Двигателист

69 ми е много любим ретро "джип". 51 си има своя чар. 53 е слаба работа в сравнение със западните аналози. Но за да не съм съвсем офтопик - научих се да карам на Трабант 601, а доста след това карах курс на ВАЗ-2105.

Под пагон ли си бил? Защото 6х6 бяха приоритетно при шапкарите.

Малко се получава манджа с грозде. Нека някой да свали капака на клапаните на такава хибридна CR-V и да погледне... Аз бих предположил, че отдолу най-вероятно ще видите изпускателни клапани с хидравлични компенсатори, а пълнителни клапани с регулиращ винт за хлабина на кобилицата. Също така, отново предположение, понеже са си опекли работата с изпускателните, които са много по-натоварени термично, респ. податливи на промяна в хлабината, при пълнителните вероятно надали ще се наложи интервенция (регулиране) преди 160000 км/100000 мили. Но пак да кажа, това са си някакви мои предположения.

Превърти на ръка (в работна посока, естествено) произволен двигател със свалени ангренажни капаци и наблюдавай веригата/белезите, за да разбереш къде грешиш и че Rakeem е прав. Няма как обтягане в пасивната част на веригата да повлияе на белезите, защото центровката се определя просто от брой звена между зъбните колела в активната част, която е опъната винаги, просто защото коляновият вал задвижва посредством нея разпределителния. Вече в динамични режими може да се наблюдват измествания породени от обтегача поради неравномерността на ъгловата скорост, но тогава по-големият проблем от свободната неактивна част и нейното трептене ще е по-скоро големият риск от прескачане на зъб(и) с всички произтичащи от това последици. На мен друго ми е интересно? При тези двигатели има ли следене на фазова разлика на базата на сигналите от датчика на колянвия и на разпределителните валове, респективно записване на грешка? Защото 1 зъб не е малко.

Ти си продължаваш с твоето, но аз ти казвам, че на изхода има азотни оксиди, които изобщо не са безобидни. Сажди трудно ще изкараш (не невъзможно), но по-скоро въглеводороди при липса на кислород и при ниска температура. При работна температура и недостик на кислород - въглероден оксид в повече. Сам си го написал - важни са условията на реакцията.

Eee, чак пък толкова магичен не е пропан-бутана. В отработените му газове има пълният комплект токсични компоненти, както и при бензина. Има си и въглероден оксид и азотни оксиди и въглеводороди, но са по-малко, в сравнение с бензин при равни условия. Оттам нещата се поемат от катализатора (ако го има, че у нас може да е свален, откраднат и т.н., но това са местни особености).

Здравейте! Пускам темата в общия раздел, защото не касае точно определен двигател и модел на Хонда. Предполагам, че има доста колеги, които карат на пропан-бутан и ми е интересно, когато проверявате хлабината на клапаните, какъв темп на намаляване на луфта (потъване/пропадане в цил.глава) на изпускателните наблюдавате? Ясно е, че зависи от конкретен двигател, настройки, довпръскване на бензин, режим на експлоатация, но все пак, ако някой реши, нека да сподели. Също така, какъв е реалният диапазон на регулиране, след който, вече механизма няма допълнителен ход? И в този случай, ако някой е предприел ремонт на цилиндровата глава със смяна на клапанни седла/легла с „усилени“, които предлагат сервизите за ремонт на глави (афтърмаркет, или изработени при тях, без значение...), може ли даде мнение, как се променя въпросното пропадане на клапана с времето в сравнение с оригиналните седла?

Здравейте! Пускам тема, за да посъживя малко раздела за алтернативно гориво. Знам, че тук има доста компетентни хора на тема пропан-бутан и ще се радвам, ако споделите мнение по въпроса. Каква според вас е оптималната гориво-въздушна смес (на пропан-бутан) при високи натоварвания (open-loop режим)? Питам, защото има диаметрално противоположни мнения по въпроса... Питането ми е, ако уредбата е стара и няма възможност за довпръскаване на бензин. Ще има ли проблем с клапаните, или катализатора, ако се използва само пропан-бутан? За момента съм постигнал ламбда на газ, толква, колкото се иска и на бензин – около 0.85-0.90. Пак повтарям, че става въпрос само за мощностните режими, когато не се използва обратна връзка по сигнала от кислородната сонда. Ясно ми е, че при изпарен пропан-бутан не може да се говори за вътрешно охлаждане на гориво-въздушната смес, както при впръскаване на бензин, но според вас, богата пропан-бутанова смес може ли да има някакви негативни последствия? Бих се радвал, ако и Markony сподели информация по въпроса.

Често пъти причината някои хора да не минават ГТП е просто защото не плащат данък на автомобила. Преди беше масова практика, дори имах приятели, които бяха на този принцип. После, когато вече искаха платен данък, или им се наложи да продадат автомобила, оправиха нещата с някакви шашми, но не знам как...

Има и такива варианти...

Само по себе си, твърдението ти е абсурдно. Това е проста електротехника. Имаш един автотрансформатор (индукционната бобина) с определен коефициент на трансформация. От индуктивноста и зависи скоростта на нарастване на тока в първичната намотка (натрупване на енергия), а самият ток от съпротивлението и, макар че от много години тока се ограничава не от вътрешното съпротивление, а от правляващата електроника. Хлабината определя пробивното напрежение. По-голямата предполага по-високо пробивно напрежение при равни други условия, но такъв разряд има по-висока енергия (лаишки - по-силна искра). Да се намалява хлабина в днешно време е безмислено и говори само за проблеми в горивната и/или запалителната уредба, ако намаляването на хлабината подобрява нещо в работата на двигателя. Напрежението, което могат да осигурят съвременните запалителни уредби надвишава доста максималното пробивно, което да се получи при съвкупност от неблагоприятни начални условия (износени свещи респ. голяма хлабина и/или паралелен/паразитен ток електрод->изолатор->масов електрод, студен двигател, замърсена свещ, недобре рзпръскващ инжектор и т.н.)

Е, малко е постоял на склад. Никаква драма. Дори и да не го заредиш, ще се зареди на колата, ако караш над десетина километра на ден. Но за да си спокоен, може да си го заредиш преди това до 100%. Все тая.

При каква температура измерваш напрежението без товар?