dandilov

Пресен анализ на Ravenol DXG 5W-30. Отработка на Honda HR-V 1.5 T, 2017г. https://oil-club.de/wcf/index.php?attachment/73788-ravenol-dxg-honda-hr-v-1-5-cvt-2017-pdf/

Ха! Какво като е 30-ка? Няма как да стане на вода, дори и при най-големите жеги, защото е с PAO+естери (а може да има в добавка и AN) и така наречената "USVO" технология от Ravenol (Ultra Strong Viscosity Oil). А пък е и за рейсингови изпълнения отгоре на всичко.

Субективното усещане също дава информация. Идеята, Цецо да пробва RSP, беше да се види дали ще се повлияе разходът на масло. Тъй като RSP е с малко по-висок вискозитет. Но! В последствие се установи, че му тече семерингът на коляновия вал откъм скоростната кутия. От тук нататък е трудно да се прецени гори ли масло и колко? Губи го в следствие на семеринга, ли? Или и двете, и т.н... Като цяло разходът си остава непроменен. Остава само да се сравнява работата на двигателя с различните масла и информацията от капковите проби. За сега RSP се представя идеално откъм устойчивост на овъгляване и слабото натрупване на замърсявания в следствие на износване. Маслото е условно чисто. За насищане с продукти на горене не е релевантно да се правят съпоставки, понеже двигателят е на LPG.

Като че ли нещо не е наред с вземането на пробата. Пръстенът на ядрото се е размазал. Вземи още една капка, но по-внимателно, за да се изясни картинката. Като цяло, за 9400 км., няма натрупване на тежки частици, което говори за минимално износване. Тоест, маслото смазва много добре. Не разбрах за 9400 км. колко масло си долял, общо? Включи и последното доливане, което трябва да се направи сега.

През 2010г. казах на колегите, че бъдещето е във водорода. Обявиха ме за фантазьор. И, че много фантастика гледам и чета. Истината е в разделяне на водата на водород и кислород, бутилирането им и използването им за чист источник на енергия. Дирекно горене на водород и кислород, без отделяне на вредни емисии. Енергията за разделяне на молекулата на водата може да се използва от слънцето, чрез фотоволтаични електроцентрали, преобразуващи я в електрическа, за електролизата. Само така, на първо време, можем да имаме неизчерпаем, екологичен источник на гориво, с примитивните си технологии, с които разполагаме, без да засягаме природата. Елементарно, но защо не се работи усилено в тая посока? Незнам...

Това е от филмът "От Бойко, от сърце". Най-гледаният филм в България през последните 16 години. А е и с продължение... Мани, мани!

Съвременните финансови игри и пазарна политика убиват инженерната мисъл и постижения. Заличават инженерната конкуренция и съревнованието между компаниите и ги обезличава. Печалбата и рзпределението на финансовите потоци, на всяка цена, е на първо място. Не очаквам нищо добро от това. Жалко за някогашните Имена в автомобилната индустрия...

Какво ми донесе Дядо Коледа тази година.

Да. Не знам защо ги наричат "неопренови", но на допир са си силиконови.

Ами питай в магазините за авточасти. Навремето майсторът, който ми ги сменя, ги поръча да му ги доставят от верига за авточасти. Но коя беше... не си спомням. Мисля, марката беше BAILCAST. Еластични са и се разтягат много повече от обикновените маншони.

Вземи си "неопренови". Веднъж сложих такива и забравих.

@I_Yordanov Колега, един съвет. Когато препоръчваш масло, първо трябва да се запознаеш със състоянието на двигателя, вид гориво и др. Второ, не е правилно да пепоръчваш вискозитет без съответните спецификации за този вискозитет! Защото, например от 5W-30, има толкова много, различни, масла по спецификации, специфични характеристики и работен вискозитет, от които само някои са подходящи за К20 двигател. Все едно да кажеш пийте червено вино. Да, ама на някои им харесва каберне, на други мерло, на трети розе. Подобно е положението, с маслото, при различните двигатели.

След SHH, следващите 3 символа са моделът. Тоест EP2. Съвсем не е добре, че си я карал толкова време с този проблем. За в Пловдив съм чувал само добри отзиви за "Рифто" (riftogarage). Имат фейсбук страница. Обади им се.

При R20A2, rемъкът се натяга автоматично и калибрирано от амортисьорче на обтяжната ролка. Няма как да се пренатегне. Амортисьорчето може единствено да охлаби с течение на времето. Но пък този звук, който се чува, не е от хлабав ремък.

По-висок вискозитет = по-слаба течливост.

Акумулаторът си беше зареден. Това си го следя.

GMB са едни от най-добрите. Но може да й е дошло времето. Ако си с газова, провери си свързването на изпарителя.

Най-вече второто! Малиии, представям се каква "тръпка" е да се кара по такъв път.

Провери т.н. "Shock" бутон. Да не би да си го бутнал докато си чистил колата с прахосмукачка, например.

@CARPERA Маслото TITAN Supersyn F Eco-DT SAE 5W-30 си е API SL, ACEA A5/B5. Тоест точно по спецификациите за тоя двигател. А също е с работен вискозитет като Ravenol SSV 0W-30, което е със същите спецификации. @choko Грейд SAE 5W-30 е много широко понятие! Има масла 5W-30 с работен вискозитет 9.0 mm²/s, но има и масла 5W-30 с работен вискозитет 12.2 mm²/s. А са и коренно различни. Разликта е във спецификациите, на които отговарят по ACEA, API, ILSAC и т.н. и препоръките за използване към съответните двигатели. Маслата Fush са много добри среден клас масла. Стига да не си попаднал на менте, не би трябвало това, което те притеснява да е от маслото. За всеки случай, обърни внимание на: 1. Горивото, което ползваш. 2. На бобините и свещите. Може да има някоя пробила. 3. На инжекторите да не се е позапушил някой. За това трябва профилактично да ползваш качествена добавка към горивото за почистване на инжекторите. Коя точно да избереш от нашия пазар, не мога да кажа, а и не препоръчвам. Предпочитам да залагам на доказани такива, които си поръчвам от западна Европа. Пробвай сега DXG -то. С по-висок работен вискозитет е, но няма да навреди. Смени го на 150 моточаса и/или 6 - 7 хил. км.

Да, вижда се износването, но пак не става ясно така ли е купил двигателя, или в последствие е износът.

@F4R Хммм... 🤔 Това лакиране на главата и валовете от преди да я купиш ли е?

Здравей, Имах същата случка в една съботна сутрин през лятото. Трябваше да пътувам и при стартирането на двигателя се чу същото виене. Вдигнах капака и се заслушах. Не можах да преценя веднага от къде е, понеже пистовият ремък върти и няколко ролки, освен компресора на климатика и алтернатора. Пипнах алтернатора и се беше напекъл за няма и минута. Обаче при мен се появи и миризма на изгоряла изолация. Като на бакелит. Това, което ме насочи, окончателно към алтернатора беше, че спря да зарежда акумулатора. Наблюдавах го през ELM327 на телефона. Понеже в съботния ден не работеше никой от сервизите за стартери и алтернатори, а трябваше да пътувам, се наложи да купя чисто нов алтернатор Denso. Виенето изчезна, акумулаторът се зарежда и всичко си дойде на мястото. Интересното е, че след като го монтирах и стартирах двигателя, и новият алтернатор се загря доста за отрицателно време. Явно това си е експлоатационна особеност на нашите алтернатори. П.П. Старият алтернатор все още не съм го дал за рециклиране, за да кажа какъв точно е бил проблемът.

^ Само, че на новата рецептура TBN e 7,8 mg KOH/g, а не е 8,3, както го въвежда молодец-а! Пък и как прецени, че TAN трябва да бъде 2,4? Като цяло, маслото се е пердставило доста добре за 8000 км. градско в Москва и подмосковието, и с руско гориво. Не разбрах само на гориво бензин ли е карано?