dandilov

@Rakeem Помня. Неговите снимки не бяха направени добре и не носеха необходимата пълна информация за стените на цилиндрите и горивната камера с клапаните.

Пък и качествен ендоскоп ще покаже много ясно какво е положението в цилиндъра.

Малко о.к. , но не се знае колко е сипал. Не бих си позволил този експеримент. Ако е сложил повече от 3 - 4 милилитра и не го е продухал първоначално със стартера, преди да затвори отвора на свещта, ми се струва опасно.

Стойности под 9.5 атмосфери показват износване на сегменти или проблем с клапани. Тоест двг е за ремонт. С масло няма да се оправи, ако ще да го сменяш и на 1000 км. Нормално трябва да е около 12 – 14 атмосфери и разлика между цилиндрите не повече от 1 атмосфера. При свещите ясно се вижда маслен нагар и маслени отлагания на всичките четири като най трагичен е 3-ти цилиндър. В комбинация с показателите на компресия = основен ремонт. Няма друг лек за съжаление...

Снимките се отварят в много малък размер и нищо не може да се види така от тях. Защо си наливал масло в цилиндъра? Ако не си го изкарал от там преди да мериш за компресия, вероятността да си причинил хидравличен удар и необратима повреда на коляно-мотовилковата група е огромен!

Чистота!

Малко новини. https://oil-club.de/index.php?thread/5117-rabatte-angebote-ravenol/&postID=470812#post470812 ... за който има регистрация...

"Масъл кар", раираш ли...

Здравей, Не съм наясно с мотоциклетите, но ползвай https://oilguide.ravenol.de/?lang=en Oт Ravenol избирай масла USVO.

Сетих се и още нещо. Смени си и PCV клапана за всеки случай. Honda OEM# 17130-PND-A01 и дихтунгата (14mm): 94109-14000

Маслото го изключих като фактор, още щом видях ОЕМ хондово, с разход 1 литър на 4 хил.км. Освен, ако колегата не е спестил малко инфо и да става въпрос за разход след 8 000 км. до 12 000км пробег. То тогава е нормално хидрокрекът да е сдал багажа отвсякъде. Ако не е такъв случаят, а разходът е след първите 4 хил. км., няма какво да се набутва със скъпи масла, да ги харчи и тях, а направо да си преценява дали ще продължи да долива, или ще ремонтира.

0W-30 е за предпочитане, точно заради всеизвестният проблем с разреждане на маслото с гориво при L15BA. Особено, когато има и ежедневно градско каране. Може да ползваш и 0W-20, но трябва да го менкаш на 4 - 5 хил. км., за да не стане на 0W-8 и да задереш цилиндри, турбо и биелни лагери. Ако имаш филтър за твърди частици (OPF), или още го наричат PF, тогава задължително масло по ACEAC2. Например: RAVENOL FES SAE 0W-30, или RAVENOL VSF SAE 0W-30. Ако нямаш (OPF), тогава може и ACEA A5/B5 като AMSOIL Signature Series 0W-30, AMSOIL Signature Series 5W-30

Като гледам и голям мерак е вложен в него.

@Rakeem https://oil-club.de/index.php?thread/18169-valvoline-restore-protect-5w-30-toyota-1az-fe-rav4-2005-8451km/ За пазене - пази. За чистене - изглежда чисти. Детергентите, които използват в това масло, не можеш да ги видиш в анализа.

Valvoline Restore & Protect 5W-30 е добър избор за освобождаване на запекли сегменти, но кой ще му го достави, кога и на каква цена? Затова - Long Life клийнър-а на Oilsyn.

В допълнение, Малко информация и размишления. Свещите са о.к. Иридиеви, на 20 000км. Ламбндата се държи в границите на 1.0 LTFT1 (Long Term Fuel Trim - Bank 1): -1,56% STFT1 (Short Term Fuel Trim - Bank 1): -1,56% Отрицателните стойности показват, че системата се опитва да работи с леееко богата горивна смес, а ECU-то я коригира и поддържа λ = 1.0 Разходът на бензин, при предимно извънградско, е феноменален за SUV: Всичко това отхвърля съмненията за недобро изгаряне на сместа. Остават другите фактори.

Ядрото на капковата проба се образува и насища от най-тежките частици. Метали и нагари (сажди). За тежкия режим с много градско на къси разстояния е възможно да има много сажди, но по цветовете на инверсното изображение предполагам, че има и доста желязо от веригата. Изпратил съм проба за анализ в OelCheck. Предстои да видим, но ще отнеме време самата доставка до Германия, че транспортът събира групаж в момента.

Капков тест – хронология. 1.Ravenol DXG SAE 5W30 (от www.ato24.de) 2. Honda CR-V III 2.0 150 к.с. 2007г., двигател R20A2. 3.Общ пробег на автомобила- 247257 км. (по километраж 147257 км). 4.Пробег на маслото, в момента на вземане на пробата: 6701 км. 5.Цикъл извънградско/градско: - Като моточасове: 48% / 52% - Като километри: 77% / 23% Клик → 7.Сезон на експлоатация 17.05.2025г. - 19.04.2026 г. 8.Мото часове - около 150 9.Изразходвано гориво: 574.58 литра бензин. 10.Обем на налятото масло при смяната-3.7 л. 11.Доливане няма. 12.Маслен филтър NITTO 4HM-113 13.Въздушен "Filtron" 14.Режим на използване – тежък. Много студени стартове и много градско на къси разстояния. Клик: → 15. Сменено с Ravenol FES SAE 0W-30. Въпреки тежкия режим, маслото държи ядрото здраво. Може и да изкара до 8000 км, но предпочетох да го сменя, понеже направи почти година. Ядрото е натрупало много тежки замърсявания, което отдавам на желязо от ангренажната верига, която е лееко хлабава и й идва момента за смяна.

Съжалявам колега, но при R20A2, такъв харч на масло означава, че си за основен ремонт, ако не са надрани цилиндрите, обаче. Ако са надрани - сменяй направо двигателя. С различни масла няма да се оправи. Въобще не се заблуждавай. "Лозето не ще молитва, а мотика!" Може да пробваш с тая добавка: https://autoro24.de/produkt/oilsyn-releasetech-power-cleaner-long-life/ и да караш с нея 5 -6 хил.км. Ако няма подобрение - основен ремонт, ако състоянието на цилиндрите го позволява.

По правилник важи до наличие на отклонение от пътя. Влкючване от друг път, обект, заведение, бензиностанция и т.н.

Ако си с газова уредба, най-често проблемът е от нея. Неправилно свързан изпарител, или проблем с него. Провери си и перката на радиатора за антифриза дали включва. Трета опция е термостат. Четвърта - гарнитура глава, което при Honda рядко се случва, но не е и невъзможно.

Ravenol DW-1 е специално разработено за кутиите на Honda и не се препоръчва за други. Описани са препоръки за използване, там където се изисква Honda 08200-9008, Honda 08200-9009, Honda 08266-99901, Honda 08266-99964, Honda 08266-99967. Както и при RAVENOL ATF Type Z1 Fluid - Honda 08200-9005, Honda 08266-99904, Honda 08266-99907 Не смятам, че не са взели предвид тези особености.

@dinkoneychev Мога да потвърдя, че при мен с Ravenol DW-1, кутията работи по-добре от ОЕМ на Хонда. Както е споменал @Благовест Калински по-горе. Макар и да не съм с Legend.