Jump to content

ceco_accord

Инициативен комитет
  • Content Count

    4038
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    19

Everything posted by ceco_accord

  1. Пак да поясня: Дискът може да е чистак нов, но между него и челната повърхност на която ляга да има неравности, песъчинки или други нежелани елементи, при което той си остава накриво монтиран, въпреки стягането с винтовете и после с гайките на джантата. Ако отклонението е много (над 0,5мм) това значи че постоянно и последователно бие във външната и вътрешната накладка на всеки оборот, да не говорим при натисната спирачка, когато накладките го стягат и биенето се предава на всички околни елементи от окачването, спирачния апарат, както и на рейката. Щом чак съседната седалка се тресе, представям си какво е на волана и педала.
  2. Е, все е нещо. Можеше да го пишат като "състезателен инцидент", но е факт че Макс е трън в очите на мнозина и им пречи да си карат безметежно. Друго си е да го търсят в огледалата си.
  3. Биенето при ускорение обикновено е от вътрешно каре, макар че диапазонът е по-голям и от по-висока скорост. Ако диска бие и изглежда нов, може просто да е зле монтиран. Да се свали и прецизно да се почисти повърхността върху която ляга.
  4. Е, нали му редуцираха точките. Жалко обаче за Макс - можеше да стъпи на подиума, или поне да добави дузина точки в актива си.
  5. При Фетел "деюре" нямаше фалстарт, а битките между Макс и Шарл са вдъхновяващи, стига да са феърплей, което не винаги е така (и от двамата), но това е Ф1, а не скаутски тим билдинг.
  6. Дали е неумишлено може да докаже он-борд камерата над кокпита в колата на Леклерк, но не видях такъв запис. Ако е мръднал волана наляво - значи ... Ако е неволно, тоест никой не му е казал че притискащата сила зад близко вървящ отпред болид намалява и ефекта на отваряне на завоя е ясен, то имайки все пак някакъв опит, той можеше да го предвиди. Друг е въпроса дали се е надявал да го впишат в графата "състезателен инцидент", имайки предвид че стюардите са по-благосклонни да прощават в първата обиколка, докато пелотона се намести. Кой крив, кой прав е относително, но беше кофти и за двамата. Видео - след 50-тата секунда. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24892
  7. Събота със синковеца ходихме на автосалона и той забеляза че далеч не всички коли имат бутон за ел задвижване на багажника (дори някои от скъпите). Заглеждаше се и по обема на багажниците, установявайки че доста от тях губят битката в литрите. Много се смя на новото Джимни в чийто багажник има място за 2 хляба + краставица и мляко за таратор. Относно дизайна също имаше впечатлителни за него неща, но не мога да кажа че на тинейджърска възраст е наясно с тая материя, но излизащите дръжки на GT-R-а и DS му допаднаха, за разлика от камерите вместо огледала на Е-трона, а светещите надписи под вратите нарече кич. Накрая го питам - хареса ли си нещо като марка и модел, а той вика - отделни елементи, но като цяла кола - не. Наща си е хем красива, хем удобна и вътре не е претруфена. Иначе Type R-a му е на сърце (както и GT-R-а - "ма мноу пари"), а в талоните за томболата попълни Джазката, с уговорката че ако я спечелим, ще я менкаме за червената злобарка с алуминиевата топка. Стандартния Сивик хеч не му допада, но пък хареса трансформър задните седалки в Jazz-а и HR-V-то - били хитри като нашите.
  8. Ами, нищо ново. Просто ми е полезен и ме радва - вече кръгло 4 години.
  9. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24889
  10. Бе, не ги разбрах аз тези стратези, но честито им за конструкторската титла. Предполагам са имали дълг към Ботас, а и политикантски подбуди. Фетел се отсрами, удържайки Люис в края на състезанието, а инцидентът между Леклерк и Макс, пак оставиха в мъглата, но на втория не му беше ден. :( Шасито в дясно беше окъртено и явно за това се отказа, но пък евала на Албън. Да е жив и здрав и Хами, че втори живот живее - парчето спойлер от Ферарито вместо да отнесе огледалото му, можеше да мине през стъклото на шлема иии ... http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24888&fbclid=IwAR2I1WvjemACysPclUihkwmR0jodaF3NuMP2bL3fa04qonji-aR4eViVvCI
  11. Вдъхновяващ пътепис и красиви гледки. Мерси за споделеното.
  12. Днес ходих на автосалона в София експо център-а, идете и вие - струва си. Кардиналните обобщения и коментари са трудни, но: Нещата се развиват и новото си е ново. За ресурс не говоря, но качеството си личи. Има даже не скъпи модели, при които нещата са пипнати с любов и финес. Френските са приятни, заиграват се с форми и материали, прилични обеми на интериора и багажника. Германците и те са "правилни, но по-скучновати. Японските и корейските - прилични и нещо между горните 2 школи. Дори китайците се пооправят и вече не са отблъскващи. Визирам като клас тези които са ми по "теоретичния джоб" (40-60 бона). Ясно е че тези дето са 3 цифрени суми в хилядарки са по-добре, но дали е нужно "ча па толку". Там е пълно с гланц и пръсти, всякакви таблети и екстри през тъч скрийнове, кожи-можи и т. н. но има и недомислици. Гледах и комбита. Тези дето са с моя вътрешен обем (като интериор и багажник) са с по 10 санта по-широки и с поне 20 см по-дълги, но такава е тенденцията. Всичко расте навън, но трябва ли? Цените им гонят 3-цифрените К и не си представям да дам толкова, за да карам нова кола, при положение че моето комби е на 12г. и струва толкова в хилядарки. Качихме си се в него (4-ма възрастни) и се прибрахме поживо поздраво на село и те така те. Върви добре, харчи прилично, с кеф се кара, кво му трябва на човек. Новото си е ново, но и погледът към него е вече друг и може би там е разликата. Сега всяко гледа мегабайтите и екстрите, а не конете и кинематиката. Дори мнозина от лицата представящи моделите си са неподготвени за технически въпроси, но списъкът с "екстри" и коя как се активира са им ясни. Що за времена и нрави. В крайна сметка бих похвалил новите 208 и 508 комби, новите Клио и Каптюр, новата Скала (която с аналогично оборудване е поне 15 бона по-евтина от Сивик хеч-а) и Октавията (която е доста кола за класът си). Имаше и други сполучливи, както и липсващи, но БГ-то е малък пазар, така че, простимо е. Имаше и впечатляващи екземпляри, като новото гранд купе на БМВ при което въпреки гигантската дължина, няма къде да си пъхнеш обувките, ако седнеш отзад, да не говорим за 2-вратата му версия, в която за отзад не трябва да имаш крака, но за такава кола не ти трябва компания от повече от 1 спътничка. :) Абе - идете и вижте!
  13. Причината е леко смешна, но с малко пари всичко се реши благополучно и с благодарности за което на ... (те си знаят).
  14. Отбий се в магазинчето за японски авто части M&S Auto. Намира се в долния край на старото обръщало на тролейте. Мони сигурно познава подходящи (според случая ти) хора.
  15. Както обещах - пускам освежена капка. Долято е 0.5л. Honda 5W20 „синтетик бленд” и нивото по щеката е 2/3 (около 6мм под МАХ). Миксирах го 160км извънградско през уикенда и капвам за сравнение спрямо предната капка (от пост № 600 / стр. 15) и коментари. Предишните са на стр.7 - пост № 270 / стр.11 - пост № 404 / стр.14 - пост № 531 и стр. 15 - пост № 566. Може би ако се подредят заедно ще е по-видима промяната? 1 Автомобил - Honda Accord 7, фейслифт, комби, К24А3, автоматик 2 Масло – Mazda 5W20 – 4л + 0.3л друго, от същия вискозитет. 3 Маслен филтър - нещо синьо made in Austria (от Бранко). 4 Общ пробег на автомобила – 172120км. 5 Пробег на маслото в момента на вземане на пробата – 8100км. 6 Градско – 2480км (около 83м/ч) / извънградско -5620км (около 68 м/ч). 7 Средна скорост – градско 30км/ч / извънградско 86км/ч. 8 Сезон на експлоатация – 14.08.2018 – 07.10 2019г. 9 Мото часове – около 151 м/ч. 10 Използвано гориво - приблизително 330л. градско и 440л. извънградско. Кара се само с А95, но 2 пъти половината резервоар е допълван със 100 октанов. 11 Пробата е взета от напълно загрял двигател, след 3 км градско (5 мин след гасене) и се е сушила 25 часа на стайна температура. 12 Обем на налятото чисто масло при смяната – 4.3 л. 13 Доливане на масло 0.5л. Ниво по щеката 2/3 над минимума. Преди доливането от средата бе стигнало на 2мм над МИН. Няма миризма на бензин. 14 Предишни масла - 2 пъти Honda 5W20 „синтетик бленд” с пробег по около 5000км. При смяната не е изсмукван остатъкът от картера, но бе оставено да се изкапе около 30 мин. 15 Експлоатацията и стилът ми на шофиране са със същия лежерен маниер, освен когато ме "ухапе кучето" при изпреварване или по лъкатушещи пътчета, където стрелката на оборотомера се изправя вертикално или ляга на дясно.
  16. Комбито и седана се различават след средната колонка. Тоест, всичко по интериора и екстериора е еднакво до фугата между предните и задните врати.
  17. Сервизната книжка не е панацея. След време си проличава дали за колата са полагани поне стандартните грижи или не. Повечето европейци естествено разчитат на обслужване от дилърите, а след изтичане на гаранцията и на по-удобен сервиз. Моята си нямаше книжка, но не ме е изненадвала с нещо неприятно и извънредно, освен че малко след покупката смених някои от тампоните на мотора и кутията. Другото за 4 г. са консумативи. Времето винаги показва.
  18. А ти, зимните гуми???
  19. Безспорно най-евтино ще е да си купиш нов и оригинален, или при късмет, да намериш оригинален, но използван и здрав, а ако се налага, да го реновираш. За нова изработка си трябва калъп, който се прави сваляйки формата от наличен спойлер. Друг вариант, е да намериш някой да ти го създаде в 3 измерен софтуер и друг, да ти го изгради на 3 D принтер, от който да се изготви калъп. Тоя етап може и да се прескочи, ако направо се фрезова негативният образ - тоест направо се прави калъпа. Това обаче е само относно формата. Материалите от които се изготвя също са важни, понеже са композити - има си химически реакции, температурни отклонения, после стареене на тях и така влизаш в "зоната на здрача", ако фирмата не е с опит в областта, а го маже некой гаражен майстор. Иии, пак стигаме до първото изречение.
  20. Братушките са зверове! Друго си беше ако при първоначално отрязаните спици, бяха тренирали стартове с пилене на гуми по равно и после да мерят с високоточен уред радиалните и аксиалните отклонения, но зверовете не владеят тея тънкости. Дай им демолюшън. :)
  21. Да, обикновено така ги возят и обявяват като щета проблем в автоматика.
  22. Мотора е създаден да върти всичко след него, но в обратния режим, който се случва при всяко отнемане на газта и влизане в "моторна спирачка" хидротрансформатора е буфер. Мнозина не си дават сметка за този аспект, но ...
  23. 10Q & respect! Предишните Хондови масла имаха ядро, вероятно и следващото ще има, но сегашното е някаква смес от 2, а сега ще сипя и трета съставка. :) Иначе не правя нищо екстраординарно. Просто миналия век 1 чиляк (когото уважавам) в непринуден но компетентен разговор ми каза - Купи си автоматик - освен другите бонуси, пази и мотора.
×
×
  • Create New...