ceco_accord

Не знам как караш и колко масло ти харчи. И за сегментите - да не гадаем от сега. Те не се разпадат. Парчетата им са си там - в канала на буталото. Как да тракат, като има масло и сглобката принципно е милимунди, а и цилиндърът ги държи. Като се отхлюпи моторът, ще си обади.

През годините има промени в алгоритъма за работа на автомата, та за да не те обърквам, виж в книжката - там трябва да е разяснено. Режимите М и S са различни. В М държи на прекъсвач определената от водача предавка и сменя само от перцата, или от лоста - когато те липсват. При S качва предавки (без последните 2), за да държи по-високи обороти на ДВГ и съответно мощност. Принципно 1-ва свършва на 65мк/ч, 2-ра на 115, 3-та на 165, 4-та над 200, а 5-а не я чакай да "свърши" - мотора нема сили да се бори с ветъра.

Автоматът има алгоритми на работа и сензори за информация. Дуракоустойчив е, защото, ако нещо от командите ти не е в параметрите му, просто няма да го изпълни, така че - експериментирай. Явно ти е от скоро колата. Като и свикнеш и овладееш смяната на предавките само от педала на газта, ще спреш да се занимаваш с перцата и S режима.

@Bizzito Горивната камера на 3-и цилиндър е трагедия. Погледни само свода какво чудо е! Да не говорим за отлюспените парченца отлагания от челото на буталото, които се подмятат в камерата - виждат се на челното клипче на 3-ти цилиндър. След 30-тата секунда има едно, между цилиндъра и буталото. И челата на другите бутала с като коралови рифове, но 3-тото е все едно извадено от Титаник. Слава Богу, хонингът изглежда добре, но само меренето на цилиндрите за елипсовидност ще покаже. Отваряй мотора отгоре и отдолу, за да извадиш мотовилките и буталата, па мерене на цилиндрите, миене на всичко, нови гумички за клапаните, пасване на леглата им в главата, а може и сегменти. Не бих се учудил да има строшен маслен на 3-ти цилиндър. Тегаво е като време и пари, но така не карай. Иначе не свещи, ами свещ му пали на тоя мотор. Нема а се плашиш, но намери читав майстор, дето знае и може, и няма да пести от части и марки, щот за труд така или иначе ще вземе еврата - вложи ги перспективно. Желязо е майкатаму, ама ще служи още.

Честитка с китка!

Толкова е красиво... ... че не ми пука, че е фалшиво! Поздравявам Ви с "Цветница"! Изпъстряйте си живота!

Виж тази тема: Може да ти е полезна, както и другите в раздела за модела.

„Има една такава поговорка - “Турен акъл в глава не седи”. Човек трябва да изстрада сам всяка стъпка. Никой не може да си спести дългия път до Голгота, нито пък може някой друг да му носи кръста...” Николай Хайтов

Все по-добре става.

https://www.facebook.com/share/v/1CYqTpPvc6/

am_lg0410081.tif am_lg0410082.tif

Велик е за феновете, ама не във всичко в живота си. 1998-ма имах ходене до общината в Барселона и там кмета ме води на 1 тераса над площада и вика: - Ти си вторият Българин стъпвал тук. Знаеш ли кой е първият? Познах де, а той като се зарадва ... Боготворяха го там.

Да - доста любопитни неща има. Интересни ми бяха задните гърнета с клапи осигуряващи двупътен поток на газовете - не знаех. И въобще, този модел е толкова напредничав за тогава, че и сега е модерен технически, а за гаджетите с тъчове не ми дреме.

За някои ора първи април е професионално ежедневие, за други е ежедневна простотия. Но днес е легитимно и на майтап, а от утре - като до вчера - "мИжи да те лАжем".

Откак в Белгия ми дадоха рент-а-кар с летни гуми през януари (било нормално за там) и заваля па натрупа сняг 2 пръста нощем по магистралата, "ич ми не е" за законите им! И там снегорините ги изненадва зимата.

Основната функция на термостата е да го "играе" смесител между големият и малкият кръг, поддържаики работна температура на двигателя. Основната му принципна повреда е не как и кога отвяра, а че не притваря студеният поток при режим инерция, или моторна спирачка. Това е конструктивна особеност на биметалният елемент, който бавно се разширява, но и бавно се свива и притваря мембраната. Умора на материала, или "мързелив" термостат. Насрещният поток бързо охлажда минаващият през радиатора антифриз, а "мързеливецът" стои прекалено отворен. При нормална кондиция, стрелката на веднъж загрял мотор стои като закована за скалата (ако охладителната система няма други нередности), без значение от външната температура, или "фръгането на кюмюра" от десния педал. Преди години имах точно такъв случай. Колата уж загряваше нормално (разликата в този режим не е много осезаема от нормалната), но по надолнище колата изстиваше и дори автомата почваше да се държи леко странно. Докато сменя "мързеливеца", временно реших проблема при извънградско със слагане на картон пред половината радиатор.

Като си реставрирам Сивика, може би ще му обуя на алуминиевите 13-ки всесезонни гуми, та да е интересен за каране. Няма си хидравлика на волана / ABS / VSA.

Колите които ни радват, винаги ще помним. Заел съм се да си реставрирам "първата любов". Как светеха новите лупи през оригиналните оребрени стъкла? Питам понеже съм в лека дилема, дали да хромирам рефлекторите (нужни за халоген, или лед крушки), или да мисля комбинирани прожектори, вградени в тях, където мога да ги мина с хром спртей (просто за визия), тъй като светлината е напред, а не отразена и рефлектора отпада от уравнението за светлината.

Да, точно такава им е концепцията. Отвъд нея са VSA, ABS и задкормилното устройство.

Принципно за сравнение в тесновете напоследък учестват и всесезонки, колкото да се покаже разликата със съответните за сезона. Технологиите напредват, с уточнението че са подходящи за нормално шофиране. От "граничните" режими са далеч.

https://www.facebook.com/share/r/18LHouPgYY/