dandilov

Да, бе, да. То двутактовите двигатели не горят толкова масло. Хайде да се вразумим малко и да помислим за здравето на околните, и за природата все пак. 21 век сме.

LFB и LFA1 не са ли с механични кобилици с ролки? Тоест не са с хидравлични повдигачи. Поне не съм чул за сега Honda да имат двигател с хидравлични повдигачи. Ако са с механични кобилици, задължително им трябва реглаж като на другите хондовски двг. А бултрако одавна са известни със своите вицове.

Явно не си схванал примера с велосипеда. Както и да е... А и не казвам, че не е за смяна на верига. Това трябва да се прецени на място. Това, което бих искал да кажа на колегата е, че ако не смята да я кара тая кола дълго време и не му се дават пари за ремонт, по-добре да опита, да почисти колкото може с няколко чести смени на маслото и промивки, и по този начин поне да понамали разхода на масло. Ако пък смята да я кара дълги години, тогава най-доброто решение е пълен ремонт и смяна на износените части.

@Mkilla Различни са! Макар, че опаковката изглежда подобно. Флъш: https://autoro24.de/produkt/oilsyn-releasetech-power-flush/ Лонг лайф - "мека", естерна база, за целия период на използване на маслото: https://autoro24.de/produkt/oilsyn-releasetech-power-cleaner-long-life/ Доставка от Германия - с https://www.ggbg.bg/bg/ на цена от 2 евро на килограм. Като купих CR-V-то ползвах Лонг лайф за първоначално почистване. Поръчах си скоро и една за профилактика при следващата смяна на маслото.

Опъването на веригата поддържа тайминга. Ако не се опъва достатъчно, таймингът бяга.

Не. Не мога да кажа дали веригата е разтегната, без да съм я видял. И нямах предвид банана (те са два), а хидравличният обтегач, който натиска по-малкия банан и опъва веригата. При R20A2 той е с номер 14510-RNA-A01. При R20A1 не знам кой е номерът му, но е възможно да е същият. @Rakeem Ако не се задейства обтегача, луфта във веригата се обира (ако мога така да го нарека) от разминаването на зъбите. От там бяга и тайминга, а от него бяхат и корекциите на работа, на инжекторите от ЕКУ-то. Ако е сложил масло с работен вискозитет по-голям от 11, има голяма вероятност да не чуе тракане от веригата. Разбира се това не значи, че двигателят работи нормално и оптимално. @van_kris Направи каквото ти казах, ако не ти се дават пари за основен ремонт. Ако пък ти се дават - това е най-правилното решение в твоя случай. П.П. Ха, Ха! Напротив, разсъждавам с елементарна инженерна логика. Бих казал, че по-скоро в сервиза мислят по много нестандартен начин...

@van_kris Има видимо подобрение между двете снимки, само от по-честата смяна на маслото. Имай предвид, че в твоя случай, маслото разтваря достатъчно отлагания, за да се замърси прекомерно и да почне да не си върши работата както трябва, само след 4 - 5 хил. км. Затова силно препоръчвам да съкратиш интервала на смяна. Това е другият начин да поизчистиш двигателя, преди да си позволиш да ползваш промивки в твоето състояние. Направи 3 по- къси смени на маслото и после пробвай Oilsyn Long Life. Относно веригата, абсолютно съм сигурен, че при твоето положение, хидравличният й обтегач се е задръстил и не си изпълнява функцията. Той се активизира от налагане на маслото. Затова не може да опъне веригата както трябва, щото е задръстен, а от там ще се разминават белезите. Смени го с нов след 3-те по-кратки смени на маслосто и след промивката с Oilsin-а. Между другото имай предвид, че се сменя не само ангренажната верига, а целият ангренажен комплект, заедно със всички зъбни колела (включително и двете на балансиращите валове) и малката верига за балансиращите валове, и всички обтегачи. Иначе новите вериги заминават много бързо. @Ангел1 10к са му множко, ако си на бензин. Ако не искаш да започне да го пипа, намали интервала в зависимост от спецификацията на маслото, режима на каране и използваното гориво.

Може да е от различни неща. Но на първо време провери така нреченото"главно реле" за студени спойки. Това е релето за горивната помпа.

Тоя майстор казал, оня казал, интернет казал... Преди известно време, всички "майстори" в БГ наливаха на всеки 10W-40 и за друго масло не знаеха. Както многократно съм казвал, R20A1 и R20A2 фабрично не горят масло. Изключение правят R20A3, поради фабрично сбърканите сегменти. Всички, които се "успокояват", че това било нормално, щото на видиш ли и други такива има, бъркат и се самозаблуждават. Горят масло тези, на които системно не им е сменяно маслото навреме. А такива на вторичния пазар - колото искаш. Просто, когато се купува си трябва по-подробен оглед. Моята не го пипа от смяна до смяна, ама съм гледал какво купувам.

@van_kris Оле, Боже! В такъв случай не знам дали не би било по-добре да не използваш добавката, за да не разтвори едри парчета смола и да не задръсти маслени канали. При такава гледка, със сигурност са ти запечени сегментите. Това казваш е снимка при 210 хил. км. А сега как изглежда под капака на клапаните? Имаш ли наблюдение?

@van_kris 1. Провери си първо V-tec клапана дали е за почистване. Нови гарнитурки покрай него и т.н. 2. Смени PCV клапана. Ефтин е. 3. Налей в новото масло Oilsyn ReleaseTech Power Cleaner Long Life и карай поне 5 - 6 хил. км. Ако всичко това не намали разхода на масло в R20A1, тогава означава ремонт.

Не бъзикай мотула с тая добавка! Той си има всичко.

Забравих да добавя и PETRO-CANADA SUPREME UHP 5W-30 от общите поръчки тук във форума: https://obshtiporachki.online/produkt/petro-canada-supreme-uhp-5w-30/