Jump to content

dandilov

Фен
  • Content Count

    987
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    31

Everything posted by dandilov

  1. Тази статия като цяло е една фалшива новина! 1. Дизелът е изключително вреден не заради отделяния CO2, а заради отделяните голямо количество други вредни вещества и сажди. 2. Покачването на СО2 в посочените държави не се дължи само на автомобилния транспорт, а и на промишлеността, и енергетиката. Ето защо на първите места са Полша и Германия - държави със силно развита промишленост. Недоумение буди Швейцария, но предвид, че се намира между Германия, Италия и Франция, а за въздуха няма граници, може би заради това... 3. България не фигурира в класацията. Защо? Може би не са правили измервания тук, за да не счупят уреда... 4. Гърция и Франция са измежду държавите с най-ниски нива на СО2. ?!? Май са минали през България на път за Гърция...
  2. Е, първо казваш, че за 500 - 600км не е мръднало, а сега, че за 2500км пада с 2-3мм на щеката... Дай да се разберем - харчи ли масло, или не? А сигурно и от колко хил. км. не е сменяно...? Ако маслото е старо и си е "изпяло песента", задължително ще го гори!
  3. Колега, след като не ти харчи масло, няма никаква разумна причина да минаваш на 5W40! Jazz-а му дават от 0W20 до 5W30. Ти си решавай...
  4. 5W-30 - да, но с коя спецификация?
  5. Ванка, При мен общият обем е 3,3л. Несливаемият остатък в картера е 0,3л., което е 9 - 10%. Даже да чакам 5 часа, няма как да се самоизточи. Горе, при кобилиците и там остават 0,2л., но не мога да ги източа. Kакто казваш, при мен остават общо 0,5л. старо масло, което прави около 15% от общият обем. Какво се случва, когато налея при тези 15% изгоряла, окислена и силно киселинна гняс, новото чисто масло? И особено, ако новото масло е с по-нисък TBN, например 8 mg KOH/g? На прости "бакалски" сметки, ако с TBN = 8 ще имам ресурс на маслото 8000км, то след наливането му в 15% стара гняс, TBN ще падне веднага на 6 (примерно), което автоматично намалява ресурса на 6000км. Ами ако маслото е ACEA C3, с TBN = 6 mg KOH/g? Да, след тия 6 хил. км., маслото пак ще маже, но ще цапа. А аз искам да маже и да мие. За това предпочитам да изтегля колкото може повече от старото масло, преди да налея новото.
  6. Вземи си една 50 кубикова спринцовка от аптеката и шлаух 4 мм диаметър. Общо за 2 лв. И си изсмучи остатъка от дъното на картера. Нищо сложно!
  7. Хммм. Това е сериозно повишение. Дали е само от маслото...?
  8. MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-30 е по-гъстото от двете.
  9. Има няколко вида от един вискозитетен клас, защото покриват различни изисквания за различни двигатели. Например: по съдържание на сулфатна пепел, по показатели за икономия на гориво, по различен HTHS, по съдържание на противоизносни присадки и др. Освен API, гледай и коя спецификация по ACEA покриват. MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-30 е с ACEA C3. Вискозитет при 100°C - около 12 mm2/s. HTHS ⫺ 3.6 mPa.s MOTUL 8100 ECO-CLEAN 5W30 е с ACEA C2 (API SN/CF). Притежава по-ниски вискозитетни характеристики. Вискозитет при 100°C - около 10 mm2/s. HTHS ⫺ 3.0 mPa.s С кое от двете ти е по-шумен двигателят?
  10. Не съвсем... Зависи от: 1. Вид масло. 2. Вид гориво. 3. Стил на каране.
  11. Кое по-точно Areca, че имат 7 вида 5W30?
  12. Верно ме хвърли на джанката... Мат съм. Освен, че отваря вторите всмукателни клапани и така вкарва повече въздух... Кажи сега къде е разковничето.
  13. Твоят икономик ли работи на смеси по бедни от 16/1?
  14. А колко му е степента на сгъстяване?
  15. Ами нали точно съотношението въздух/гориво определя сместа дали е бедна, богата или в норма.
  16. 1. Предполагам таблото е сваляно преди по някаква причина и някой си е "оставил" ръцете. 2. VW наистина имат проблем с датчиците на маслото. Като заминат и дават сигнал за ниско ниво. Може да са отделни проблеми с оборотомера или общ. Хлабав контакт по клемите на таблото например или не добра "маса" на платката и т.н. 3. Лампата на АВС-а може да свети поради същата причина или от ел. веригата на ръчната спирачка, ако не - да се търси причината другаде...
  17. Колеги, внимавайте с европейските Fram! Ето защо: https://www.oil-club.ru/forum/topic/28244-fram-ph5317-honda-kia-hyundai-mitsubishi/?do=findComment&comment=1188959
  18. Първата проба е важно да се вземе стотина км. след наливането на маслото. Така се вижда колко се е замърсило в самото начало от не изцяло източено старо масло, мръсен двигател и т.н.
  19. Добавям към поръчката ми още: Линк: https://www.ato24.de/en/shell-helix-ultra-5w-40.html Вид и количество: Shell Helix Ultra 5W-40 1х1L - €5.95 Shell Helix Ultra 5W-40 1х4L - €21.25 Линк: https://www.ato24.de/en/ravenol-hjc-protect-fl22-concentrate.html RAVENOL HJC- Protect FL22 Concentrate 1x5L - €19.95 Стойност на поръчката: 5,95+21.25+ 19.95 = €47.15*0,95*1,9675 = 88.13 лв. Превеждам общо с горната ми поръчка: 89 лв. + 45лв. = 134лв. Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка в БАНКА ПИРЕОС БЪЛГАРИЯ АД от името на Христо Рашев. Начин на получаване: - Лично в ТЦ Боила
  20. Веско, Редно е да посочиш на човека кои 5W30 може да кара до 8 хил. км., че половината издишат на 5 хил. А относно оптималната защита на високи (6000+) обороти с 5W30... А дано, ама надали... Освен с RedLine...
  21. Не бих казал... Все още не съм видял масло, което да издържи 15 000км на бензин и 30 000км на дизел. За лабораторни анализи от автомобили говоря, не за тирове. А масово в Европа се кара точно на такива интервали и то по препоръки на официалните сервизи. 15 000км на бензин и 30 000км на дизел. Какво означава това? Според мен вече на никой не му дреме да пази двигателя. А точно обратното. Така е по изгодно и на авто-производителите... От друга страна повечето европейци карат колата, докато им изтече лизинга, после я хвърлят и си вземат друга. И на тях не им дреме за двигателя. За тях автомобила е консуматив като телефона, например. Консуматорско общество... А иначе и в САЩ и в Европа има всякакви масла. И синтетика, и "полу", и минерални. Кой каквото му кеф да сипва. Ако се замисля изобщо какво налива или му наливат... По същия начин като галоните и литрите...
  22. Американците хич не ги интересува АСЕА, защото си имат API и ILSAC. По същия начин мерят в галони, а не в литри. Мили, а не километри и т.н. и т.н.
  23. Точно за това попитах. Когато двигателят почне да харчи дадено масло след 5, 6 хил. и т.н. км. (след наливането му), значи маслото е приключило ресурса си и трябва веднага да бъде сменено! Това е ясен знак! Трябва да намалиш интервала от смяна до смяна. Mobil 1 ESP 5W30, което ти препоръчва Takumi, е много добро масло. Съдържа даже и малко естери. Също така в сайта на Мобил пише, че отговаря или превъзхожда изискванията на ILSAC GF-5. ("MOBIL 1 ESP 5W-30 meets or exceeds the requirements of: ILSAC GF-5 ENGINE TEST REQUIREMENTS"). С това масло ти препоръвам да караш до 8 000км. Измежду тези аз бих избрал HDX. Нова рецепта по API SN Plus и Dexos1, Gen2. Също с ILSAC GF-5. Смяна на 6 000км. Незнам защо пропускаш: Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30? Също с API SN Plus и Dexos1, Gen2 и ILSAC GF-5. Смяна на 6 000км. Също и Yacco Lube GDI 5W30, API SN Plus и Dexos1, Gen2 и ILSAC GF-5. Смяна на 8 000км. (https://forums.hondabg.com/topic/108349-фенабг-ауто-масла-yacco-части-консумативи-сервиз/?tab=comments#comment-1057542474) По-нисковискозитетни масла, при желание, са: RAVENOL FDS SAE 5W-30, смяна на 8 000км. RAVENOL SSV SAE 0W-30, смяна на 8 000км. П.П. Да добавя
  24. Грешно! ACEA C3 е европейска спецификация за дизелови двигатели с DPF филтър. И съвсем не е нито по-висок, нито стандарт!
  25. Трябва да си луд да не му сложиш! За 2.2 i-dtec (с DPF) - само 0W30 с ACEA C2/C3 или 5W30 с ACEA C2. Всичко друго ще му вреди!
×