ceco_accord

Всичко има значение, но не всеки е сензитивен за детайлите. За кратки преходи всякакъв тип МПС става, то за дълъг път (поне за мен) е по-комфортна позата на фотьойл, отколкото на стол. Минавал съм 1000+ км на ден и съм ставал без никаква умора, поне телесна, защото метеорологичните и пътните условия причиняват друг тип. Не съм първа младост, но за сега няма да се "качвам". VID_20250812_135310.mp4

Пак ще запали и пак ще гасне. Лошото е когато гасне при изпреварване - доста е опасно!

100, а може само 1 да е - клеморед. Ако както всичко си е ОК и изведнъж умира и почва да мига зеленото ключе на таблото, това е причината.

Всяка година по веднъж се леят пот и псувни при смяна въздушен филтър на мотора. За да има място за V6, останалото е по кюшета и долапи. Хем ма мързи да разтапицирам ляв калних, хем и нищо ново не измислих като подход, ама той "мързелът не морял, а само мъчел". Както и да е, турих нова маска на дросела, па ша кара. Кислород да има, ама в таа жега - де го ...

След краткото ми пътуване до Асеновград, ясно ми се наби в съзнанието разликата между северна и южна България. На север от Стара планина шосетата (включително Хемус) са в дооста окаяно състояние, но и трафикът е много по-лек. Има джигити, но и някак са по-малобройни сякаш. На юг от Стара планина, пътищата, както и Тракия са с дооста по-добро качество, но е толкова пренаселено, че просто не може да се шофира спокойно. Ся, не знам кое е по-добре: Да няма къде да карам, или да няма как да карам, но е факт, че средната скорост дет ще влезе скоро е най-малкият ми проблем. На север, заради плачевното покритие, а на юг, заради липсата на място. На север - тапи от ремонти, а на юг - тапи от катастрофи.

И малко от Марково. Струва си да се иде и види. Има доста "редки птици". Те малко негови ракурси и от там: https://drive.google.com/drive/folders/1Aq3yHGvxpnVWX5Bo7X6NEPNjmT-gPB0Y Реставрациите са ТОП левел, а от снимки трудно се вижда.

Нулирах си триповете след смяната на маслото. Имам 2 пътувания до момента: Монтана - Видин - Монтана - около 200 км по селията. Монтана - Асеновград - Монтана - 600 км по федрални шосета + Хемус и Тракия. Останалото е градско. Поради него и средната скорост е доста ниска, както и тапите по Тракия, заради катастрофи. Компа показва бензин, но се кара на газ. Реално тези 10,4 са 12 газ. По аутобаните гледам да съм на 3000 об/мин, което е 140 км/ч. Ако е хоризонтално, тогава е най-икономична. Моментният разход в бензин се колебае 7-8 по скалата.

С онези лайсни по задните вежди колата има по-заводски вид, но аз на бих ги слагал - знаеш защо. Но пък не пречи всяка пролет да ги сваляш и поправяш (надавам се повърхностните) пробиви.

“Дистанцията е най-мощният отговор на неуважението. Без Спорове. Без Обяснения. Без Драма. Просто тихо се отдръпнете. Защото не всичко заслужава вашата енергия. Не всяко действие изисква реакция. И не всеки човек заслужава място на първия ред в живота ви. Понякога тишината и пространството говорят по-силно от всякакви думи — Не от гордост, ........ А от Самоуважение!” Роуън Аткинсън

Ще караме още 1 година. Още днес - 2 магистрали. Сичко е 6.

Правиш каквото трябва, за да не става каквото си ще. Грижите се отплащат, иначе патим и така или иначе си плащаме.

https://www.facebook.com/reel/1598914571069223 Дали ш са вдигнем, или ш са снишаваме - пословицата за сабята и главата? Уууправниците си гонят интереса - да привлекат и структурите на КАТ към НАП.

От доста време се каня и след смяната на преден десен габарит, най-сетне реших да заведа Леджо на "пластичен авто хирург". През годините разни майстори са си оставили лактите връз предните калници, подпирайки се и мислейки: - Ся ко прАим? А калниците са алуминиеви, та мастера каза: - При стоманените, ламарината "има памет" и само трябва да и припомниш как е била с PDR изтегляне. Алуминият се разтяга и не се връща, та ще трябва да го бутам отдолу. Разтапицира пластмасовите кори до тях и с докторските си инструменти ги върна в заводски вид. VID_20250801_195059.mp4 VID_20250807_075535.mp4 VID_20250807_075502.mp4 Под небето не си личеше, обаче в гаража, с тоз висящ таван на ламели, напАо къса нерви. И 2-та бяха така: Messenger_creation_9ED3D4AA-64E2-47A7-8986-22274E2691FA.mp4

Японският автомобилен гигант Honda Motor обяви плановете си да инвестира около 20 милиона долара за изграждане на нов завод за мотоциклети в Турция Целта е да се възползва от бързо растящия пазар на двуколесни превозни средства в страната. Новата фабрика ще бъде построена в района Алиага в Измир, в западната част на страната, и ще има първоначален годишен производствен капацитет от 100 000 броя, съобщи компанията в изявление. Според Honda заводът за мотоциклети ще "подпомогне растежа на пазара на мотоциклети и ще стимулира глобалните продажби на мотоциклети", като стартира дейност в средата на 2026 година. Удвояване на капацитета Компанията планира удвояване на капацитета до 200 000 броя годишно в по-късен етап. Инвестицията възлиза на 760 милиона турски лири, ще обхване площ от 100 000 квадратни метра и ще създаде около 300 работни места, се посочва в изявлението. Honda посочи, че новото съоръжение ще увеличи значително регионалния ѝ производствен капацитет. Значителен подем на пазара Компанията отбеляза ръста в търсенето на личен транспорт и в търговската употреба – като доставки – след пандемията от COVID-19, което е довело до значителен подем на турския пазар на мотоциклети. В резултат на това Honda Türkiye постигна нов рекорд по продажби през 2024 г., достигайки 162 000 продадени мотоциклета за годината, се казва още в съобщението.

Дори е полезно да го усеща, ако е сензитивен де. Вибрации, шумове, миризми - контактът с техниката не е само тактилен.

Възможно е някъде жените да решават, но се надявам да не е масово. Оставил съм недвижимото семейно имущество на моята, но към движимото тя няма амбиции за решения. Вози се в каквото и отворя, но има впечатления и предпочитания от вече миналите през годините Хонди. Не обсъждам с нея изборът си, но след придобиването на следващата разправя: - Е, като не може да смени жена си, сменя си колата.

От 5.09 и тва няма да помага.

Емии, обсъдихме другите марки иии ...

Оо, пъстър е животът и знам за какво говориш. Карам и 1.4 Сивика на синковеца. Той е много по близо до това което описваш. При 100км/ч е на 3000 об/мин и требе да се натиска. 4 пъти по слаб е но харчи 20% по-молко от 3.5. Ще следя новото ми DXG, да видя дали държи като старото DXG. И Сивушко е с него - сменени в 1 ден. Да видим в кой картер какво ще се заджурка от тва олио.

1 час градско ми е седмичният пробег. 2,5 км по 2 пъти дневно, по 6 дни. Средна скорост 30 км/ч - паля: тръгни / спри, и така 8 пъти в посока. За 3 часа стигам от Монтана до Русе - 270 км. Мисля че е ясно защо гледам мото часове, а не пробег. Тея 3 часа моторът работи на около 2000 - 2500 об/мин - точно като агрегат. Ама аз не съм удачен пример - в 6 големи буркана не се сипва много гориво за да се движи колата нормално. А количеството гориво носи жегата. 3.5 харчи извънградско колкото 2.4, но разпределено на 6 буркана. Градско обаче харчи двойно - дълги предавки. Както и да е - мир и адекватно темперирано масло.

И аз, та да не се смята мнението ми за меродавно. Q7 съм карал и си шуми, а хем дизайнът на старата е що годе обтекаем. Но насрещният ветър и борбата с челното съпротивление си е факт - шумят си СУВ-овете и кой колкото влага.

Е, аз па съм опък човек. Предпочитам да седна, а не да се качвам и да прекрачвам прага катерейки се. Но, айде - с тва се свиква, обаче позата с часове ми е неудобна, ама ти от камион на СУВ се чувстваш по-добре, по-малка е разликата. Таа - всекиму своето.

Има много нюанси, но всичко зависи от подаваното гориво! За това последното ти изречение просто не е вярно, или в много редки случаи. Мотор се затопля на ниски обороти и се кара на средни. Така е проектиран и най издръжлив и не е случайно. Другото са кратки режими и частични случаи.