dandilov

@F4R Хммм... 🤔 Това лакиране на главата и валовете от преди да я купиш ли е?

Здравей, Имах същата случка в една съботна сутрин през лятото. Трябваше да пътувам и при стартирането на двигателя се чу същото виене. Вдигнах капака и се заслушах. Не можах да преценя веднага от къде е, понеже пистовият ремък върти и няколко ролки, освен компресора на климатика и алтернатора. Пипнах алтернатора и се беше напекъл за няма и минута. Обаче при мен се появи и миризма на изгоряла изолация. Като на бакелит. Това, което ме насочи, окончателно към алтернатора беше, че спря да зарежда акумулатора. Наблюдавах го през ELM327 на телефона. Понеже в съботния ден не работеше никой от сервизите за стартери и алтернатори, а трябваше да пътувам, се наложи да купя чисто нов алтернатор Denso. Виенето изчезна, акумулаторът се зарежда и всичко си дойде на мястото. Интересното е, че след като го монтирах и стартирах двигателя, и новият алтернатор се загря доста за отрицателно време. Явно това си е експлоатационна особеност на нашите алтернатори. П.П. Старият алтернатор все още не съм го дал за рециклиране, за да кажа какъв точно е бил проблемът.

^ Само, че на новата рецептура TBN e 7,8 mg KOH/g, а не е 8,3, както го въвежда молодец-а! Пък и как прецени, че TAN трябва да бъде 2,4? Като цяло, маслото се е пердставило доста добре за 8000 км. градско в Москва и подмосковието, и с руско гориво. Не разбрах само на гориво бензин ли е карано?

Прясна информация от миналия месец. Автомобил Honda Jazz 1.4 iDSi 2005г. Смяна на спирачна течност, с вакуум помпа, до проитчане на нова, бистра, течност от всеки спирачен апарат. Общо изразходвано количество: 0,8 литра. При CR-V системата би трябвало да има по-голям обем. Така, че си вземи минимум 1 литър.

Намерих за сравнение и стара снимка спрямо новата. Ами разликата е значителна. Преди, за 2244км маслото наистина е по-замърсено. Виж и ядрото, и каква е замърсена дифузната зона. При новата капка дифузната зона е чиста, а ядрото все още е в начална фаза на насищане. Карай спокойно. Всичко е наред!

Не е така. Прочети пак постът ми малко по-горе. ACEA A5 с API SL е "Full SAPS", но ACEA A5 с API SP и с ILSAC GF-6A е "Mid SAPS". https://www.ravenol.de/en/product/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-fes-sae-0w-30

ACEA A5 и C3 са коренно различни. И по работен вискозитет, и по HTHS вискозитет, и по ZDDP пакет, и по TBN. Особено, пък ако се сравнява А5 (API SL) със С3. По- подходящо би било да се сравнят съвременно А5 (API SP) и С2. Вече има масла, които отговарят едновремено и на двете спецификации. И тогава, при бензин, наличието на спецификация ACEA А5 е за предпочитане. Ако маслото е само по С2, бензинът ще му смачка TBN-а напълно за има - няма 100 м.ч. Например две масла за сравнение по горната теза: RAVENOL FES 0W-30 - (ACEA A5/B5, ACEA C2, API SP (RC), ILSAC GF-6A). RAVENOL FEL SAE 5W-30 - (ACEA C2, API CF, API SN, JASO DL-1). Между другото, 650 часовите тестове на VW504/507 са предимно за устойчивост на окисление. Но маслото не се разгражда само от окисление. Има и други важни процеси като нитриране, сулфатиране, овъгляване, които водят до края на ресурса, на едно масло и трябва да се вземат предвид.

Няма място за притеснения! Този "тънък" разход оказва толкова нищожно влияние, че не си заслужава да се коментира. Много по-голяма вреда на дюзите, турбото и EGR-а оказва не дотам качественото гориво на нашия пазар. Повишеното съдържание на сяра, с което е известен руският петрол и последиците от горенето на такова гориво. Също и парафини в нафтата и др. От това трябва да се притеснявате истински, а не от маслото.

@Ивайло Димов

Е... Хайде да не им стане нищо на турбината и инжекторите, ако се използва съвременно, добро A5/B5 масло, и ако двигателят не гори масло, без DPF! Що трябва да се хвърляме на ACEA C2/C3? Какво пази турбината и инжекторите в слуая, след като не гори масло? И след като не се очкакват отлагния? А коя спецификация пази веригата по-добре? Колкото и и да се пренебрегва? ..."Think about it".

@mpetrov@onemoreframe.net Който и да я погледне, само с гледане няма какво да направи. Ами си смени маслата, филтрите и антифриза. После я покарай тая кола, докато я вземат за реглаж на клапани и ще придобиеш впечатления какво, що и т.н.

Честита да ти е и безаварийни километри! На въпросът ти - или първото, или второто. Но виж какво съм ти писал на л.с. като за първоначално обслужване, че е и по-евтинко. След него ползвай тези от CARPERA. Пък и има и други опции, в зависимост от състоянието на двигателя.

Спокойно! Няма никаква основателна причина за притеснения. Маслото се вмирисва на бензин при всички двигатели с гориво бензин. Още повече, когато се кара на къси разстояния. Чести студени стартове, чести топли стартове, работа на празен ход. Всички са свързани с вкарване на т.н. "blow-bay" газове в картера, а те съдържат и неизгорял бензин. Ако гореше теменужки, маслото щеще да мирише на теменужки, но гориш бензин. Няма как да не мирише. Дори и последващи магистрални преходи ще изпарят бензина от маслото, но част от него вече се е свързала с маслото в различни съединения, които няма да се изпарят. А миризмата си остава. Бензени, толуоли и др. отрови. Не се филмирай излишно. Карай си колата с кеф и безаварийни километри от мен! П.П. И да допълня, че на къси разстояния и градско, маслото трябва да се сменя по-често поради тези причини.

Е, който си е купил CR-V, се предполага, че не е очкавал да си е купил спортен автомобил. Нали? А пък на CR-V-то не му е това целта като цяло. Това е високо повдигнат, голям лек автомобил, който се предполага, че трябва да осигурява необходимия комфорт и сигурност за по-улегнали хора. За моите нужди CR-V-то хем си върви, хем си вози комфортно, хем си има всичко, което ми е необходимо за дълъг, спокоен и ненатоварващ път. Който иска да върви като ракета, трябва да се ориентира към нещо друго.

Супер си изглежда маслото, но не знам какво правиш с баланса на белия цвят. И при трите е различен, а това играе номера при рзглеждане на детайлите.

Задължително зареждам на 100%, преди да го сложа в колата. Сега обърнах внимание на Topla-та. Грешно съм видял предния път. Не е било 2018г. Производство: 29 седмица на 2016г. Егати якото акумулаторче.

Антифризът го премери, за да си сигурна, че няма да замръзне зимата. Ако е о.к. с градусите, не го сменяй сега. Приготви си нов антифриз, да го налеят след ремонта.

За Европа преди бяха Total, а сега Castrol.

@jivetz

@jivetz 5W-30 има с работен вискозитет 12.9, но има и с 9.0 Разликата е голяма и не могат да се обобщават само по вискозитетен клас.

За MoDTC става въпрос. MoS2 никога не е използван при ACEA C - спецификациите.

Благодаря, @emod! Много полезни линкове! Само информацията за Honda Full Synthetic 0W-20 е от 12/9/2017, а моята в табличката е от 07/07/2023 ILSAC GF-5 vs ILSAC GF-6A и се различават.

@Ивайло Димов Ами така са ме учили, че масла с молибден над 100 mg/kg, могат да оставят отлагания в турбото, в следствие на високите температури там. За разлика от маслосъбирателните сегменти, където температурата може да достигне (в определение моменти) до 350°C, то при лагерите на турбината, температурата може да надмине 600°C. Ако обърнеш внимание колко е молибденът при АСЕА С - спецификациите, може да се подсетиш. А пък АСЕА С беше въведена първоначално най-вече за съвременните дизелови двг с DPF, които по стечение на обстоятелствата са с турбо. ... После се появиха и "down sizing" бензинките, и те турбилирани.