както в града така и извън града, зоната на действие на забранителен знак е. 1. до следващото кръстовище 2 до знак отменящ забраната 3 до края на зоната оказана с допълнителен знак под забранителния.

То ще стане доста интересно ако се опиташ да достигнеш такива обороти с печката, но бензинката поне моята си гепи 7000 - 7100 без проблем, и от време на време се изкушавам, друго си е да и чуеш неповторимото от никоя друга стокова марка гласче. Пък и е добре да се подържат проходими маслените канали и клапаните на Vtec-а. И малко обобщение 7-ма генерация има режим "М" , демек ръчно превключване което става с лоста, и никога Не превключва на по-горна предавка докато ти не и "кажеш" , дори и 2 мин. да я държиш в лютеница 8-ма генерация има режим "S" и при него се работи с перата като при достигане на определени високи обороти сама превключва на по-горна предавка, инженерно решение. Сега разбирам от Митко че дори и в режим "D" може да се превключва с перата, което доста ме учудва, явно япончетата имат свое виждане за нещата тук.

Продава се чисто ново, неупотребявано оригинално вътрешно ляво каре с ОЕМ номер 44310-ТА0-А61. При поръчката сме объркали номера и сега си имаме каре за изложба, и за продажба разбира се! необходимо ни беше каре за CRV-2 дизел 2006г. ръчка 6 степенна, след пристигането и проверката обаче се оказа че не е нашето, след проверка по разните каталози излиза за бензинови Акорд, Сивик, CRV и други модели но кои точно не съм сигурен, пък и всеки може да си провери дали е за неговата кола. Разопаковано е от найлона за да може да му се преброят шлиците за по-голяма сигурност за съвместимост, не е монтирано, намушквано на полуоска или скоростна кутия, абсолютно девствено. Цената по сайтовете варира около 340-370€, продаваме го за 300€ със стокова разписка и касова бележка от доставчика в оригиналната опаковка. Тел. за връзка който оставям е на сина защото карето е негово и е в него, тел. 0893 449 66девет, при невъзможност за връзка може и тук на лични към мен.

Ако тези щипки които си показал в първата снимка са от твоя фар, то трябва да си сигурен че е с гумена гарнитура и няма нужда от загряване. Просто огледай по цялата обиколка дали е било с такива щипки, да не е примерно наполовина залепено стъклото. Този тип сглобка на фаровете беше някъде от средата на 80-те до към средата на 90-те, продаваха се отделно стъкла и съответно се сменяха само стъклата, правил съм го на Опел и Рено, в комплект със стъклото имаше и ново гумено уплътнение. Не съм виждал да се продават само рефлектори, но съм сигурен че ако намериш къде, ще се хромират лесно старите, ако и майстора е добър стават по-добри от оригинални. Преди години се намираха такива работилници за хромиране и кадмиране, сега не знам но със сигурност ще се намери нещо.

Нека и аз да "вложа" 5 стинки в "дискусията" @ceco_accord! в голема грешка си ако мислиш че всичко ще се оправи само ако гражданите нонстоп скачат и ей така, по дефолт се възползват от правата си. Това е и най-голямата грешка на нашето племе изначално, мисли си че демокрацията е всичко на всичко упражняване на права, и толкоз. Защо по дяволите никой не говори за, и не отстоява задълженията си? Ми защото всеки от тази територия си мисли че първо трябва да получи, и чак след това да даде, ама ако прецени де! това важи и за политиците и за властимащите, те са продукт на същото племе. Тук всеки казва -"е_ал съм ма_ _му на другия", аз да съм добре"! без изобщо да се замисли че утре и той ще е прецакан по същия начин. Туй племе не може да мисли, поддава се на ефтини манипулации и лъжи (пресен пример от нашия форум с еврото и магнита) от политиците, а те го виждат и се възползват пълноценно от необразоваността, глупостта и детската наивност на електората, а той електората, продължава да сънува и избира всякакви месии и шарлатани, появили се от нищото и след това пак отишли в нищото. А политиците!!! ехеееей, ми с такъв електорат е чудна история, най-лесното за тях е да насъскват всеки срещу всеки, тяната максима е "разделяй и владей" и те много добре знаят и усещат че колкото по разделено е стадото, толкова по-добре се манипулира. Единствената им цел е, като спечелят хубаво да се облажат, ако може и роднините до девето коляно да оправят, пък ако може и техните роднини, балдъзи, любовници и т.н. Щели да борят мафията, нямало да вдигат данъците, горивата, тока, хляба, краставиците, олиото и т.н. и т.н., ха-ха, бла-бла за наивници и балъци, ама последните явно са много, и стават все повече. Та такова си ни е племето отвсякъде, от горе - до долу, докато не престанем да мислим как да прецакаме някой, било другарчето, било държавата, било системата. Докато не започнем да гледаме на всички и всичко около нас като на едно цяло наричащо се в белите държави общество, нищо и никога няма да се оправи. И сега ако някой си помисли че политици, прокурори, съдии, полицаи и всякакви други подобни от които зависи нашето нормално житие и битие са виновни за всичко нека се замисли дали изброените горе не са продукт на същото общество което сме създали. Тези същите лешпери са израстнали, възпитани, образовани в това общество, всеки от тях е видял и подкупи, и поквара, и купените дипломи в университети, и всякакви други изчанчени проявления, та те в такова общество са станали "хора", ми как да са по-различни? И понеже много хора ще кажат че трябва да протестираме нон стоп, да ги свалим и да се прочистим от такива покварени люде, и после пак на площада да, но като се замисля че покварата и развалата са отгледани на тази територия, та новия "материал" ще е същия, ако е израстнал на същата територия, или най-малкото наследниците на стария. Задачата е много сложна не на политиците, тяхната е най-лесна, сложна е за плебса и требе мноооооого, много да се мисли!

При първия поглед на снимките останах с убеждението че това е кората под моторния отсек, сега обаче като се загледах виждам че са отстрани от вътрешната страна на праговете и съвсем се обърквам за какво може да са тези дупки. Може и за това което ти си предположил, загадката е пълна.

Ми то отдалеч си личи че е свободно "съчинение"/творение на някой от собствениците или механиците през които е минала колата. А за какво са, само създателя им може да отговори. Може би е осигуряван достъп до някои недостъпни точки за манипулации по обслужване или смяна на компоненти, а вероятно с цел охлаждане на определени компоненти в моторния отсек. Аз например се каня да направя на моя звер нещо подобно, за достъп до пробката на скоростната кутия, вярно е че не всеки ден се налага достъп до там но когато се наложи да е лесен. В никакъв случай обаче няма да е направено толкова нескопосано.

Абсолютно същия автомобил само че 2012г имаше сина, появи се същия проблем и излезе ляво вътрешно каре, не се хващай обаче като удавник за сламка и да заложиш на същата "карта"! просто споделям. Сега синчето има 2-ра генерация дизел само че ръчка и ооо, дежа-вю. След диагностика при един Бургаски спец (същия установи повредата и на предната кола) диагнозата е ....... ляво вътрешно каре. Вече поръчахме и чакаме оригинално от Стефан, да пристигне и ще видим. Между другото и моята каляска (не е CRV) го има абсолютно същия проблем, и аз така, взех я и на третия-четвъртия ден я усетих, доста се филмирах но поради много различни версии за Акорда описани тук реших да изчакам с каквато и да е интервенция. И така вече 6 год. и 35х. километра си е тъй. Моето мнение (поне за моята кола) е че всичко идва от хидро-то, през годините вече свикнал изцяло с колата и внимателно каране забелязвам няколко важни показателя водещи до това ми заключение. За чужд автомобил обаче не смея да давам кардинални заключения.

@jt26 Цитирал си ме, значи поста ти е насочен към мен, та требе да ти отговорим. Къде видя друго написано от мен, освен това че се съгласявам на 100% с поста на колегата @DAN_DAN по-горе? И къде виждаш в същия този пост някаква хомофобия, която се опитваш панически да избегнеш в поста си? обаче в същото време ти се виждат някакви мъжкари, педераси, че даже 3-ма хомосексуалисти и тъпунгери? Няма да изпадам в обяснителен режим и да разнищвам твоя пост (прочетох го, бъди спокоен!) само ще ти кажа че поста на който аз съм дал одобрението си на 100% за мен е иронично описан събирателен образ на държавен служител, както в не далечното минало, така и в настоящето повярвай ми, доста по-често от теб съм от "другата страна на гишето". А много точно обяснение ти е дал @Митко Йотов в неговия пост, аз мога да го допълня че само в държавния сектор можеш да намериш на едно място мързеливец, крадец, некадърник и вечно мрънкащ служител/работник, от най-ниското до най-високото ниво. Примери мога да ти дам безброй, даже идея си нямаш колко, и хич не ме интересуват заплатите, бонусите, отпуските и придобивките на държавните служители, колкото и абсурдни да са за някои от тях. Решил е някой некадърен началник да им ги разпредели по този начин, ми така е, този който го е решил пак е държавен служител нали!!!! Съгласен съм че не всички държавни служители отговарят на иронично-язвителното "описание" в ОНЯ пост, ама явно съм голям карък, защото за мен статистиката е такава че ако вляза в 5 кабинета все в някой от тях ще се намери едно "зрънце" от горе описаните, което да ти вгорчи живота за дни, а понякога и месеци напред.

В случая няма значение, важното е че всичко в поста е вярно на 100%, дори поднесено с ирония и известна доза сарказъм.

Вакуумния тампон работи само на ниски обороти, при покачване на оборотите тампона си става като обикновен тампон. Аз не знам какво е усещането при тампон без вакум, не съм правил и експерименти, но приятелче си купи и сложи автърмаркет такъв и единствената разлика е в малко по-големи вибрации на празен ход. Ако искаш да усетиш каква е разликата откачи маркучето от клапана и тествай, но трябва да се запуши щуцера на клапана за да не дърпа въздух мотора. https://www.youtube.com/watch?v=urL2JYa_ujc

Благодаря за това че се отзоваваш, благодаря и за предложението да ми изпратиш твоята стара панта! Ще потърся първо тук по морги дали няма да намеря нещо което да става, а и да ме устройва, ако не намеря в Бургас ще "звънкам" за помощ. Лошото е че за Хонда доста трудно се намират чаркове по моргите, каквото и да съм търсил до сега все липсва. Допада ми варианта да намеря стара дори и доста износена, и да се опитам да я ремонтирам. Иначе поразгледах по сервизните схеми и установих че не се предлага като резервна част само оста, продава се цялата панта и цената е неоправдано висока, особено на горната. Има резон да се предлага като цял възел защото все пак не се износва само оста а и ушите на пантата в които се движи оста.

Здравейте! имам един въпрос относно пантата на вратата на багажника на CR-V 2. Наскоро сина купи такава каляска и вчера я оглеждах оттук-оттам, забелязах че вратата на багажника е доста провиснала т.е. при затваряне буквално се удря в закопчалката а при отваряне висва надолу веднага след дръпване. Според мен е нормално с оглед годинките и тежката резервна гума. При малко по- подробен оглед виждам че оста на горната панта е много износена, т.е. подвижната и неподвижна части на пантата се разминават с около 5-6 мм. което е много според мен, предполагам и долната панта ще има подобно износване. И въпроса ми е: тези оси на пантите сменяеми ли са? ако да, има ли някаква тънкост при смяната/избиването или става директно чрез бой с чука. Намират ли се като резервна част отделно, или са едно цяло с пантата? Нямах време за съвсем обстоен оглед защото доста валеше, та надявам се ако някой тук се занимавал с този проблем да сподели ако желае подробности за ремонта на този възел. Благодаря предварително на отзовалите се!!!

Каквото човек сам си направи никой не може да му го ......оправи! Ми освен първо да прегледаш дали всичко си пресвързал правилно и добре при възстановяването на оригиналната схема. След това при майстор за проверка на всички компоненти, има голяма вероятност да си подпалил комутатора. Гледайки клипа ми се струва че и акумулатора ти е клекнал, поне по ранното прекъсване на въртенето.

Когато видиш на едно масло да пише синтетична технология, особено пък немско, трябва да си сигурен че няма нищо от синтетичните базови масла от 4-та и 5-та групи в него. В най-добрия случай може да мине маааалко над среден клас масло, и то само имайки предвид производителя. Ако търсиш висок клас масла това не е твоето. Това е в най-общи линии моята груба преценка за това масло, има разбира се много условности, например, няма да ти се счупи мотора ако караш с него и го сменяш на по-малък пробег, ако нямаш чести Офроуд забежки и приключения, ако не си състезател също става но все пак..... има и много по-хубави масла. Ако искаш да добиеш по-подробна и обстоятелствена представа за маслата прочети из темите във форума, има много писано и то от разбиращи хора, които дори дават конкретни препоръки за определени мотори на Хонда. ПП - напиши си в профила какъв ти е мотора за да получаваш по-адекватни отговори, тук става ясно защото си пуснал питането в тема за конкретен мотор но в бъдеще ще е ясно за колегите дори и в други теми да питаш.

То хубу ама още не са финализирали двигател за хомологация, ако не се лъжа срока май беше до края на февруари. Япончетата казват че ще се "борят" до последния момент, но си оставят и вратичка за извинения ако не успеят. Сами признават че са доста изостанали с разработките по новите изисквания за силов агрегат.

Този соленоид за който питаш се намира вътре в кутията, достъпът до него е след отваряне на кутията. За разлика от другите автомати, този на Хонда Акорд (и не само) 7-ма генерация клапанното тяло заедно с повечето соленоиди се намират вътре, смяна и почистване става само след пълно разглобяване. Производствения код на твоята кутия е MCTA, ако искаш търси подробно инфо със схеми, за да си сигурен че точно този който търсиш е вътре, защото има два и отвън. Доколкото си спомням соленоиди А и B са отвън на кутията, а всички останали са вътре, както ти писах по-горе. Според мен, не "обвинявай" прибързано самия соленоид, възможно е да имаш прекъснат кабел, проблем в конекторите откъм кутията или ЕКУ-то, всичко това заедно с проверка за изгорял соленоид може да се провери без отваряне ако имаш умения и налични схеми. Ако се наложи отваряне малиии! там вече се гледа всичко, ама дали някой ги прави в БГ не знам. Аз се мъчих преди години но ми трябваха два специални инструмента и много се измъчих, другия въпрос е че лагери, части, уплътнения и други консумативи са много скъпи, пък и не се намират тук.

Интересно, да няма втора кутия с предпазители вдясно в краката на пасажера. Очаквай да се включи някой колега с такъв автомобил. Чудя се обаче защо има постоянен плюс на предпазителя за дълги, дори при изключени фарове! при изключен контакт същото ли е?

На 8-ма генерация предпазителите за фаровете не са ли в кутията с предпазители при мотора? огледай добре щото май се бъркаш.

Ще ти го обясня като на дете. Евро монетите с номинал 1 и 2 евро съдържат цяла никелова пластина, нема никво жилезо, понимаеш? Българските монети от 1 и 2 лева съдържат предимно бронз и мнооого малко никел и то като цялостна сплав, пак нема жилезо. Сега можеш да питаш чичко гошо кои метали са феромагнитни и ще ти стане ясно защо евраците се ловят от магнита ти, питай го между другото и кой метал е по-ценен, никела или бронза, та белким ти светне. Малките номинали монети, както стотинките така центовете се произвеждат от стомана и са с повърхностно покритие от мед или пак бронзови сплави, зависи от номинала. И накрая за да ти се изяснят още нещата ще ти кажа че ..... това колко струва (колко е ценна) една монета не казваш ти, нито аз.. Монетата струва толкоз колкото е изписано на лицевата и страна, същото важи и за банкнотите, понимаеш? По-горе ти бях писал за понятието фиатни пари, прочети малко да не пишеш глупости, и най-вече да не се подаваш на евтини манипулации. ПП - Митко ти даде много правилен съвет: като не ти харесват железата изхвърли ги и си запази по-ценните левчета ПП -ПП темата е за друго, прочети заглавието и, твоята """сила""" е в темата "какво направи днес по колата си".

Ти сега какво? хвалиш се че имаш евраци, или си от възторжените апологети на левчето? Ако си от първите добре, дерзай! Ако си от вторите ще ти кажа че хич не ти се получава, чувал ли си нещо за фиатни пари? явно не. Всички монети по света са направени от най-различни метали и най-важното е изработката им е да не надхвърля собствената им номинална стойност. Евро монетите с номинал 1 и 2 евро имат вътрешна защита, левчетата със същите номинали нямат, няма да обяснявам каква и защо. Сплавите от които са направени са почти еднакви, стомана има само в малките номинали, както при центовете така и при стотинките, в големите номинали се съдържа никел който е магнитен материал, в еврото никела е обработен по специален начин, точно за да го лови магнита и това е умишлено, в лева също има никел но е структуриран само като сплав с другите метали и не го лови твоя магнит, капиш? Не откриваш Америка с поста си, не си оригинален, дори напротив.

Като допълнение мога да кажа че е добре преди да се включи за дозаряд да се вкара на топло (поне 15 градуса) за около 5 - 7 часа за аклиматизация и след това да се включи на заряд на не повече 1/20 от капацитета, в случая за тази батерия 1,6 А., до 14,7V. Разряда също не повече от 0,8 - 1А. до мин. 10,5V. Всичко това разбира се, става само със зарядно или изправител с регулиране по ток и напрежение, с Лидъл-ска пръдня хич да не се мъчи. Ако след един пълен цикъл дозаряд > разряд > заряд вътрешното не падне под 9,5 mOm, може да се повтори и ако крайния резултат не стигне поне 7,5 вътрешно може да се отпише за зимна употреба. Всички повторни измервания с тестер се правят поне 8 - 10 часа след последното зареждане, ако може и повече време да се изчака. Според мен този акумулатор си е пътник и зимна експлоатация ще е рискована, освен ако няма в багажника подготвен бустер, но бустер в багажника при минус 5-10 градуса също не е надежден вариант.