ceco_accord

Обикновено мият джантите от "феродната" пепел на накладките, но с апаратите почти никой не се занимава, та за това изглеждат така.

В Белия дом се срещнаха Човек без костюм и Костюм без човек.

И Соичиро сан така е почнал.

Колко добре и метафорично казано, и колко прозорливо!

Амии честно казано, предпочитам и 2-та. Преди години си мислех, че човек с времето уляга ментално. Но и от колата зависи. По повод цитата (през годините) мога да споделя че Акорд-а си 6 2.0 АТ карах лежерно, но той толкова си можеше, а и с малко дете е друго някак. После минах на Акорд 7 2.4 АТ. Тва джелезо ме държеше в напрежение и все гледах да го държа в тонус, често излишно, ама беше някак живец. Сега с Леджо предимно съм като с Акорд 6, но и страстта от следващият не е угаснала. Тва V6 може "и 2 и 200" и не му дреме, та всичко зависи от мене. Но Лекса е по-модерна кола - спор няма, а спорта не е всичко, макар да се чувстваш жив. Но при сегашният трафик и инфраструктура, мощната кола почти няма къде да е бърза, макар че много помага, срещу (според синковеца) "някой дето ми пречат". Да си пазиш Лекс-а от дупки и простаци, а тъмният цвят ще иска повече грижа.

Човекът, който е изобретил знака СТОП, пешеходната пътека, кръговото кръстовище, еднопосочната улица и стоянката за таксита се казва Уилям Фелпс Ено. (William Lyon Phelps, 1865—1943), американски писател, критик и преподавател в Йейлския университет. Интересен факт за него е, че той никога през живота си не е шофирал и няма шофьорска книжка 😊 Има предмети около нас, които приемаме за даденост. Толкова дълбоко са се отпечатали в съзнанието ни, че трудно бихме си представили да ги няма. Това важи с особено голяма сила за градовете, където градския пейзаж се променя особено бързо. Един такъв пример е знакът СТОП. С яркия си червен цвят и осмоъгълната си форма той е международно разпознаваем. Но какъв е произходът му? Поглед назад в историята показва, че нито цветът, нито формата му са част от първоначалния му дизайн. Всичко започва с един загрижен гражданин, който решил да промени уличното движение. Този гражданин е Уилям Фелпс Ено, който се счита за изобретател на знака СТОП и фактор за разпространението му в ранните години на автомбилите. Началото на 20 век било свързано с бум на автомобилите, но малко внимание се обръщало на другите участници в движението – пешеходци, коне и велосипеди. „По онова време улиците бяха ужасни и мръсни, имаше коне и велосипеди и хаосът беше пълен“, казва Ено след години. Ено решил да създаде знак, който да напомня на шофьорите за личната им отговорност и да повиши вниманието им. Така създал знака СТОП. В следващите десетилетия Ено работи в Ню Йорк по създаване на правилника за движение по пътищата през 1909, а после и по регулирането с пътни регулировчици. Покрай дейността по регулиране на уличното движение, подхваната от Ено, различните щати започнали да поставят малки знаци и сигнали. Формата им се променяла, а след 1923 се повила и класификация на инженери от Мисисипи, която подредила формите по степен на влияние от кръг до кръст, правоъгълник и квадрат. Осмоъгълникът, според техните виждания, се нареждал веднага след кръга. Цветът се появил много по-късно след изпробване на много комбинации. Съвременният знак СТОП се появил през 1954, по ирония на съдбата – след смъртта на Ено. „Червеното винаги се асоциира със СТОП. Проблемът в тогавашното време бил, че не са можели да изработят устойчив светлоотразителен материал в червено. Знакът избелявал преди компаниите да изнамерят подходящ материал през 50-те.“, обяснява професор Джийн Хоукинс.

Нещо нервен е бил, ама щом има гривна на крачето, дано му намериш къщето.

От мен адмирации, че достойно поддържаше Легендата и честито за следващото Л! Докато ти е прясна предната Л, споделяй сравнения с новата.

Чакаме "да я спуснеш от стапела на вода".

Обмисляхме с него преди време да сипем и в моето V6 от неговият еликсир, но 7-8000 ми е малко, имайки предвид че мога да ги мина за месец. По-коректно е да ти каже мото часове и там да си прецениш. А ДВГ-то ти е "чистак-бърсак". Сигурно му е харесало, имайки предвид какво е намирал в други, понякога под клапанния капак.

Като всяка негова - купи, покара, ъпгрейдва и пак ще кара.

Разходът е божа работа и според обстоятелствата, но коефициентът газ/бензин трябва да е относително константен.

3.03.2025 Има над дузина дни, в които съм минавал по 1000 км, та все едно е на 1 година (с някои уговорки), макар в тази да навършва пълнолетие. Като в онази крилата фраза, която е валидна ежедневно - "Днес е първият ден от остатъка на живота ни". Ударих и 1 празнично душче и продължаваме напред.

Тва да не е на Ицето пекарната? Дан са са скарали с кАУФланда?

1 мноого стар, ама може някой да не го знае.

Да, разбирам. Но ти си на място и виждаш всичко, като габарити и кинематика на окачванията. Не знам дали е разправия да монтираш едната подложка над пружината, а от другата страна директно под "ботуша" на купето - както бе първоначалната ти идея и да пуснеш колата и да си легне от тежестта, па да прецениш как стой. Не забравяй да я търкулиш малко напред, за да си дойдат гумите прави, а не затворени надолу. Може за предницата да е по-удачен единият вариант, а за задницата (където няма полуоски), да е другият.

Ние не сме територията отвоювана с кръвта на дедите ни. Ние не сме природата, занемарена от нас и предците ни. Ние не сме държавността на която права сме делегирали. Защо сме Българи? Защото имаме обща родова памет! Човек не се ражда Българин. Той става такъв, или пък не. Род - НаРод.

Честит празник Българи! Кой, както го усеща. За едни, почивен ден, за други - преклонен. Какво ни прави Българи ????

Може би има предвид, че с повдигането на колата се измества периметърът в който обикалят ролките в каретата - което е нормално - имаш промяна на разстоянието по вертикалата между осите на вътрешните и външните карета. Всъщност, при стъпила на земята и стоково висока предница, полуоските как са ориентирани в пространството? Като V или обратно - като Л? Осите на външните карета по-високо ли са от осите на вътрешните, или по-ниско?

Просто предварително смачкваш пружината. Дали возията е ще стане по-твърда, зависи от нейните характеристики - дали е линейна, или прогресивна. Подложката монтирана между пружината и чашката естествено няма да увеличи клиренса - не променяш монтажната височина на окачването.

А па ако некой съм засегнал, да заседнем и си простим на чаша / две.