dandilov

Провери в кутийката на стария ключ за една малка продълговата капсулка. Може да е залепена. Това е чипът за съгласуване с имобилайзера. Внимателно го извади и го премести в кутийката на новия ключ.

Ахаааа... FIAT 125p. Но, защо беше постал снимка на километраж от Москвич "осмак"? Това ни заблуди.

^Личи си и по капките. Сменяй го. Стига му толкова.

Няма никаква драма. Търси по VIN в американските сайтове. https://www.hondapartsconnection.com/

@ivan4o Кодът на двигателят ти го пише на самия двигател, а също и в талона на колата. Вискозитетният клас - според текущото състояние на двигателя (от 0W20, 5W20 - до 0W30 / 5W30). Спецификация: ILSAC GF-6A или ACEA A5. Смяна от 5000км. до 7000 км. максимум! Качество на маслото - според джоба! След като става въпрос за стар двигател и незнайно колко качествена поддръжка е имал до момента, ако някой, без да знае текущото техническо състояние на двигателя, ти каже "е те това маслото наливай", значи заблуждава и теб, и себе си! Между другото, по VIN излиза "американка". Когато питаш за нещо, моля, уточнявай колкото се може повече детайли, ако искаш да получиш правилен отговор на въпроса си.

Трябва да се следи нивото в казанчето и да се долива така, че да не засмуче въздух. Ако засмуче въздух, тогава става интересно. Налива се, докато се избистри от всеки спирачен апарат. Аз го правя с подобна помпа: https://topinstrumenti.bg/product/vakuum-pompa-za-obezvazdushavane-na-spirachki-i-saediniteli-vakuum-i-nalyagane-xtrobb Един литър на мен ми е напълно достатъчен.

Явно е била много стара, а и много гумени уплътнения са тръгнали да заминават и са я оцветили... Имай едно на ум.

В нета има супер много глупави клипове. А в България има супер много глупави "майстори", също. Просто провери какво препоръчват производителите на масла за твоя двигател: https://oilguide.ravenol.de/?lang=en&selectedType=e65fdebcafed4dcb https://www.motul.com/en-BG/lubricants/recommendations/107132 https://www.shell.us/business/fuels-and-lubricants/lubricants-for-business/shell-expertise/lubrication-services-for-your-industry/oil-selector.html#iframe=L2J1c2luZXNzL2Z1ZWxzLWFuZC1sdWJyaWNhbnRzL2x1YnJpY2FudHMtZm9yLWJ1c2luZXNzL3NoZWxsLWV4cGVydGlzZS9sdWJyaWNhdGlvbi1zZXJ2aWNlcy1mb3IteW91ci1pbmR1c3RyeS9vaWwtc2VsZWN0b3IvX2pjcl9jb250ZW50L3Jvb3QvbWFpbi9zZWN0aW9uL3dlYl9jb21wb25lbnRfY29weS9saW5rcy9pdGVtMC5zdHJlYW0vMTcyNTI4NjI1MzI1MS9jOTEwZDg3N2U0NjE0NWJjMTA3NTJhMDczZGJiNTNjOGIyMjQ5NjAzL2lmcmFtZS5odG1sIy91cy9lbi11cy9lcXVpcG1lbnQvaHJfdl9leF8xXzhfYXdkX0Zhd0VlSGlIWA== Е, разбира се това са препоръки за изправен и в добра кондиция двигател!

Пълна смяна с обезвъздушаване - около 800-850 мл. Вземи си литър.

Аз си го доливам до макс. и си стои там до следващата смяна. При ниво на макс., при високи обороти, когато помпата е качила голямо количество от маслото в главата на двигателя, няма опасност да остане масло под минимума и да се предизвика "маслен глад" в системата.

Това на снимките, ако действително са пукнатини, тогава тези дискове трябва да се сменят веднага! Надявам се, че това е ефект от камерата на телефона. Пукнато стъкло на камерата може би, понеже пукнатината изглежда еднакво на двете снимки. Иначе втората снимка, изглежда е на предните дискове. Там накладките са работили добре и са остъргали ръждата. Останали са шуплите по повърхостта. По пътища хвърлят много сол през зимата, която корозира дисковете още по-бързо и по-дълбоко. Задните дискове изглеждат по-лошо. Може би е необходима една профилактика, рздвижване на буталата и смазване на водачите на спирачните апарати.

Кодът е 4 цифрен. Провери кои 4 цифри би трябвало да се въведат.

Всички дискове ръждясват при престой във влажно време. Още повече, ако са били намокрени от каране в дъжд и локви, на следващия ден са ръждясали. Ако ти е такъв случаят, не се притеснявай. С каране ще се изчистят. Важното е да усещаш правилно спирачно усилие и спиране. Проблем е, ако след продължително каране с множество спирания, не се изчистват. Но тогава пък ще усетиш, че колата не спира както трябва. В такъв случай трябва да се ревизират спирачните апарати и супортите.

Има си и мито и ДДС. Митото е 3,5% за суми до 150 евро и се начислява върху сумата на поръчката, заедно с доставката. После, получената сума се облага с нашето ДДС от 20%. За суми над 150 евро се прилагат други условия и %-ти, които могат да се прочетат в сайта на Агенция Митници. За над 150 евро се изисква електронен подпис и EORI код, за освобождаване онлайн, иначе пратката може да се се освободи лично в клон на агенцията с лична карта и попълване на митнически декларации.

Да. Явно опресняването си казва думата.

Осмак.

https://actualnosvishtov.com/ruski-ezikoved-slavyanstvoto-e-ruska-izmislitsa-balgarskiyat-ezik-sazdava-tazi-obsthnost/

Tова ограденото е слагано допълнително. Към него е завита ламбда сондата. Тоест лъже сондата. Отиваш на сервиз за ауспуси, сваляте катализатора и гледате има ли нещо вътре и какво.

Ч.Н.Г! Маслото е било експлоатирано 50/50 магистрала и градско на къси разстояния. Стойностите на износване са незначителни, като се има предвид, че не е източван несливаемият остатък и от него също има принос към стойностите на металите, окисление, нитриране и т.н. Предполагам, че TBN е измерван по ASTM D-2896, който дава завишени резултати за стойността, понеже е метод за свежо масло. Поне така измерват в Германия (не знам защо). Ако се измери по ASTM D-4739, който е за отработено масло, тогава, реалният TBN, трябва да е поне с 2 единици по-нисък. Тоест, вече се е изравнил с TAN. Като цяло, маслото се е представило превъзходно, с оглед на спецификациите, които притежава и не големият ресурс от това, съответно 150 - 180 моточаса при гориво бензин. Да не забравяме, че началният TBN на свежото масло е само 7.8 mg KOH/g. Успешна Нова 2025 година!

Странното в анализа е, че KV40 и KV100 са доста по-ниски от тези в дейташийт-а. А пък горивото в маслото е под 1%. Не вярвам вискозитетът да е пропаднал толкова много за няма и 9 хил.км. Питам се, дали не е по-стара рецептура?! Имаше преди години DXG с KV100= 10.4. Tа ако е такова си съвпадат нещата, но то пък беше с Натрий, а тук го няма.

Извинявам се! Имах предвид NGK DIFR6D13. Има ги и в амаяама и в аутодок.

В amayama.com има DK20PR-D13, но с митото, ДДС-то и доставката ще ти дойде почти като да си ги купиш от autodoc.bg

Пресен анализ на Ravenol DXG 5W-30. Отработка на Honda HR-V 1.5 T, 2017г. https://oil-club.de/wcf/index.php?attachment/73788-ravenol-dxg-honda-hr-v-1-5-cvt-2017-pdf/

Ха! Какво като е 30-ка? Няма как да стане на вода, дори и при най-големите жеги, защото е с PAO+естери (а може да има в добавка и AN) и така наречената "USVO" технология от Ravenol (Ultra Strong Viscosity Oil). А пък е и за рейсингови изпълнения отгоре на всичко.

Субективното усещане също дава информация. Идеята, Цецо да пробва RSP, беше да се види дали ще се повлияе разходът на масло. Тъй като RSP е с малко по-висок вискозитет. Но! В последствие се установи, че му тече семерингът на коляновия вал откъм скоростната кутия. От тук нататък е трудно да се прецени гори ли масло и колко? Губи го в следствие на семеринга, ли? Или и двете, и т.н... Като цяло разходът си остава непроменен. Остава само да се сравнява работата на двигателя с различните масла и информацията от капковите проби. За сега RSP се представя идеално откъм устойчивост на овъгляване и слабото натрупване на замърсявания в следствие на износване. Маслото е условно чисто. За насищане с продукти на горене не е релевантно да се правят съпоставки, понеже двигателят е на LPG.