dandilov

I = U / R Когато добавиш по-голям консуматор в системата, респективно увеличаваш тока, консумиран от генератора. По-голям товар = на по-малко R. При относително еднакво напрежение, което се стреми да поддържа генераторът, токът се увеличава. Тоест генераторът се натоварва повече. Ето и реален тест (пост №29) : https://forums.hondabg.com/topic/108198-повече-ah-за-зимата-подготовка-уплътнения-врати/ И последващите изводи - коментарите от №35 до №37

Закон на Ом.

Акумулатор с по-голям капацитет има и по-голям заряден ток.

С една подробност, че по-големият акумулатор натоварва повече генератора! Като му сожиш (на генератора) фарове, задни светлини, вентилатор за купето, отопление на стъкла, отопление на седалки, музика и др. консуматори, нещата може да излязат от "петолинието".

Аха-а-а... Ще си кажеш и още работи...

Така е с 99% от продаваните в БГ акумулатори! Новото се продава назапад, а залежалото от там се продава тук. Европа на "n" скорости...

Щом стартерът върти вяло и пали чак след подаване на ток, значи акумулаторът или е за зареждане, или е за смяна.

И аз съм с англичанка. До сега не мога да намеря читави, само две неща: 1. Здрави и прави железни джанти. 2. Регулатор на налягането, на горивото в рейката. И тези ги има като нови, но са скъпи. Всичко друго го има и старо, и ново. И калници има - нови по 50 - 55 лв. парчето.

Да, така е! Но то вече и сивици 2-ра няма...

Има, има...

Гледаш с четири очи: 1. Ламарините за прикрити удари. 2. За ръжда. 3. Двигателя. Работата му за вибрации и шумовве. Гърловината за отлагания. 4. Ауспуха за пушек и мазна чернилка. Другото се прави лесно. Повечето внесени коли в БГ са за основен ремонт и горят масло. Хондите не правят изключение. Така, че късмет да попаднеш на малкото изключения! Иначе ремонтът е около 1000 - 1200 лв. и двигателят получава още 200 - 300 хил. км. живот. Успех с избора и да се похвалиш!

Има ли резултат от експеримента?

Не. Не. Да. П.П. Моля, обърни си внимание на правописа и граматиката, че ни затрудняваш, а и не правиш добро впечатление така!

Следващата стъпка е да направиш експеримента, който бях написал по-горе и да кажеш дали пали от втория опит. Също така да кажеш, стартерът мудно и бавно (с мъка) ли върти, или не. Още от значение и с какво масло си... Колкото повече и по-точна информация ни дадеш, толкова по-добре ще ни насочиш да ти дадем правилен отговор.

Щом стартерът върти енергично, а не пали, значи проблемът не е в акумулатора! Пробвай на бензин, сутрин, стартерът да завърти 3 - 4 оборота, след което спри и върни ключа. Изчакай 30 секунди и пак стартирай. Ако след това запали, значи и теб те е хаванал "хондовият вирус". ...Само не разбрах на бензин ли палиш или на газ?