ceco_accord

💸 64,50 евро винетка за цяла година може скоро да ни се струват като подарък. 🤔 Плащането според изминатото разстояние звучи много „справедливо“. Докато човек не започне да смята. 🚗 Да вземем съвсем реален пример как работи подобно таксуване в Сърбия. 🇷🇸 Влизаш от България, качваш се на магистралата при Цариброд и тръгваш към Белград. Разстоянието е около 327 км. 💰 Тол таксата за лек автомобил е 1800 динара - около 15 евро в едната посока. ↩️ Отиваш и се връщаш - над 30 евро. 📌 Направиш го два пъти - и вече си почти на стойността на ЦЯЛА годишна винетка в България, която в момента струва 64,50 евро. 🛣️ А сега си представете човек, който пътува редовно Добрич-Варна, Добрич-София, Варна-София или по други дълги направления. 🏥 За работа. За лечение. За университет. За семейството си. Причината няма особено значение. 📆 Днес плащаш веднъж и караш цяла година. 💳 Утре може да плащаш при всяко едно пътуване и за всеки изминат километър. 🇪🇺 И тук, разбира се, много удобно се появи любимото оправдание на българската власт: „Европа ни задължава.“ 📌 Само че не точно. Европейската директива определя рамката и правилата за пътното таксуване, но не казва, че България е длъжна до 2030 г. да премахне винетките за леките автомобили. ❗ Тоест, ако утре българският шофьор започне да плаща на километър, това няма да е някаква природна стихия, спусната от Брюксел. 🇧🇬 Това ще е и българско политическо решение. Взето тук. От хора, които много обичат да се крият зад европейски директиви, когато трябва да обяснят поредното поскъпване. 🏗️ И на фона на това четем и за планове за концесии на магистрали и друга инфраструктура за десетилетия напред. ❓ Всъщност трябва да се запитаме колко ще ни струва да се движим из собствената си държава? ⚠️ Защото зад красивото обяснение „плащаш само толкова, колкото ползваш“ много лесно може да се окаже едно съвсем обикновено и сериозно поскъпване за хората, които действително пътуват. 🚨 Шофьорите в България са на път да платят сметката за една опашата лъжа. Министерството на регионалното развитие и устройственото благоустройство (МРРБ) за пореден път лансира в общественото пространство невярна информация: че от 2030 г. „Брюксел ни задължава“ да въведем километров тол за леките автомобили. 👉 ИСТИНАТА: Евродирективата НЕ задължава България да премахва евтините електронни винетки за гражданите! 💡 Какво всъщност казва Директива (ЕС) 2022/362? 🛑 НЯМА задължение за тол за леки коли (категории M1 и N1): Винетната система остава 100% законна и позволена и след 2030 г. 🚚 Километровата такса е САМО за камионите (>3.5 тона): Премахването на винетките по мрежата TEN-T се отнася единствено за тежкотоварния трафик. 🇪🇺 Европейската комисия го заявява изрично: Екологичната диференциация и промените при леките коли са по избор на самата държава (optional). ⚠️ Защо това е опасна манипулация? Ако след 2030 г. българските шофьори плащат за всеки изминат километър до морето или до родното си място, това няма да е заради ЕС, а заради лично политическо решение на българското правителство. Призоваваме министър-председателя: 1. Спрете да се предоверявате на министри, които използват Брюксел като „плашило“ за оправдание на нови такси! 2. Изискайте незабавна правна проверка на текстовете от ЕС. Уронването на доверието в институциите с манипулации трябва да спре! А до края на 2027 година всички налични тол и общински камери минават в разпореждане на КАТ, или както там ще се казва новата обща супер агенция. Дори боди камирите на МВР служителите ще са в този инфо фонд и всички записи - юридически доказателствен материал. Остава да се реализира законово и идеята "нарушил - веднага платил", чрез автоматично вземане от налична банкова сметка. Фантастика - утопия - реалност. Има добри филми класики по темата - пълен контрол на обществото за негово благо. Кой софтуер ще преценява дали си кихнал, или пръднал и каква е обществената вреда за околните, ако при първото си хремав, а при второто "разстроен" ?!

А аз с клемореда. Сменил съм 2 бр. в Акорд 6 - кола пак от онея години.

Някакво движение по въпроса с доставки и цени? За едно потенциално интересуващо се V6 питам.

Чудесна кола! Дай някоя снимка, да и се порадваме? По темата: Докато чакаш новото реле - може да свалят настоящото и да го презапоят. С годините фабричните спойки по платката на релето се напукват. Когато колата се разтресе от паветата, напуканата спойка за момент губи контакт, релето изключва бензиновата помпа или захранването към двигателя, и колата угасва веднага. Друга възможна причина е износеният клеморед на контактният ключ. С времето медните пластини вътре се износват, нагарят и пружините им отслабват. Ако ключът е на връзка с други, от тежестта или самите вибрации те размърдват патрона. Това прекъсва веригата "на контакт" за милисекунда и двигателят гасне. Този кейс лесно се тества. Докато колата работи на място, хвани ключа за запалване и го размърдай леко, без да го въртиш към изключване. Ако колата угасне или таблото премигне, клеморедът е за смяна. Добре е да се огледат и кабелите за маса към купето, дали са добре стегнати, и дали под тях има корозия. Ако болтът на някоя важна маса е разхлабен или има ръжда, при разтърсване връзката се губи за момент. Компютърът на колата остава без ток и гасне. Провери и самите клеми на акумулатора дали са добре стегнати? Дреболия е, но се почва от там. Относно километража: Не работи само стрелката на скоростомера по скалата с км, или и самият брояч на изминатият пробег също не превърта километри? Като гледаш таблото, само голямата стрелка за скоростта ли спря да се движи, или цифрите на дигиталния километраж долу също спряха да отчитат изминатото разстояние? Това ще покаже дали проблемът е в самото табло или в датчика на кутията. Може да се почне с проверка на датчикът за скорост (VSS – Vehicle Speed Sensor) и неговата букса. Би трябвало да се намира върху скоростната кутия. Снимката е от моят Сивик 6 - 97-ми набор (онова с кабелите) и би трябвало да е аналогичен от онези години. Свети ли лампата Check Engine (жълтата лампа с двигателче) на таблото, откакто километражът спря? Ако ДА, има шанс с диагностика да покаже някакъв код за ориентир. Методът споделен от колегата горе с броене на миганията, ще свърши работа, ако "лампата на Аладин" свети, де. Ако не - за ЕКУ-то на колата няма отчетен проблем.

Празник ли? У нас мнозина практикуват Съединението, като сливане на дни, та да отскочат до Гърция. Съединили ли сме се? Уж 1 държава, а различни територии. Под Стара планина пътищата са чудесни, а над нея - зле. Уж закони/разпоредби са еднакви, но не и пътната инфраструктура. По магистралата надоле, ако не се движиш със 150 - стой си у десната лента и нема излазане. По малките пътища па е такава колона, че все едно са ме хванали за гушата. Колкото и да изпревариш, напред винаги е върволица - нема каране. Северозападнала България е ясна. Тя от времето на компартията е буферна зона срещу военни агресии от съседите и явно така и ще си стои, но па тук е по-спокойно. Може да се диша, ама пак немОе се кара заради кофтите пътища и така е навред над планината, та чак до морето. Съединихме ли се на практика, или само обединихме територии в 1 контур? За един народ питам и за което и да е правителство.

Ако някому е интересно и гледа Ф2.

На захват ергономично и тактилно с тапицирането е по-добре, а за бомбето имах и други идеи, но дизайнът е изкуство на възможното, в случая за мой хенд мейд, без сложни технологии, а и исках да отговаря на епохата.

Явно съм попаднал на кофти оферти, но и не съжалявам за крайният персонализиран резултат. Къв спортен волан на 80 коня атмосферно дихателче?

Да, такъв беше плана, още щом разбрах че "спортните" дори и да имат клаксон и фланец, не изключват мигачите. Намерих дубльор на старият, който бе по-загладен и остана за тапициране и редизайн, а сега "новият" заместител ще отлежава. Може и теговото бомбе да префасонирам.

Жена която не пие с теб е коварно нещо. Ти я харесваш все повече... ... а тя теб, все по-малко.

Ся, що така прАйш? Всъщност преди да карам курса и взема книжка 87-ма, ма научиха да карам и обслужвам Т-55. Дизелак - 570 коня V-12 атмосферка. Само той тежи 970 кила и има огромен въртящ момент 2226 Nm, кат за железо 36 тона - бива. 6 предавки / бързи и бавни / 2 лоста + скоростен, който е с кулиса като на старите Ферарита. Тва нещо се кара с такъв кеф в дрифт (ако не си боязлив), ноо требе да се внимава, щот е демолюшън. Ако сгазиш кола, преклаща само минавайки през двигателя и дори сляп застраховател я пише тоталка. От тогава не обичам миризмата на нафта (скрити психически травми от детството) и немОа да си купа кат нормален човек дизелова кола.

To не е автомат а вариатор. Не е от кутията, но удушеният мотор пази и него. Вариатора не обича резки стартове. Ако не си се влюбил до уши в това Харви - живей си без него.

Така си е. И Сивик 9 спрямо Сивик 8 е така. Заради завишените еко норми всички мотори евро 6 са "удушени". За да върви, или много газ, или вехта кола.

В месец 8-ми преди 6 години Онзи ГОРЕ ме дари с Легендата и тогава шляпнах някаква снимка с нея и "микровълновата". И все си викам, тая ша я сменя някой ден иии ... та те - имам си нова картинка. В този форум съм от 245 месеца, а току се "спъвам" в нещо, "чукайки на грешна врата". Профилната я смених лесно, но за "подписа" се наложи да питам АИ-то - забравил съм. Както и да е - те я, те - ЮБИЛЕЙНА. Легена (според етикетите на коланите) е произведен 2 месеца след регистрацията ми тук, а Кофичката е 2 пъти по-вехта от него. Та си имам една 20 годишна и една 40 годишна Хонди, и всяка се ползва с кеф и по предназначение - надписите на стената.

И като се сложи "труд" от някакъв майстор ентусиазт, понеже добрите скоро "няма да се хванат на хорото" (ще има проби- грешки / експерименти), та ценово "коня ойде у рЯката", а срокът е нейде в мъглявото бъдеще. Най-лесният и масов начин е да се използват части от по-големия двигател D15B2 (моноинжекция) или за предпочитане D15B7 / D16Z6 (пълна инжекция) от същата генерация Civic (EG) или предходната (EF). За да преминеш от карбуратор към пълна инжекция (MPFI), ще ти трябват следните компоненти (обикновено се купуват накуп от "донор" с D-серия мотор):1. Горивна и всмукателна система Всмукателен колектор: Заедно с дроселната клапа, горивната рейка и четирите инжектора (от D15B7, D16Z6 или D16Y8). Горивна помпа за високо налягане: Карбураторът работи на ниско налягане (механична помпа на главата), а инжекционът изисква електрическа помпа (около 3 бара). Монтира се в резервоара или външно. Резервоар: Най-добре е да се вземе резервоар от инжекционен Civic EG, защото има вградени прегради и легло за електрическата помпа. 2. Електроника и окабеляване Електронно управляващо устройство (ЕКУ / Компютър): Най-често се използва P06 (от D15B7 - OBD1) или P28 (ако планираш VTEC глава в бъдеще). Кабелаж (In-car & Engine loom): Трябва ти кабелното дърво от инжекционна кола (OBD1), за да свържеш компютъра с инжекторите и новите сензори. Делко (Дистрибутор): Карбураторното делко не е съвместимо. Трябва ти инжекционно делко (например TD-41U за OBD1 non-VTEC). 3. Механични промени Задънване на механичната помпа: На главата на D13B2 има отвор за старата механична помпа, който трябва да се затвори със специална тапа (блокираща пластина). Сензори: Трябва да се свържат MAP сензор, ламбда сонда (ако старата не е съвместима), сензор за позиция на коляновия вал (вграден в новото делко) и температурен сензор. Този суап е задължителна първа стъпка, ако след това решиш да направиш т.нар. "Mini-Me" (слагане на VTEC глава от D16Z6/D16Y8 върху твоя 1.3 блок). За да направиш "Mini-Me" на твоя Civic EG3, блокът D13B2 остава в колата, а отгоре се напасват следните компоненти: Цилиндрова глава с VTEC: Най-често се използва глава от мотора D16Z6 (от Civic EG ESi - 125 к.с.) или D16Y8 (от Civic EK SR - 127 к.с.). Гарнитура за главата: Използва се тънка метална гарнитура (обикновено от D16Y8), за да се вдигне компресията максимално. Ангренажен ремък: Избира се специфичен ремък според комбинацията от блок и глава (обикновено от D16Z6). Компютър (ЕКУ): Задължително ти трябва компютър P28 (OBD1), който поддържа и управлява VTEC клапана (соленоида). Окабеляване: Трябва да се прекарат два допълнителни кабела от компютъра до VTEC соленоида на новата глава. Това е за да си решиш проблемите + дузина коня над стоковите 75. НО, ако имаш добри пари и много време за чакане, и купето не е гнили - то си плаче за пълноценен цялостен "суап" на легендарните B-серия (B16/B18) или K-серия двигатели изискващи смяна на скоростна кутия, полуоски и лапи на мотора, което струва ХХХ евра, но си струва.

В крайна сметка: 143 обиколки 702 километра 1:16.95 — най-добро време 12 комплекта гуми 4 квалификационни симулации Очаквали да се откаже след нужните 300 км за лиценза и да го заболи вратът, ноо ... Най-бързата обиколка лани на Имола на Верстапен е 1:14.704 ,на Хаджар 1:15.746. Тоз уикенд продължава битката си в Ф2.

В някакъв момент от процесът "беше - стана". Понеже съм бавняк в размисли и майсторене, взех друг волан в по-добро състояние, че този се канех да оправя още като купих колата. Няколко години мерак, месеци в спорадични размисли и идеи, обсъждания с мастера, та най-накрая вчера успях да завърша моята част от префасонирането на бомбето, след като Краси го тапицира. Остава да намеря човек с подходящ камък и да ги разменим. @kvd74 Благодарско и мисля че добре се получи. Капризен съм към себе си, но синковеца е доволен. п. п. Айди - гутОу.

Айде бе хора - юруш на канистрите! Да съберем някакъв приличен литраж, па Наско да влачи насам. Иде зима - 0-та ще е добре, па до нАпролет ще е ясно, стАат ли тЕа Адреноли, или оле-оле.

@Ronin7 Наско, сори - оттеглям си мерака за 0530-ката: https://www.chemclix.com/en/Addinol-Motorenoele-PKW-PREMIUM-0530-DX1-5L-Kanister/140154 Искам 2 туби от това: https://www.chemclix.com/en/Addinol-Motorenoele-PKW-SUPERIOR-030-4L-Kanister/140131 Малко объркващо е че линка е за 4 литрови, а на снимката е 5 литра. Ако има 2х5л - чудесно. Ако са 4 литрови, пак ще ми стигнат, ама на мамец.

Критерий за мястото в колата е не само вътрешният обем, а и времето което ти отнема товаренето. Това го знам от личен опит, а и от кръстника. Почна живот с малките си деца с 1 хеч от сорта на Сивик 3 и постепенно мина през 1 старо ванче на Митсубиши / вехта Омега комби и накрая стигна до Фоксваген бус Т3. Та сега е доволен и вика - Просто мятам вътре и не се занимавам с тетрис. В комбито - 3-ма с 3 МТБ-та (свалени са само предните колела), които не бих сложил отгоре, или отзад на колата, въпреки всякакви багажни системи за тях. video-1554658727.mp4.401650e9ae16bde0c98e7961ac26af76.mp4 2 съм събирал и в багажника на Легена, който е колкото на Акорд 7, Но там вече са свалени и 4-те колела + свалени кормилата - просто повече разглобяване. Мерак да има и време. https://forums.hondabg.com/uploads/monthly_2024_06/VID_20240618_203630.mp4.d215a13459e2395d1c0afd50b4edbc28.mp4

Грешно се изразих, но и 5-6К биват. Малката не мое да направи толкова само градско, щот и средната е ваканционен помощник, а голямата е само за извънградско + че последните 2 са на газ. Аз ще го пробвам, а на цена ще е под Петрото, макар и тъненето да не е решаващ фактор, ама що да давам +18,5 евро за същото от БГ?

Ша а голЕм офтопик с малцина участници. Иначе Виентнамката и Кубинките са голема работа.

Да. То с колите е ясно - избор има. Дано и някой ползващ багажник помогне на момчето.