CCord

С фунията става отведнъж и от първия път. Ако имаш тапа на фунията и я вдигнеш като е достигнала максималната температура и отворила термостата веднага след това затвориш капачката на радиатора всичко е ОК, само трябва на другия ден като е студена да погледнеш как е в разширителния съд, и ако трябва доливаш. Става и ако оставиш двигателя да изстине напълно със сложена фуния на радиатора и чак тогава да затвориш капачката. Ако има обаче спукан маркуч м/у радиатора и разш. съд, цялата схема пропада и не работи. А за да не се получава разлика в горната и долна част на радиатора всичко се прави при 1500 - 2000 оборота, пише го и в инструкциите по смяна и обезвъздушаване.

Това трябваше да го напишеш в първия си пост, щеше просто да ти отговоря, пък и не само аз, да си изведеш отделен бутон само за пръскалките на фаровете, няма да е трудно.

Ако измиващата течност е под половината ниво на казанчето би трябвало фаровете да не се мият, поне на Акорда е така. Слезе ли водата под помпата за фаровете нямаш измиване.

Според мен трудно ще намериш мембрана, най-често ръждясват отдолу и понякога дори и да имаш нови части е трудно да се възстанови. Другия проблем е че малко хора ще се навият да се занимават с ремонт, ако намериш нещо запазено втора употреба е по-добре, оглеждай да няма никъде ръжда, вземай с уговорката за връщане ако издиша.

За съжаление на почти всички да, последно на Амсойл обаче ги вдигнаха, поне от АТО 24. Има резон предвид случващото се в персийския залив., лошото е обаче че няма да има връщане назад, дори и при падане цените на петрола.

Ти явно си Обеден само в твоето си мнение, но пък става ясно че от двигатели нищо не разбираш, и понеже си твърдо Обеден в това което не разбираш е безсмислено да ти се отговаря. Дерзай! и давай с камерата напред, само гледай да е с по-висока резолюция за да се види добре колко са износени сИгментите, и дали са запекли.

Целия проблем е в някаква нередност на оригиналния ти фар, нарушено покритие на рефлекторите, замърсено или замъглено "стъкло", замъглена или замърсена лупа ако има такава и други нередности следствие износването и стареенето. Има коректни фирми занимаващи се с реновиране на фарове от всякакъв вид, вярно че струва пари, и то не малко, но това е правилното решение. Дори някои от фирмите се занимават и с преправяне на оптиката за LED крушки. Сега тука знам че ще скочат "специалисти" които ще ти кажат: слагай "тези" ламби и забравяш! да, ама не! не става само със смяна на халогенната крушка с LED такава, ако имаш лупи на късите може и да се получи нещо задоволително но ако си само с рефлектор забрави!

А ти не знаеше ли че бутилката има "живот" 10 години, и то не от датата на монтажа в колата а от датата на производство, и си го пише на табелата на всяка бутилка. След като мине този срок може да се продължи още но след воден тест за който се дават парички, но срока на удължаване май беше само 5 год. като това е инфо от преди поне 15 години, сега не съм сигурен дали е още така. След това в сервиз за газови уредби за регистрация, и след издаването на този документ се ходи в КАТ за смяна на талона. Понякога когато се правим на тарикати и искаме да минем лесно плащайки си на някой, се прецакваме сериозно, а в твоя случай институциите нямат никаква вина, виновен си ти и тези които са те подвели че всичко ще мине ей така!

Става ясно че не разбираш от моторетки, моят съвет е като срещнеш първия моторист спри до него и го питай как се регулират амортисьорите, ако изобщо има такава възможност за твоята машинка, той ще ти каже. И гледай "рокера" да не е някой на 18-20 години, защото шанса да разбира повече от теб е много малък. От личен опит знам че моторджиите са много услужливи и отзивчиви за своите колеги. Успех!

Нова цена 222€

Здрасти Наско! да се запиша и аз. Линк: https://ato24.de/en/amsoil-100-synthetic-4t-performance-motorcycle-oil-10w-40.html вид и количество - AMSOIL 100% синтетично 4T Performance мотоциклетно масло 10W-40 0.946 л - една опаковка от 946мл. линк: https://ato24.de/en/honda-atf-dw-1-0-946-l.html вид и количество - Хонда ATF DW 1 - 2 бр > 2 опаковки по 946мл. стойност на поръчката (9,85 + 39,90 = 49,75) х 1,1 = 54,73 € начин на плащане - наложен платеж адрес на доставка - на лични

За мотор ще търсиш масла без модификатори на триенето, обикновено автомобилните са точно такива тъй че трябва да се бяга от тях. И аз съм в една чуденка тук от 2-3 седмици търся някакво такова за АТВ-то на внука, четох доста и вече в няколко чужди форума прочитам че няма универсална формула за избор на 4-тактово мотоциклетно масло. И интересното което забелязвам е че пичовете препоръчват висок клас хидрокрек пред синтетики на база ПАО и естери, като най важното е подбора на вискозитета който е според стила на каране и сезона, като вариантите са от 10W40 до 20W60. Само споделям покрай моите въпроси и питанки в последните 2 - 3 седмици по магазини, консултанти, спецове и сайтове, дори и глупавия AI. Не претендирам за точност и изчерпателност.

Това важи за населено място, извън населено място забраната важи до знак отменящ конкретната, или всички забрани. Освен ако няма някоя промяна в последните години. ПП- сега си "сверих часовника", има промяна в която правилото е универсално както в града така и извън града, зоната на действие на забранителен знак е. 1. до следващото кръстовище 2 до знак отменящ забраната 3 до края на зоната оказана с допълнителен знак под забранителния.

То ще стане доста интересно ако се опиташ да достигнеш такива обороти с печката, но бензинката поне моята си гепи 7000 - 7100 без проблем, и от време на време се изкушавам, друго си е да и чуеш неповторимото от никоя друга стокова марка гласче. Пък и е добре да се подържат проходими маслените канали и клапаните на Vtec-а. И малко обобщение 7-ма генерация има режим "М" , демек ръчно превключване което става с лоста, и никога Не превключва на по-горна предавка докато ти не и "кажеш" , дори и 2 мин. да я държиш в лютеница 8-ма генерация има режим "S" и при него се работи с перата като при достигане на определени високи обороти сама превключва на по-горна предавка, инженерно решение. Сега разбирам от Митко че дори и в режим "D" може да се превключва с перата, което доста ме учудва, явно япончетата имат свое виждане за нещата тук.

Продава се чисто ново, неупотребявано оригинално вътрешно ляво каре с ОЕМ номер 44310-ТА0-А61. При поръчката сме объркали номера и сега си имаме каре за изложба, и за продажба разбира се! необходимо ни беше каре за CRV-2 дизел 2006г. ръчка 6 степенна, след пристигането и проверката обаче се оказа че не е нашето, след проверка по разните каталози излиза за бензинови Акорд, Сивик, CRV и други модели но кои точно не съм сигурен, пък и всеки може да си провери дали е за неговата кола. Разопаковано е от найлона за да може да му се преброят шлиците за по-голяма сигурност за съвместимост, не е монтирано, намушквано на полуоска или скоростна кутия, абсолютно девствено. Цената по сайтовете варира около 340-370€, продаваме го за 300€ със стокова разписка и касова бележка от доставчика в оригиналната опаковка. Тел. за връзка който оставям е на сина защото карето е негово и е в него, тел. 0893 449 66девет, при невъзможност за връзка може и тук на лични към мен.

Ако тези щипки които си показал в първата снимка са от твоя фар, то трябва да си сигурен че е с гумена гарнитура и няма нужда от загряване. Просто огледай по цялата обиколка дали е било с такива щипки, да не е примерно наполовина залепено стъклото. Този тип сглобка на фаровете беше някъде от средата на 80-те до към средата на 90-те, продаваха се отделно стъкла и съответно се сменяха само стъклата, правил съм го на Опел и Рено, в комплект със стъклото имаше и ново гумено уплътнение. Не съм виждал да се продават само рефлектори, но съм сигурен че ако намериш къде, ще се хромират лесно старите, ако и майстора е добър стават по-добри от оригинални. Преди години се намираха такива работилници за хромиране и кадмиране, сега не знам но със сигурност ще се намери нещо.

Нека и аз да "вложа" 5 стинки в "дискусията" @ceco_accord! в голема грешка си ако мислиш че всичко ще се оправи само ако гражданите нонстоп скачат и ей така, по дефолт се възползват от правата си. Това е и най-голямата грешка на нашето племе изначално, мисли си че демокрацията е всичко на всичко упражняване на права, и толкоз. Защо по дяволите никой не говори за, и не отстоява задълженията си? Ми защото всеки от тази територия си мисли че първо трябва да получи, и чак след това да даде, ама ако прецени де! това важи и за политиците и за властимащите, те са продукт на същото племе. Тук всеки казва -"е_ал съм ма_ _му на другия", аз да съм добре"! без изобщо да се замисли че утре и той ще е прецакан по същия начин. Туй племе не може да мисли, поддава се на ефтини манипулации и лъжи (пресен пример от нашия форум с еврото и магнита) от политиците, а те го виждат и се възползват пълноценно от необразоваността, глупостта и детската наивност на електората, а той електората, продължава да сънува и избира всякакви месии и шарлатани, появили се от нищото и след това пак отишли в нищото. А политиците!!! ехеееей, ми с такъв електорат е чудна история, най-лесното за тях е да насъскват всеки срещу всеки, тяната максима е "разделяй и владей" и те много добре знаят и усещат че колкото по разделено е стадото, толкова по-добре се манипулира. Единствената им цел е, като спечелят хубаво да се облажат, ако може и роднините до девето коляно да оправят, пък ако може и техните роднини, балдъзи, любовници и т.н. Щели да борят мафията, нямало да вдигат данъците, горивата, тока, хляба, краставиците, олиото и т.н. и т.н., ха-ха, бла-бла за наивници и балъци, ама последните явно са много, и стават все повече. Та такова си ни е племето отвсякъде, от горе - до долу, докато не престанем да мислим как да прецакаме някой, било другарчето, било държавата, било системата. Докато не започнем да гледаме на всички и всичко около нас като на едно цяло наричащо се в белите държави общество, нищо и никога няма да се оправи. И сега ако някой си помисли че политици, прокурори, съдии, полицаи и всякакви други подобни от които зависи нашето нормално житие и битие са виновни за всичко нека се замисли дали изброените горе не са продукт на същото общество което сме създали. Тези същите лешпери са израстнали, възпитани, образовани в това общество, всеки от тях е видял и подкупи, и поквара, и купените дипломи в университети, и всякакви други изчанчени проявления, та те в такова общество са станали "хора", ми как да са по-различни? И понеже много хора ще кажат че трябва да протестираме нон стоп, да ги свалим и да се прочистим от такива покварени люде, и после пак на площада да, но като се замисля че покварата и развалата са отгледани на тази територия, та новия "материал" ще е същия, ако е израстнал на същата територия, или най-малкото наследниците на стария. Задачата е много сложна не на политиците, тяхната е най-лесна, сложна е за плебса и требе мноооооого, много да се мисли!

При първия поглед на снимките останах с убеждението че това е кората под моторния отсек, сега обаче като се загледах виждам че са отстрани от вътрешната страна на праговете и съвсем се обърквам за какво може да са тези дупки. Може и за това което ти си предположил, загадката е пълна.

Ми то отдалеч си личи че е свободно "съчинение"/творение на някой от собствениците или механиците през които е минала колата. А за какво са, само създателя им може да отговори. Може би е осигуряван достъп до някои недостъпни точки за манипулации по обслужване или смяна на компоненти, а вероятно с цел охлаждане на определени компоненти в моторния отсек. Аз например се каня да направя на моя звер нещо подобно, за достъп до пробката на скоростната кутия, вярно е че не всеки ден се налага достъп до там но когато се наложи да е лесен. В никакъв случай обаче няма да е направено толкова нескопосано.

Абсолютно същия автомобил само че 2012г имаше сина, появи се същия проблем и излезе ляво вътрешно каре, не се хващай обаче като удавник за сламка и да заложиш на същата "карта"! просто споделям. Сега синчето има 2-ра генерация дизел само че ръчка и ооо, дежа-вю. След диагностика при един Бургаски спец (същия установи повредата и на предната кола) диагнозата е ....... ляво вътрешно каре. Вече поръчахме и чакаме оригинално от Стефан, да пристигне и ще видим. Между другото и моята каляска (не е CRV) го има абсолютно същия проблем, и аз така, взех я и на третия-четвъртия ден я усетих, доста се филмирах но поради много различни версии за Акорда описани тук реших да изчакам с каквато и да е интервенция. И така вече 6 год. и 35х. километра си е тъй. Моето мнение (поне за моята кола) е че всичко идва от хидро-то, през годините вече свикнал изцяло с колата и внимателно каране забелязвам няколко важни показателя водещи до това ми заключение. За чужд автомобил обаче не смея да давам кардинални заключения.

@jt26 Цитирал си ме, значи поста ти е насочен към мен, та требе да ти отговорим. Къде видя друго написано от мен, освен това че се съгласявам на 100% с поста на колегата @DAN_DAN по-горе? И къде виждаш в същия този пост някаква хомофобия, която се опитваш панически да избегнеш в поста си? обаче в същото време ти се виждат някакви мъжкари, педераси, че даже 3-ма хомосексуалисти и тъпунгери? Няма да изпадам в обяснителен режим и да разнищвам твоя пост (прочетох го, бъди спокоен!) само ще ти кажа че поста на който аз съм дал одобрението си на 100% за мен е иронично описан събирателен образ на държавен служител, както в не далечното минало, така и в настоящето повярвай ми, доста по-често от теб съм от "другата страна на гишето". А много точно обяснение ти е дал @Митко Йотов в неговия пост, аз мога да го допълня че само в държавния сектор можеш да намериш на едно място мързеливец, крадец, некадърник и вечно мрънкащ служител/работник, от най-ниското до най-високото ниво. Примери мога да ти дам безброй, даже идея си нямаш колко, и хич не ме интересуват заплатите, бонусите, отпуските и придобивките на държавните служители, колкото и абсурдни да са за някои от тях. Решил е някой некадърен началник да им ги разпредели по този начин, ми така е, този който го е решил пак е държавен служител нали!!!! Съгласен съм че не всички държавни служители отговарят на иронично-язвителното "описание" в ОНЯ пост, ама явно съм голям карък, защото за мен статистиката е такава че ако вляза в 5 кабинета все в някой от тях ще се намери едно "зрънце" от горе описаните, което да ти вгорчи живота за дни, а понякога и месеци напред.

В случая няма значение, важното е че всичко в поста е вярно на 100%, дори поднесено с ирония и известна доза сарказъм.

Вакуумния тампон работи само на ниски обороти, при покачване на оборотите тампона си става като обикновен тампон. Аз не знам какво е усещането при тампон без вакум, не съм правил и експерименти, но приятелче си купи и сложи автърмаркет такъв и единствената разлика е в малко по-големи вибрации на празен ход. Ако искаш да усетиш каква е разликата откачи маркучето от клапана и тествай, но трябва да се запуши щуцера на клапана за да не дърпа въздух мотора. https://www.youtube.com/watch?v=urL2JYa_ujc

Благодаря за това че се отзоваваш, благодаря и за предложението да ми изпратиш твоята стара панта! Ще потърся първо тук по морги дали няма да намеря нещо което да става, а и да ме устройва, ако не намеря в Бургас ще "звънкам" за помощ. Лошото е че за Хонда доста трудно се намират чаркове по моргите, каквото и да съм търсил до сега все липсва. Допада ми варианта да намеря стара дори и доста износена, и да се опитам да я ремонтирам. Иначе поразгледах по сервизните схеми и установих че не се предлага като резервна част само оста, продава се цялата панта и цената е неоправдано висока, особено на горната. Има резон да се предлага като цял възел защото все пак не се износва само оста а и ушите на пантата в които се движи оста.

Здравейте! имам един въпрос относно пантата на вратата на багажника на CR-V 2. Наскоро сина купи такава каляска и вчера я оглеждах оттук-оттам, забелязах че вратата на багажника е доста провиснала т.е. при затваряне буквално се удря в закопчалката а при отваряне висва надолу веднага след дръпване. Според мен е нормално с оглед годинките и тежката резервна гума. При малко по- подробен оглед виждам че оста на горната панта е много износена, т.е. подвижната и неподвижна части на пантата се разминават с около 5-6 мм. което е много според мен, предполагам и долната панта ще има подобно износване. И въпроса ми е: тези оси на пантите сменяеми ли са? ако да, има ли някаква тънкост при смяната/избиването или става директно чрез бой с чука. Намират ли се като резервна част отделно, или са едно цяло с пантата? Нямах време за съвсем обстоен оглед защото доста валеше, та надявам се ако някой тук се занимавал с този проблем да сподели ако желае подробности за ремонта на този възел. Благодаря предварително на отзовалите се!!!