dandilov

Направи пак един резервоар с Оксикат. Това е и най-евтиният вариант. Иначе, още по-добро е https://ato24.de/en/amsoil-p-i-performance-improver-0-355-l.html - Чисти горивната система, прави инжекторите като нови и разтваря нагари в горивната камера. А най-голям ефект ще има първо P.I., а след него Оксикат.

@Jivetz Виж му историята от капковите проби. Ползвал е различни спецификации до момента. ILSAC, ACEA A3/B4, ACEA A5/B5, но си харчи по 1 л./10 хил.км.

@ceco_accord Има някаква вероятност, естерите от "убавите" масла да са пораздули малко гумата и семерингът да е "закиснал". Та 1 литър RSP не е отишъл напразно на асфалта. Дано да ми е вярно предположението, де. От друга страна пък целим стабилно и устойчиво на деградация масло, и максимално добро мазане. Мисля, че го постигнахме с RSP, с оглед на минималното количество тежки частици в капковите проби. Следва да видим как ще се развива и DXG от тук нататък.

Разход на масло, ако е заседнал отворен. Теч на масло от семеринг колянов вал, ако е запушен.

Нама да почне да се разпада. Не знам какво толкова чакаш да стане на 1 година. Сложи си прясното масълце на мотора за лятото, та да му е хубаво.

Не е проблем.

Въздух в системата?

Най-вероятно е дефектирало. Не е от батерията. При мен едно от дистанционните така спря да работи и край. Купих дистанционно от алиекспрес и използвах платката, като я сложих в старото с "ампулата" за имобилайзера. Не се сещам сега, дали правих процедурата за обучаване на дистанционното след това. Има клипове в youtube как се прави.

Така е, като не са си проектирали правилно двигателите. Що го нямаше тоя проблем с по-старите двигатели? Пак ги караха с 0W-20 и 5W-20.

Колега, защо си снимал от обратната страна на проблема? На тази снимка, от този изглед, болтовете на картера са сухи. Отбелязал съм ги с червени стрелки: Ако искаш правилен съвет, направи правилни и детайлни снимки на проблема, иначе няма да стане.

Сменя се всичко, не само веригата. Зъбни колела, обтегачи и т.н. и то само оригинал. Иначе рискът е огромен. Иди при Бранко, щом си от Русе. Той е правилният избор.

При болтовете на картера налягане на маслото няма, ако от там текат сериозни капки, значи тоя картер е пред изпадане направо. Провери дали течът не е между двигателя и скоростната кутия. Ако е от там, значи семерингът на коляновия вал е за спешна смяна. Но за подмяната му трябва да се свали скоростната кутия. Иди при кадърен техник да огледа и прецени ситуацията.

От къде точно текат тези "серозни капки"? Провери ли? Ако дадеш и детайлни снимки, ще ни улесниш много.

И аз това се чудя... При мен зиме/лете, за 10 км маслото достига 85 - 88 градуса.

^ Е що така? Helix Ultra серията са доказани добри масла във времето и с постоянство в х-ките.

API SQ, чакаме да видим Shell:

Нещо не ми харесва тая хартия на ситни квадратчета...

И имай предвид, че не се сменя само веригата, а и зъбните колела, които я задвижват + обтегачи и т.н.

Айде на примоцията! https://shop.tributech.de/Mobil-1-ESP-5W-30/08649 Купувате на своя отговорност!

Керамиката нагаря около основата, когато лулите не уплътняват добре в долния край и пропускат пълзене на разряди към "маса". В този случай свещите не са виновни. Да, съгласен съм, че честата смяна на консумативите е разковничето, но иридиеви свещи не бих сменил на 30к км. Е, всеки си има собствена преценка все пак.

Оригинален от тук: https://www.amayama.com/en/part/honda/38232sdaa01

Високо качество принтерна хартия. Мисля 80 - 100 g/m2 ли беше, що ли... Важното да е високо качество.

Шумът, който се е появил, може да е и от някоя част от изпускателната система - тръба, средно или задно гърне. Провери и тях, преди да се хвърляш на катализатора.

Всичко зависи от състоянието му. Ако няма механични повреди и не е много замърсен - с добавка. Ако е значително замърсен - в добър сервиз с качествена химия. Чекът свети ли? Ако имаш слаба ефективност на катализатора, трябва втора ламбда сонда да даде сигнал, ако не е манипулирана.