dandilov

0W-30 е за предпочитане, точно заради всеизвестният проблем с разреждане на маслото с гориво при L15BA. Особено, когато има и ежедневно градско каране. Може да ползваш и 0W-20, но трябва да го менкаш на 4 - 5 хил. км., за да не стане на 0W-8 и да задереш цилиндри, турбо и биелни лагери. Ако имаш филтър за твърди частици (OPF), или още го наричат PF, тогава задължително масло по ACEAC2. Например: RAVENOL FES SAE 0W-30, или RAVENOL VSF SAE 0W-30. Ако нямаш (OPF), тогава може и ACEA A5/B5 като AMSOIL Signature Series 0W-30, AMSOIL Signature Series 5W-30

Като гледам и голям мерак е вложен в него.

@Rakeem https://oil-club.de/index.php?thread/18169-valvoline-restore-protect-5w-30-toyota-1az-fe-rav4-2005-8451km/ За пазене - пази. За чистене - изглежда чисти. Детергентите, които използват в това масло, не можеш да ги видиш в анализа.

Valvoline Restore & Protect 5W-30 е добър избор за освобождаване на запекли сегменти, но кой ще му го достави, кога и на каква цена? Затова - Long Life клийнър-а на Oilsyn.

В допълнение, Малко информация и размишления. Свещите са о.к. Иридиеви, на 20 000км. Ламбндата се държи в границите на 1.0 LTFT1 (Long Term Fuel Trim - Bank 1): -1,56% STFT1 (Short Term Fuel Trim - Bank 1): -1,56% Отрицателните стойности показват, че системата се опитва да работи с леееко богата горивна смес, а ECU-то я коригира и поддържа λ = 1.0 Разходът на бензин, при предимно извънградско, е феноменален за SUV: Всичко това отхвърля съмненията за недобро изгаряне на сместа. Остават другите фактори.

Ядрото на капковата проба се образува и насища от най-тежките частици. Метали и нагари (сажди). За тежкия режим с много градско на къси разстояния е възможно да има много сажди, но по цветовете на инверсното изображение предполагам, че има и доста желязо от веригата. Изпратил съм проба за анализ в OelCheck. Предстои да видим, но ще отнеме време самата доставка до Германия, че транспортът събира групаж в момента.

Капков тест – хронология. 1.Ravenol DXG SAE 5W30 (от www.ato24.de) 2. Honda CR-V III 2.0 150 к.с. 2007г., двигател R20A2. 3.Общ пробег на автомобила- 247257 км. (по километраж 147257 км). 4.Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата: 6701 км. 5.Цикъл извънградско/градско: - Като моточасове: 48% / 52% - Като километри: 77% / 23% Клик → 7.Сезон на експлоатация 17.05.2025г. - 19.04.2026 г. 8.Мото часове - около 150 9.Изразходвано гориво: 574.58 литра бензин. 10.Обем на налятото масло при смяната-3.7 л. 11.Доливане няма. 12.Маслен филтър NITTO 4HM-113 13.Въздушен "Filtron" 14.Режим на използване – тежък. Много студени стартове и много градско на къси разстояния. Клик: → 15. Сменено с Ravenol FES SAE 0W-30. Въпреки тежкия режим, маслото държи ядрото здраво. Може и да изкара до 8000 км, но предпочетох да го сменя, понеже направи почти година. Ядрото е натрупало много тежки замърсявания, което отдавам на желязо от ангренажната верига, която е лееко хлабава и й идва момента за смяна.

Съжалявам колега, но при R20A2, такъв харч на масло означава, че си за основен ремонт, ако не са надрани цилиндрите, обаче. Ако са надрани - сменяй направо двигателя. С различни масла няма да се оправи. Въобще не се заблуждавай. "Лозето не ще молитва, а мотика!" Може да пробваш с тая добавка: https://autoro24.de/produkt/oilsyn-releasetech-power-cleaner-long-life/ и да караш с нея 5 -6 хил.км. Ако няма подобрение - основен ремонт, ако състоянието на цилиндрите го позволява.

По правилник важи до наличие на отклонение от пътя. Влкючване от друг път, обект, заведение, бензиностанция и т.н.

Ако си с газова уредба, най-често проблемът е от нея. Неправилно свързан изпарител, или проблем с него. Провери си и перката на радиатора за антифриза дали включва. Трета опция е термостат. Четвърта - гарнитура глава, което при Honda рядко се случва, но не е и невъзможно.

Ravenol DW-1 е специално разработено за кутиите на Honda и не се препоръчва за други. Описани са препоръки за използване, там където се изисква Honda 08200-9008, Honda 08200-9009, Honda 08266-99901, Honda 08266-99964, Honda 08266-99967. Както и при RAVENOL ATF Type Z1 Fluid - Honda 08200-9005, Honda 08266-99904, Honda 08266-99907 Не смятам, че не са взели предвид тези особености.

@dinkoneychev Мога да потвърдя, че при мен с Ravenol DW-1, кутията работи по-добре от ОЕМ на Хонда. Както е споменал @Благовест Калински по-горе. Макар и да не съм с Legend.

Не знам защо в последните дни се коментират само цените на горивата, а те у нас все още са най-ниски в Европа. Никой ли не вижда цените в магазините какви са? В момента България е с най-високите цени на продуктите в магазинната мрежа, в цяла Европа! Днес гредах във Фантастико - цените на българските колбаси са по-високи от цените на испанските и италианските колбаси. И то не малко! Най-скъпият италиански колбас беше 16,87 евро, а българско подобие 23,52 евро. Същото се отнася и за останалите български продукти. Познати, ходиха по Великден в Гърция и ми показаха снимки на цени в тамошните хипермаркети. Цените там са с поне 50% по-ниски от тук! Това нормално ли е?

Има, има. Който търси - намира. https://www.ravenol.de/en/product/getriebeoel/getriebeoel-fur-automatikgetriebe/ravenol-atf-type-z1-fluid Honda ATF-Z1 е с мааалко по-висок вискозитет от Honda DW-1. Сигурно има и някакви разлики в присадките. Honda DW-1 пък е по-термостабилно на хартия. И така...

^ Само така! И аз така.

Не. Ша та глОбат, че пречиш на багера да разкопа целата улица.

От информацията дотук, има вероятност двигателят да е бил прегряван. Гумичките на клапаните да са се изпекли и втвърдили. От там - не могат да уплътняват добре и теч на масло. Най-зле е положението на 3-ти цилиндър. 1. Евтин вариант - смяна на гумичките с оригинални, почистване на нагара по челата на буталата и горивната камера със специализирана пяна за декарбонизиране. Например Pro-Tec Carbon X Cleaner K1+K2. *Да се извърши в сервиз с вакуум за изсмукване на течността в цилиндрите след обработката. Има голяма вероятност това да реши проблема и да спре харча на масло. 2. Скъп вариант - отваряне и ревизия на двигателя. Смяна на гумички на клапани, сегменти, биелни лагери, почистване на буталата, почистване и ревизия на главата и клапаните. Така пък ще си имаш изцяло обновен двигател и няма да го мислиш повече.

Тече масло. Вижда се как се стича от леглата на клапаните и после надолу по стените на цилиндрите. Забелязва се и при всмукателните и при изпускателните. Щом го има и при изпускателните, значи не е бензин и положението е ясно - гумички на клапани. Смени ги с оригинални (не са скъпи), че с афтърмаркет ще стане още по-зле. Питай fenabg, или markony за цена.

Хибрид ли е?

Сигурен признак за термостат. При 70 градуса, термостатът трябва да е затворен. Антифризът циркулира само в малкия кръг и не минава през радиатора, за да се охлажда. При празен ход в двигателя все пак влиза гориво, за да поддържа оборотите на празен ход. Има достатъчно горене, за да поддържа и да повишава бавно температурата на антифриза в този режим. Това, че се спускаш надолу, няма никакво значение. Щом температурата пада, значи термостатът или отваря по-рано от необходимото, или стои частично отворен.

При дизел преиграваш. Цели се в 10 - 12, в тоя режим. Зависи и от маслото, де...

Дайте да разделяме констатациите за едно и също масло, когато става въпрос за нафта и за бензин. Най-балъшки казано, разликата е по 2. Например, бензин 7 - 8 хил. км., нафта 12 - 15хил. км. И то при подходящ, щадящ, стил на шофиране. Иначе - надолу.

Петро 30 май се представя по-добре от 20 в тоя двигател.