dandilov

Преди да купя CR-V-то, се бях мераклисал точно за C-HR. Отидох да огледам една и се разочаровах от тясното пространство за пътниците на задните седалки. Отвън изглежда повдигната, височка, а като седнах на шофьорската седалка, колкото и да я регулирах, все едно си седях в civic-a - на ниско. Тези фактори моментално надделяха. Като сложим и високата цена - отказах се веднага. Отидох да си взема старо, високо и здраво, но на половината цена на C-HR-a. E, разходът за бензин, на CR-V-то е доста по-висок, но ще го избия от разликата в покупната цена. Пък и комфортът е несравнимо по-голям.

"V" на маслото, тоест обемът на маслото. Бих казал, на количеството налято масло при смяната. Да не се смята общият обем с несливаемия остатък. Само това, което е налято при смяната. При дизела не е като при бензина. Там е по-скоро като при LPG.

Точно така! Но тъй като повечето потребители нямат моточасовник, или показание за средна скорост. А пък други не знаят как да си сметнат моточасовете. Затова, ориентировъчно и съвсем субективно, давам километри. И още - при различен вид гориво, нещата са коренно различни. @ceco_accord RSP e много добро масло, но не е най-подходящото за всички .

През 2020г. DXG беше с малко по-различни х-ки и по-нисък работен вискозитет - около 10,4mm²/s, ако не се лъжа. Сега вече е с новите спецификации: API SP (RC), ILSAC GF-6A и одобрение GM dexos1™ Gen 3. Работният му вискозитет вече е 11,1mm²/s. Но както и да е. Пак е едно от най-добрите масла на Равенол. Намалили са му TBN-а от 8,8 на 7,8. Което пък налага по-честа смяна. Особено ако градското е повече. Намали периодите на смяна до 7000 км максимум! Ако ти се експериментира, подходящи масла са: RAVENOL SSV Fuel Economy SAE 0W-30 RAVENOL FDS SAE 5W-30 Тези са с висок TBN = 12,5 mg KOH/g. Ще имат диспергиращи свойства със сигурност до 8000км. За повече не знам. RAVENOL Super Fuel Economy SFE SAE 5W-20 RAVENOL DFE SAE 0W-20 Тези са с TBN като на DXG. При повече градско (къси преходи, често стартиране) рискуваш и да ги разредиш с бензин. Затова смяна на 5 хил. км. Не трябва да е така. При мен започва да потъмнява чак след 5 - 6 хил. км., но не и да става черно.

Ако си на газ - възможен проблем с изпарителя, или със свързването му към охладителната система.

https://oil-club.de/index.php?thread/2129-aktionen-rabatte-gutscheine-für-öle/&postID=401790#post401790 Колегата от немския форум пише, цитат: "Бавно всичко придобива характера на масло за промиване". Хммм, интересно! € 5.91/L. Дали не чистят новата рецептура?

Еееей, свикнахте на цени по 2.60-2.70 лв/л. за 95 и сега 100 ви се вижда евтин... А капката изглежда супер, ако е на бензин и ако е сканирана правилно. Замисли се, дали да го сменяш. Поне 250 м.ч. му направи. По изгледа на пробата де. Ако е правилно взета и сканирана. Друго не мога да посъветвам. Това, което си представил, изглежда супер.

Разликата в емисиите на CO, "с" към то "без" катализатор е около 10 пъти. Нормата с катализатор е 0,3%, а без - около 3%. Оттам идва и "минал" с "цъкването" на копчето.

"Premium Quality Office Printer Paper" @Bizzito Изображението тук изглежда по-правилно, но е размазано. Не мога да кажа на какво се дължи това. Дали пробата е сканирана на 600 dpi? Иначе така представено, маслото изглежда супер за 5000 км. Но ти си и на газ все пак. Добре върви GDI-то за сега.

Сканираното изображение не е коректно. Офисната хартия трябва да изглежда малко сиво-синкава на основното, сканирано изображение, а при теб изгледа чисто бяла. Моля, обърни внимание как изглеждат двете обработени изображения. Фонът на 5000 км. е чисто черен, а не трябва да е така при офисна (принтерна) хартия. Трябва да изглежда така: За фона става въпрос, а не за капката. Моля, постарай се да оправиш настройките на скенера, на фото режим, за да излязат нещата както трябва. Както беше посочил emod в една от темите за капковите проби:

Не, не е нормално! Защото ремонтът е правен от неумели, или недобросъвестни "майсторцута". След правилен основен ремонт и последваща правилна разработка, двигателят не пипва да харчи масло. Гарантирам!

DOT4 си е напълно о.к. А TRW в немския форум ги плюят здраво. Нищо, че са си техни. Там хвалят TEXTAR, PAGID, ATE. Но такива не съм ползвал и не мога да споделя мнение. TRW не ползвам от 2016г., след като чисто нови комплекти, накладки с дискове станаха вкопани на концентрични кръгове. Пускал съм и снимки в една от темите за накладки във форума. В момента на CR-V-то съм с накладки FERODO ECO-FRICTION. В началото, първите 1000 - 2000 км скърцаха при спиране, при маневри и паркиране (на много малка скорост). Много ме дразнеше това, но вече се сработиха и не скърцат. Мога да кажа, че "хапят" здраво още от монтажа. Иначе EBC зелената серия, или жълтата- още по-добре, но заради митото, цената им е много висока. Преди бяха много по-евтини от сега.

Здравей, Съжалявам за перипетиите. Възможна причина е сдал багажа лагер. При това положение, от оборотите се загрява и прегрява целият алтернатор. Може да е превъртял в леглото си също. По принцип алтернаътор се рециклира. Цената е на половината на нов. Но, ако лагерът е разбил леглото си, или роторът е задрал в статора, тогава по-добре нов.

Я кажете какви накладки сложихте?

Преди няколко дни им писах относно DXG. Питах ги защо го няма в списъка с препоръчаните масла за CR-V 3 gen. И имат ли основателна причина да не са го включили. Отговориха ми, че oil finder-а избира маслата само по АСЕА, понеже е за Европейския съюз, а DXG било по API и ILSAC, та затова. ... Смях... Отново ги попитах, защо тогава DXG го има в списъка за по-старите модели на Honda, като Civic VI и Accord VI, например? Смутиха се. Отговорът беше, че DXG напълно отговаря като спецификации за CR-V, но не могат да го включат в oil finder-а, понеже го администрирала (oil finder-а де) външна фирма. ... Пак смях. Мани, мани... @Bizzito Може спокойно да си ползваш DFE, ако не го "сърба". Също така и SFE 5W-20. А FES 0W-30 също е много добро масло по х-ки. И то е с РАО + естери.

Дебелината на масления филм е нещо съвсем друго и не е свързано с оттичането на маслото.

По-добра защита от какво? И 0-30, и 5-30 имат еднакъв работен (горещ) вискозитет, когато са с една и съща спецификация. Тоест ще имаш еднаква защита при загрял двигател. Разликата между двата вискозитета (при i-CDTi) е, че 0-30 ще защитава по-добре и двигателя, и особено турбото, още от студен старт, и при ниски температури.

Почисти назъбените рингове на главините. Почисти АВС датчиците на главините и буксите им. Може да е влязла мърсотия в някоя от буксите. После провери моторчето на АВС модула. Може да са му износени четките на роторчето. Занеси го на ремонт при доказан майстор, който ремонтира стартери, да ти смени четките на роторчето.

Промяната е в баланаса на белия цвят в сканираната снимка.

Колеги, моето уважение към всички, но! 1. @atanaspro На тази тема не й е тук мястото. Има си тема за обсъждане на маслата. Там трябваше да си зададеш въпроса. 2. Tемата е за двигател на Honda CR-V 1.6i-DTEC (код двигател N16A4), 2015г. Моля авторът да ме поправи, ако греша. Колеги! Къде отидохте?!? То не бяха Type R, аеродеци, S2000, прелюди, фияти, R20-ки, K20-ки и какво ли още не. Човекът е попитал за конкретен двигател, а вие се надпреварвахте да описвате лични истории за всичко, но не и по темата! К'во прайте бе хора? 3. За въпросният двигател, за да се даде правилен отговор, първо трябва да се познава състоянието му. Ако е в пълна изправност и безупречна кондиция, тогава правилните масла за него са със спецификации ACEA C2 или ACEA C3. Вискозитет 0W-30, за да има моментално добро мазане на турбото още от студен старт. Външната температура е без значение. Двигателят е проектиран за тези масла при всякакви климатични условия. Разликата между двете спецификации е работният вискозитет. 9 - 10 mm²/s при ACEA C2 срещу 12 mm²/s при ACEA C3. И двете спецификации са подходящ избор. Със С2 двигателят ще има по-голяма динамика, по-бързо развъртане и по-голяма икономия на гориво. Препоръчвам ако двигателят не е износен и не гори масло. Със С3 двигателят ще работи нормално, като ще загуби мъничко от динамиката си. Ако двигателят не е в добра кондиция и харчи масло, тогава с 5W-40 няма да го оправиш. Може да го оправи само добре направен основен ремонт. За други двигатели и за други марки автомобили, BMW-та и т.н., в тая тема не става въпрос!