HondaExplorer

Всъщност намерих още един такъв казус в нета. Изразени са съмнения за повече калций и манган в маслото от един от коментиращите, но всъщност всички съмнения водят до това което и @dandilov казва а именно въпросния Ferrocene. Обаче how the hell може да е от това при мен при положение, че за 20000км съм изгорил не повече от един резервоар бензин и то от брандирана бензиностанция която следва да е под контрол. @Митко ЙотовКакво значи "пикаещ газов инжектор" след като не говорим за течна, а за газова фаза при LPG и уредбата си работи добре? Обобщението за мен е че въпросното оцветяване е Fe2O3 или железен окис, който е с точно такъв ръждив цвят и е в резултат от изгаряне на железния сулфат при което се отделя серен диоксид и серен триоксид под формата на газове.

Благодаря на включилите се, на мен също не ми прилича на зелено отлагане или поне не преобладава то. По скоро е нещо като ръждиво покритие, а на изолатора е като изпечено. Каква е идеята за по студени свещи, визира се че тези идват прекалено топли за газ и това е един вид прегоряло? При по-студените свещи няма ли да се повиши рискът от лошо самоочистване и увеличаване на налепите, а също и влошена работа в градски условия особено зимата? И основният въпрос- защо само от едната страна е това явление?

Не ползвам добавки, няма грам разход на масло. Сега се замислям, да не би това да е заради икономичния v-tec, реално колата работи на 12 клапана и като включи витека отварят останалите 4 всмукателни. Само че аз в режим v-tec почти не я карам. Тоест такава да е геометрията на горивната камера, че керемидената част да е по близо до постоянно работещия всмукателен клапан.

Здравейте колеги, не открих систематизирана тема със снимки на работили свещи, подобно на темата с капковите проби за проследяване на маслата. Мисля, че е добре да има такава, тъй като освен по състоянието на маслото можем да съдим доста по тях и за състоянието на двитателя, процесът на горене, както и за качеството на самите свещи. Ако има вече такава тема може да се трие смело тази или да се мести, идеята е да има полза роду. Та така, днес след изминати 20000км. си правих реглажа на клапаните и ми се стори странна визията на всички свещи. Краткия шаблон: 1) Автомобил – Honda Civic, D16V1, ръчни скорости, 2005г.; 2) Свещи- DENSO KJ16crl11 3) Междуелекродно разстояние- 1мм 4) Общ пробег на автомобила – 226 800 км; 5) Пробег на свещите в момента на снимката –20000 км; 6) Цикъл (извънградско/градско – 80/20; 7) Средни обороти- тук заменям средната скорост с оборотите в които се кара преобладаващо, при мен това е около 2800 об.мин 8) Сезон на експлоатация – от 12 2024 до 10 2025 включително 9) Моточасове – не ги смятам 10) Тип гориво– LPG 15) Други - свещите са Made in China, абсолютно никакви проблеми във всички работни диапазони, нормален разход. Въпросът е защо имам такова оцветяване само от едната страна на изолатора а от другата не?

Да, от клипа не става много ясно, чак към края сякаш долавям нещо като изсвирване. По спомен от моето CR-V 2005, турбото се активираше около 2200 об./мин точно когато се чува при теб звука. Звукът трябва да е като приятно свистене, никакви виенета и сирени. Вкарай го в обороти в движение от към 2200 до 3500 и пусни нов клип. А и за маслото чакаме отговор.

Благодарско, Дани! Експериментът е към края си въпреси, че исках да избутам още 2000км лятото и за зимата, когато не карам толкова да си имам съвсем ново масло за студените стартове. Експериментът е ценен тай като показва, че и най-хубавото масло може да се скапе от кофти условия и обратното, с по-евтино масло да се изкарат повече километри и да се сложи по-качествено при предстоящо каране при по изискващи условия. Какво му е на сезона? Двигателя си работи при нормална температура, вече уточних че не карам над 2800 оборота. От какво ще намалее допълнително вискозитета, нямам данни да смесва масло и бензин. TBN не се ли убиваше най-вече от замърсяванията? Ясно е, че маслото ще се сменя, но не съм убеден, че състоянието на доста масла, чиито какпови проби са били поствани тук и не са достигнали 8000км е по-добро. п.п. TIPS , мотивиран от похвалите на Дани @dandilov , за колегите които искат да създадат хубава капка ето какво правя аз: До около 5-тата минута капката капва сама после вече трябва докосване което крие риск да се докосне хартията с щеката. Важно е хартията да е абсолютно хоризонтирана и да остане такава докато се разнесе. И най-вече да не се лашка тъй като ядрото губи форма. Аз оставям хартията върху картонена чашка от кафе машина на хоризонтална основа без да има допир с друго отдолу. И те така.

Оп, обещаната капка на 15 000 км. след опресняването с 500мл. масло преди 2000км. 1) Автомобил – Honda Civic, D16V1, ръчни скорости, 2005г.; 2) Масло – ENEOS HYPER MULTI 5W-30 3) Маслен филтър – FILTRON; 4) Общ пробег на автомобила – 221 800 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата –15000 км; 6) Цикъл (извънградско/градско – 80/20; 7) Средна скорост ≈ нямам идея; 8) Сезон на експлоатация – от 12 2024 до 08 2025 включително 9) Моточасове – не ги смятам обаче почвам да си мисля че са разпределени по равно градско и извънградско, съдейки по часовете прекарани в задръствания. 10) Изразходвано гориво – LPG около 950 литра и един резервоар бензинец. 11) Kтм...... 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател след извънградска експлоатация 5 минути след гасене и е сушена 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната – около 3,5 л; 14) Доливане на масло –да 500мл. преди 2000 км., 15) Други - капката капна сама. Сканирано с 600 х 600 dpi автоматични настройки за цветове.

И аз да прехвърля от капковата тема, която при отварянето на тази дискусия явно почва да губи стойност и де вика Цецо сигурно по добре да трием с пръсти??? Тука не разбрах какво влияние оказва жегата навън, като двг-то е на сянка все пак под капака и си работи кротко при цели 80-90 градуса? Едва ли зимния режим със студени стартове и кондензи в маслото са по-добри. LPG-то и то къде бърка, че е по-сухо гориво ли? Тоест избирам „качествения" бензин дето щади двигателя или кофти газта дето щади маслото, то пък уж трябва да щади двигателя. Абе крива работа откъдето и да го погледнеш.... п.п. за статистиката оборотите извън града рядко ми надвишават 2500 об./мин. п.п. Не знам и тоя Равенол какво сте го издигнали в култ, гледал съм тестове на триене и не се представя блестящо. Има толкова други масла, които ще свършат същата работа за по-малко пари.

Начи след 20 дена пускам тест на 15000км и решаваме ко прайм и дали да го добутам до 20000км.

Да, точно заради преобладаващото извънградско си позволих да продължа след 10000км, иначе за моточасовете ако това е времето в което ми работи двигателя, само за последните два месеца и близо 6000км имам по 2 часа на ден каране ( ако това са моточасове то 120 мото часа, ако смятам 60 дни), като 60 часа от тях са задръствания. Честно казано бих го карал поне до 150000 км така заради експеримента обаче вече е под средата на щеката и долях около 500мл. да го вдигна до горе и да го опресня. Сега вече ще избутам до 15000км, но не знам има ли смисъл да пускам тест при положение че около 15% от общия обем е опреснен.

Айде морски поздрав пак от мен! Преди да са ме налазили критиците, да кажа че това по-долу е в името на експеримента. Не правете това вкъщи и си сменяйте маслата навреме! 1) Автомобил – Honda Civic, D16V1, ръчни скорости, 2005г.; 2) Масло – ENEOS HYPER MULTI 5W-30 3) Маслен филтър – FILTRON; 4) Общ пробег на автомобила – 219 800 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата –13000 км; 6) Цикъл (извънградско/градско – 80/20; 7) Средна скорост ≈ нямам идея; 8) Сезон на експлоатация – от 12 2024 до 07 2025 включително 9) Моточасове – не ги смятам ; 10) Изразходвано гориво – LPG около 800 литра и един резервоар бензинец. 11) Kтм...... 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател след извънградска експлоатация 5 минути след гасене и е сушена 24 часа на стайна температура; 13) Обем на налятото чисто масло при смяната – около 3,5 л; 14) Доливане на масло – не, 15) Други - капката капна сама. Сканирано с 600 х 600 dpi автоматични настройки за цветове.

Не мисля, че е бедна, вървежа е добре има отлична отзивчивост, дългия трим е в норми щом не вдига чека, мисля под 5% беше последно, свещите при последната проверка даже не бяха чисто бели по изолатора ами имаха на места от онзи приятния блед керемиден цвят. Карам в 90% от времето с 80-90км/ч което е малко преди да включи V-тека на около 3000 об/мин, който тука е за икономия както си споменал, а не толкова за вървеж. При това каране бордът отчита 4,5 л/ 100км среден разход, което реалистично е + 1,5л на газ или около 6л/100. Между другото малко офтопик, но свещите са евтино китайско DENSO KJ16 CLR11 и да чукна на дърво са безупречни към момента въпреки постоянните препоръки, които чета да се кара само с NGK и как щяло да прекъсва и забива с DENSO.

Жимо здраво в разгара на лятото! Втори тест маслото на Сивика. 1) Автомобил – Honda Civic, D16V1, ръчни скорости, 2005г.; 2) Масло – ENEOS HYPER MULTI 5W-30 3) Маслен филтър – FILTRON; 4) Общ пробег на автомобила – 216 800 км; 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата – 10000 км; 6) Цикъл (извънградско/градско – 80/20; 7) Средна скорост ≈ нямам идея; 8) Сезон на експлоатация – от 12 2024 до 06 2025 включително 9) Моточасове – не ги смятам ; 10) Изразходвано гориво – LPG около 600 литра и един резервоар бензинец. 11) Kтм...... 12) Пробата е взета от напълно загрял двигател след извънградска експлоатация 5 минути след гасене и е сушена 36 часа на стайна температура; (не прецених правилно тайминга на пробовземането) 13) Обем на налятото чисто масло при смяната – около 3,5 л; 14) Доливане на масло – не, 15) Други - капката капна сама. Сканирано с 600 х 600 dpi автоматични настройки за цветове.

Само аз ли виждам жълто, мистериозно хилещо лице в тая капка, баси?

Здравей, благодаря за отговора! Нямах под ръка скенер и този вариант беше единствения по-видим за да видя оставащия външен ореол прясно масло. Следващия тест определено ще е със сканирана проба. Иначе относно средната (средно претеглената) скорост е напълно възможно да е 100км.ч, понеже много зависи от спецификите на града и съответно скоростите в градския и извънграския интервал. Ето моята математика: Смятаме средно претеглено, а не средно аритметично, тоест: 5000км х 80% / 120 км/ч + 5000 км х 20% / 60км.ч = 50 часа. пътно време. Съответно 5000км / 50 часа пътно време =100км./ч Сега и градското ако трябва да смятам колко време съм по преобладаващи околовръстни пътища с 80км.ч, колко по светофари и вътрешни улички с 30-40км.ч. ще се усложни сметката. Друго обаче е по-интересно тук и не знам дали не е обсъждано, а именно това което са писали поляците и кое качество на маслото влияе на това: "We strongly advise against using it in cars exposed to the LSPI phenomenon, but it can be used without a problem in MPI and diesel engines. In our opinion, it will work great in naturally aspirated petrol engines" и още нещо от един тред с разяснение по въпроса: LSPI - Low Speed Pre-Ignition This applies to turbo direct injected gasoline engines. I'm a couple years late but I just stumbled across this and thought r/cars might like to know about this as it is entirely relevant today. Knock is bad, pre ignition is way worse. During a typical pre-ignition event in-cylinder pressures are greater than 160bar, or ~2300 psi. (pressure sensor couldn't read any higher) Normal peak pressures at these RPM is ~80bar or ~1200 psi. Occurs at low RPM (1.5-2k) during high boost/high load operation. Caused by high boost(hot air), in cylinder EGR(using cam phasers to trap exhaust gases, more hot air), and oil build up on top of piston rings(extra fuel).