boiskii

ГТП опреснен до 09.2027 + издаден сертификат за легализация на газовата уредба.

Настана време да се разделя с още една Хонда, на която отделих доста време и внимание, но пък и целия процес ми достави доста удоволствие и изобщо не съжалявам за което. Снимки: https://drive.google.com/drive/folders/1IkhKpULXNpMm1lC4Gd0nn9wgYqpk1m8S На който му се чете може да надзърне надолу: Продавам Honda Accord 5-та генерация, фейслифт – последната моделна година за това легендарно поколение (шаси серия CE9). Моделът е плод на историческото партньорство между Honda и Rover Group, като автомобилът се сглобява на производствената линия на английската марка. Цялата механика, окачване, трансмисия и 2.2 VTEC двигателят са 100% разработка на Honda, а на инженерите от Rover е било позволено да проектират интериора. Ако сте истински фен на марката, но досега не сте имали точно този модел от 90-те години, горещо препоръчвам да дойдете и да го пробвате на място. Усещането зад волана си заслужава. Закупих автомобила като личен проект, тъй като съм фен на марката. Колата е внесена от Германия през 2024 година. Автомобилът е на 154 000 км. Пробегът е напълно доказуем със сертификати от технически прегледи (TÜV) в Германия. Общото техническо състояние напълно отговаря на тези репорти. По наличната документация и история на автомобила е видно, че преди мен е имал само двама собственици в Германия. Първият собственик е притежавал автомобила приблизително две години, през които е изминал около 80 000 км. След това колата е останала при възрастна собственичка, която я е използвала значително по-рядко. През последните 10-15 години автомобилът е изминавал съвсем малко километри годишно, което добре съответства както на наличната TÜV документация, така и на цялостното техническо и визуално състояние на автомобила. Поради смяна в приоритетите нямам физическото време да карам тази Honda и да продължавам да се занимавам с нея като проект. Колата изключително много ми харесва, но се налага да се разделя с нея и искам да я предам в ръцете на следващия ентусиаст и истински Honda маниак, който ще оцени, съхрани и надгради направеното дотук. СВЪРШЕНА РАБОТА • Каросерия: Всички участъци с повърхностна ръжда бяха премахнати до чист метал, обработени с преобразувател, епоксиден грунд и боядисани. Внимателно са обработени характерните за модела критични зони, задържащи влага (горната част на предните подкалници, зоната под чистачките, задните вежди и около задните врати). Моделът характерно не гние по носещите греди. • Антикорозионна защита на купето и шасито: Колата е цялостно обработена отдолу. Дъното беше щателно измито, подготвено и напръскано с антикорозионно покритие по цялото протежение на пода и подкалниците. • Консервация на гредите: За постигане на максимална дълготрайност и защита от бъдеща корозия абсолютно всички кухини и носещи греди на купето са напълнени и консервирани с течен парафин (вакса за кухини). • Двигател: Легендарният 2.2 VTEC е в отлично техническо състояние с измерена компресия на четирите цилиндъра в горната част на допустимите стойности. Обслужва се с масло 5W-30, без нужда от доливане, без пушеци и без омасляване. В компютъра няма записани грешки (Check Engine е чист). • Обслужване: Двата ангренажни ремъка на мотора (ремъкът за газоразпределението и ремъкът за балансиращите валове), заедно с пистовите ремъци и ролките, са сменени преди под 10 000 км. Въздушният филтър е сменен наскоро. Автомобилът е обслужен и готов за каране. • Охладителна система: Изцяло заредена с оригинален антифриз Honda Type 2 (Honda All Season Antifreeze / Coolant Type 2). Няма загуби или течове на охладителна течност, а термостатът работи нормално. • Газова уредба: През декември 2025 г. е монтиран чисто нов газов инжекцион (изминати около 10 000 км с него). Работи отлично и без осезаема разлика спрямо бензин. Клапаните са регулирани по същото време. Капакът на клапаните и картерът са с нови уплътнения и нямат течове. АВТОМАТИЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ • Поддръжка по спецификация: Направени са общо три последователни опреснявания на маслото в кутията с оригинално Honda ATF масло за автоматични трансмисии. Процедурата е извършена по фабричната сервизна инструкция с цел максимално обновяване на флуида в системата. • Състояние: Скоростната кутия работи нормално. Тъй като тази кутия е куплирана с 4-цилиндров мотор, за нея не е характерен фабричният проблем с натоварване и прегряване на торк-конвертора, познат при някои V6 версии. Неслучайно фирмите в САЩ, разработващи ъпгрейд китове за проблемните кутии, не предлагат такива за версиите с 4-цилиндровите мотори. Сменен е предният тампон на двигателя (Torque Damper) – стандартна слаба точка при куплирането с автоматична кутия. *Забележка: Допълнително мога да предложа втора (резервна) скоростна кутия за модела, както и пълен комплект за ремонт (уплътнения, фрикционни и метални дискове). Закупих ги единствено защото тези части вече са редки и случайно ми попаднаха.* ХИДРАВЛИКА, ОКАЧВАНЕ И СПИРАЧНА СИСТЕМА • Хидравлична система и серво: В миналото имаше лек теч от семеринга долу на самата рейка откъм кормилния прът. Смених го лично и оттогава съм изминал около 10 000 км. Системата е суха и не съм наблюдавал повторна поява на теч. Маслото на хидравликата е изцяло подменено. • Спирачки и ходова част: Рециклирани са и четирите спирачни апарата. Отпред са монтирани нови дискове, две нови предни главини и ново ляво външно каре. Смяната на главините впоследствие се оказа излишна, тъй като шумът е идвал от карето. Полуоските са в добро състояние, без язви, изтъняване и биене. Покрай ревизията на апаратите е подменена и спирачната течност. ABS системата е изправна и няма грешки по спирачната електроника. • Заден мост и тампони: Мостът беше изцяло разглобен, почистен, реставриран и боядисан. Поради запекли от ръжда болтове се наложи срязване на част от крепежите, като всички необходими задни тампони са заменени с чисто нови. Колата е с геометрия и реглаж отпреди 6 месеца (върви направо, без теглене). Без тежки удари и усуквания по купето. • Предно окачване и шарнири: Изцяло ревизирана ходова част отпред. Подменени са и четирите предни шарнира с висок клас компоненти на японската марка 555. Монтирани са 4 чисто нови амортисьора KYB, като фабричните пружини са запазени. Возията е една идея по-стегната от заводската, но остава много комфортна благодарение на оригиналните прогресивни пружини. Стабилизиращите щанги са с нови тампони. Ходовата част е стегната, без тропания и шумове. • Клирънс (повдигане): Поради ниската конструкция на седана, дългото междуосие и наличието на газова бутилка, колата е повдигната прецизно с подложки (3 см отзад и 1 см отпред). Това почти не се забелязва визуално, но значително подобрява проходимостта. Возията и стабилността са запазени. Подложките могат лесно да бъдат премахнати и автомобилът да бъде върнат към фабричната си височина. • Изпускателна система и ГТП: Автомобилът е с чисто нов катализатор Евро 2, произведен в Европа и проектиран специално за този модел. Оригиналният е бил повреден по време на транспортирането от Германия. Автомобилът покрива успешно нормата за вредни емисии и няма притеснения относно преминаването на ГТП. • Челно стъкло: Монтирано е чисто ново челно стъкло от висок клас европейско производство с качествен монтаж. Оригиналното беше в отлично състояние, но беше спукано след инцидент с чистачката. КОЗМЕТИКА Боядисани са двата задни калника, предната и задната броня. При определена светлина може да се забележи разлика в нюанса между детайлите – това е основната козметична забележка. Има минимални следи и леки вдлъбнатини, напълно нормални за възрастта. Предвид възрастта и типа на автомобила, този модел вече е изключителна рядкост на пазара. Съчетанието от най-големия мотор за това купе, автоматична скоростна кутия, кожен салон, климатик, круиз контрол и комфорт модул е трудно за намиране. ФАБРИЧНИ ЕКСТРИ, СЪВРЕМЕННИ МОДУЛИ И ISOFIX • Фабричен круиз контрол (темпомат) с вакуумно управление, работещ отлично. • Подгрев на задното стъкло. • Изработена и монтирана ISOFIX планка за задната дясна седалка. Моделът не е предлаган фабрично с ISOFIX. • Рядък оригинален черен кожен салон. • Климатик – работещ. • Работещ електрически шибидах (без течове) и 4 електрически стъкла. • Изправна оригинална електрическа телескопична антена. • Фабрични 15-цолови лети джанти. • Комфорт модул за автоматично затваряне на прозорците при заключване + фабрична аларма. • Парктроник система с датчици отпред и отзад. • Модул за дневни светлини (DRL). • Фабричен радиокасетофон Pioneer, брандиран за Honda, с автореверсивна касета. Оригиналните тонколони Pioneer са налични и работят отлично. ОКОМПЛЕКТОВКА, КЛЮЧОВЕ И РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ • Абсолютно всички оригинални ключове – два работни ключа плюс оригинален сервизен червен ключ, който е неразопакован и чисто нов. • Оригинално инфрачервено дистанционно за централното заключване (работещо). • Акумулатор, сменен преди около година и половина. • Пълноразмерна резервна гума. • Пълен оригинален комплект с крик и инструменти. • Оригинална фабрична аптечка. • При желание мога да осигуря и теглич за модела. Документи: ГО и годишна винетка до 12.2026, ГТП до 09.2026, данък на 2026 платен. Газовата не е вписана в талона, но това ще съвпадне идеално с така или иначе очакваното издаване на нови талони от новия собственик след прехвърлянето. От моя страна ще съдействам процеса да се улесни максимално. Всички дикументи за легализиране са налични. ОСТАНАЛИ ДРЕБНИ КУСУРИ И ЗАБЕЛЕЖКИ Като истински фен на марката предпочитам да опиша абсолютно всичко коректно. Съвсем леки течове на масло: 1. О-пръстен на фланеца зад масления филтър Подозирам, че старият уплътнителен О-пръстен се е сплескал и оттам съвсем леко сълзи масло. Вече съм закупил чисто нов оригинален О-пръстен и го предоставям с автомобила. Не съм стигнал до монтаж единствено поради липса на време. 2. О-пръстен на дистрибутора (делкото) Отскоро се наблюдава леко сълзене от уплътнението на делкото. Това е типичен и лесно отстраним дребен проблем. Електрически и интериорни забележки: 1. Плат на тавана Поради използваните от Rover лепила платът на тавана има леко отпускане на места. Това е добре познат фабричен проблем за модела. Имах идея да бъде претапициран, но така и не стигнах до него. 2. Таван на шибидаха Платът на вътрешния капак на шибидаха е отлепен и има нужда от претапициране. Не е правен единствено поради липса на време. 3. Пасажерско огледало Електрическото регулиране на дясното огледало и подгревът му не работят. Аз лично съм го настроил веднъж и не ми е създавало неудобство. Подозирам прекъснат кабел в шлауха между вратата и купето. 4. Система за измиване на фаровете Системата за измиване на фаровете в момента не работи. Маркучите, дюзите и механичната част са налични и здрави. Лично съм свалял и почиствал пръскалките, които пропускат нормално. Най-вероятно става въпрос за електрически проблем по веригата – бутон, реле или самата помпичка. Не съм отделил време за диагностика, тъй като не използвам системата. Всички изброени забележки са сравнително дребни на фона на цялостната извършена превантивна реставрация и техническа подготовка на автомобила. Те естествено са предмет на разумна дискусия със следващия собственик. При сериозен интерес и постигната договорка мога лично да отстраня част или всичк и от тях преди продажбата. Пращам многобройни снимки на Viber при сериозен интерес. Цена: 2950€ Коментар на цената на място след оглед. Намира се в София. 0896255388 или ЛС

Имам излишна задна броня за Акорд 5 седан. Няма спукано, но има козметични забележки както е видно на снимките. Снимки: https://postimg.cc/gallery/xYRMHQX Цена: 25€ Намира се в София. Контакт: 0896255388, Viber, ЛС

От там ще лашка. Друга причина за неадекватно превключване е масло под или над макса по щека. При повече масло може да рита, при по-малко помпата кавитира и вкарва въздух в маслото, от там може да включва твърде плавно, че даже и да приплъзва.

Ако е направено всичко, което може да се направи отвън без отваряне на кутията (масло, филтър, соленоиди, чистене на датчици от метален прах, адаптация кутия/мотор, тампони кутия/мотор, луфтове между диференциал и главини), тогава ти остава да караш и да видиш дали нещата ще се загладят от самосебе си. Ако имаш насядащи вътрешни клапани има шанс да се зачистят и раздвижат с времето; ако имаш износени гумени части (о-пръстени), нещата най-вероятно няма да стават по-добре; ако имаш гланцирани фрикционни дискове, има шанс да се зачистят с по-агресивно каране и повечко пробег. Карай пък колкото изкара.

Линк: https://ato24.de/en/mitsubishi-diaqueen-atf-sp-iii-4-l.html Вид и количество: Mitsubishi ATF SP III 1х4L Линк: https://ato24.de/en/liqui-moly-top-tec-4600-5w30.html Вид и количество: Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 2x5L Стойност на поръчката: (2*37.95+1*60.89)*2.15 = 294.1лв. Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка в ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА АД Начин на получаване: - Лично в кв. Манастирски ливади

Вече не хлопа и не успях да репликирам виенето при ускорение. Утре ще тествам как е при по-високи скорости. Аксиалния луфт разбира се го няма в новото каре. https://freeimage.host/i/fEMRYEx https://freeimage.host/i/fEMR7Bj https://freeimage.host/i/fEMREp1 https://freeimage.host/i/fEMR1kP

Сигурно да не товари акумулатора. Нямам друго обяснение. Аз понеже си нямам друга работа взех та се сборих вчера с лявата полуоска понеже имам едно "туп-туп" като минавам през дупките. Всичко е сменено и не остана какво друго. Като се намачка газта яко се появява и едно виене като от тръгнала главина. Викам си отначало да не съм попаднал на дефектна главина, дай да я погледна. Нищо и няма, върти стегнано и плавно. Препипах външното каре, маншона здрав, обаче се мята много хлабаво като го разтръскаш с ръка. При голям радиус започва да задържа, а като го клатиш навън-навътре се усеща луфт и познатото хлопкане по дупките. Рекох да не е зегер пръстена, обаче като смъкнах маншона видях, че луфта е между вътрешната и външната част на самото каре... https://freeimage.host/i/fE9RTRs Довечера ще сложа друго и пак отиваме да газим по дупките.

Вехтата кола имала и комфортно затваряне на прозорци и шибедах.😄 https://youtube.com/shorts/Z_7NYQI4hFQ?si=v-K4Rj1zIz9uM8wX

Вече и на газ. Побра 48л бутилка. https://freeimage.host/i/f0fBq2s https://freeimage.host/i/f0fBFEX https://freeimage.host/i/f0fBJhN https://freeimage.host/i/f0fB3Bt https://freeimage.host/i/f0fBuC7 https://freeimage.host/i/f0fBcyx https://freeimage.host/i/f0fBW6F Първото впечатление е, че вървежа е по-добър на газ. Тегли повече. Шума също намаля понеже бензиновите инжектори замлъкнаха (тракат като дизел). Работата на автомата се усеща една идея по-адекватна. Караме и да видим колко ще 'арчи.

Тъкмо понеже връщаше мъчно я охлабих. На тая рейка притискателя е пластмасов и нямаше видимо износване, но то износването се очаква да е между зъбната двойка.

Preload-а на пиньона към гребена.

Нещо стегнато въртеше с новата настройка. Върнах я на фабричната. По книга се стяга до 25Nm, охлабва се, стяга се пак до 3.9Nm и се връщат 20-25 градуса. Така го направих и подмина фабричния белег, т.е. искаше едни 20-30 градуса повече стягане, което предвид амортизация и т.н. не е невъзможно. Обаче, много насядаше... Ако не луфти ще си я карам така.

Не ми е много прецизен измервателния способ, но резултата се върти около 3.5-4кг. Гумите са 4 сезона, терена тротоарна плочка. https://freeimage.host/i/fYi0P99 https://freeimage.host/i/fYiVPQn https://freeimage.host/i/fYiV6hX https://freeimage.host/i/fYi0raS Реглажа ми е бил адекватен за изпълнение с въже. https://freeimage.host/i/fYijxZ7 За момента всичко е положително след намесата. Имах едно леко похлопване отпред вляво, което мислех, че е от стаб щангата, но след смяна на тампони и напасване на биалетки не изчезна. Сега с новите горни шарнири и външни накрайници го няма. 🔧✅

Всичко работи за момента, няма течове. Кипнах антифриза, напрегнах рейката с въртене на място. Новото бистро масло на хидравликата набързо оплакна системата и доби кафеникав цвят от старото масло. Смених и външните накрайници, че бяха евтиния, пък старите не са никак стегнати. Направих импровизиран гаражен реглаж на сходимост. https://freeimage.host/i/fYaVbm7 https://freeimage.host/i/fYaVDeS https://freeimage.host/i/fYaVpI9 До около милиметър би трябвало да съм го докарал. Идеята е да направя кратко пробно каране с цел дебъгинг, после отивам на стенд. Утре ще направя един експеримент, с който се оценява дали хидравликата асистира както се очаква, както и дали рейката е регулирана правилно. При въртене на място на сух асфалт усилието при въртене на волана не трябва да надвишава 3.5кг.