ceco_accord

Глобите на КАТ – законен рекет или превантивност? 01.08.2025 Преди седмица депутатите приеха поредните промени в Закона за движението по пътищата, с които се узакони измерването на средна скорост от камерите на ТОЛ системата. В летния период КАТ вади всички налични камери на пътя и от години ведомството твърди, че това е ефективният начин за справяне с жертвите по пътя. Дали обаче наистина е така? България е в челото по смъртност в ЕС - 74 жертви на милион, зад нас е само съседна и братска Румъния със 77. Двете страни сме на първо място през 2023 година със среден показател 81. През 2024 г. индексът също се запазва. От 7159 катастрофи у нас са загинали 479 души, а 9046 са били ранени, или 74 загинали на един милион. Допреди 20 години, когато у нас нямаше опериращи камери и контролът се осъществяваше с аналогови радари на пътя и палка, България бе в средата по смъртност по пътя в Европа. В същото време за 15 години броят на наложените глоби скочи с над 10 пъти. На въпрос към МВР и Пътна полиция как се определя къде да бъдат поставени камерите у нас и дали това са местата с концентрация на катастрофи? „На проведеното национално съвещание на МВР на 28.05.2025 г. и при направен анализ на пътнотранспортния травматизъм е отчетено, че една от най честите причини за настъпване на тежки пътно транспортни произшествия е високата скорост, неправилните маневри и отнемането на предимство на ППС. След направения последващ анализ от страна на ОДМВР-София са набелязани конкретни мерки и действия от страна на „Пътна полиция“ при ОДМВР-София за намаляване на тежките катастрофи на територията“, се казва в отговора ни от МВР. В същото време обаче МВР явно не обича да цитира данните от европейската мрежа на пътните полицаи ROADPOL, изнесени от Росен Рапчев, дългогодишен експерт по пътна безопасност и бивш шеф на КАТ Пътна полиция, според когото „контролът има отношение между едва 9 и 11% към пътната безопасност“. Основен фактор е инфраструктурата - между 50 и 55%, след което обучението. Т.е. колкото и камери да разположи КАТ по пътищата, ефектът им е минимален и в Пътна полиция знаят това, а глобите действат като допълнителен данък за населението. Публична тайна е, че глобите влизат като взематия в приходната част на бюджета и служат за надуването му, макар да е ясно, че събираемостта им не е голяма. Съвсем логично няма отговор на въпроса към Пътна полиция дали има задължителна квота за хванати нарушения на ден от редовите служители на пътя, но пък имаме признание на един от тях от столично РПУ, пожелал анонимност – „Аз съм изключително за превантивност. Когато обаче в моят район няма нито едно ПТП или акт, началникът се сърди. Казвам – след като няма нарушения, значи съм си свършил добре работата, застанал съм на правилните места и няма нарушения. Но според него не е така“. Да разгледаме един участък тип „хранилка“, разположен на пътя за Европа – единственият от София до Лондон, който не е магистрала. По първокласен път I-8 след Божурище в посока Калотина има местност Кантона, част от село Хераково, където имате 4 пътни ленти, а ограничението на скоростта е 50 км/ч. Остават още само няколко месеца от завършването на магистрала „Европа“ и КАТ явно бърза да покрие нормата преди пускането на участъка. Камерите във въпросната махала са често явление, макар точно в този участък да няма концентрация на катастрофи. За да оправдае „хранилката“, МВР определя отсечката като рискова по линия на чл. 89 от Инструкция 8121з-749/2014 г. от 20 октомври 2014 г . „ за реда за осъществяване на дейностите по контрол на пътното движение“. Макар да няма катастрофи, за МВР пътят се характеризира с висока натовареност особено на тежкотоварни превозни средства с чужда регистрация, пътуващи в двете посоки. МВР официално не води отделна статистика за броя на наложените глоби на чужди превозни средства и тяхната събираемост. Вероятно поради факта, че от години има проблем с тази събираемост. „От двете страни на пътното платно в непосредствена близост има изградени крайпътни заведения и паркоместа, които благоприятстват за струпване на много хора и превозни средства, които при потегляне и включване в движението създават предпоставки за възникване на пътни инциденти. За последната година и половина от кмета на с. Хераково и от граждани са получавани множество сигнали и жалби, отнасящи се за нарушаване на скоростните режими в района Първокласен път I-8, с. Хераково местност Кантона. Една от мерките е набелязването на точки за контрол на скоростните режими, според натовареността на трафика, като участъка на Първокласен път I-8 в района на км.38+100 с. Хераково местност Кантона е включен приоритетно в изготвения план за контрол на скоростните режими от ОДМВР-София, поради интензивния трафик и получените сигнали“, се казва в отговора на МВР до нас. С други думи, въпреки че няма катастрофи и жертви на пешеходци, МВР определя този участък като рисков и затова там се поставят камери. Участъкът не фигурира в съставените от Държавната агенция за безопасност на движението карта - https://www.sars.gov.bg/uchastatsi-s-kontsentratsia-na-patnotransportni-proizshestvia-ukptp/. 36 са отсечките у нас с висока концентрация на катастрофи и на тях не може да видите често камери, защото често ограничението на тях е 90 км/ч, а камерите с предимство се поставят на места с 50 км/ч и под тази скорост. Например 30 км/ч до завода за Минерална вода в Банкя, където въпреки честото спиране на коли в активните ленти, няма концентрация на катастрофи. Но пък има концентрация на приходи от глоби. Пътна полиция обаче не глобява спрелите множество коли, които са предпоставка за инциденти, вероятно защото това би отнело време, а камерата „на гюме“ е доста по-ефективна. По настоящата система за контрол с камери, може да карате примерно 500 км, но в едно населено място да пропуснете знак на махала и така да получите глоба 400 лв. Но ако влезете в насрещното и се ударите, както вчера двама шофьори на столичния бул. "Цар Борис III" поради тотално неориентиране в пътната обстановка, ще се разминете с 200 лв. Подобна „хранилка“ е и често поставяна камера на шоурума на Mazda при ограничение 40 км/ч, която лови нарушители, бързащи за полетите на Летище София. Опасен обаче е участъкът точно от другата страна, където идващите от Терминал 1 влизат на естакадата без предимство и без ускоряваща лента, което често води до катастрофи. Но там нито има разпоредби за поставяне на мобилни камери, нито има желание за промяна на платната и поставяне на знаци за осигуряване на ускоряваща лента. Нямаме отговор от МВР за това какви последствия носи при липсата на намаляване на ПТП в места, на които има използване на автоматизирано техническо средство? Както вече казахме, ясно е от данните на ROADPOL, че камерите са допълващо с 10% средство за намаляване на катастрофите, а не основно. И най-ясното доказателство за това е стационарната камера на Орлов мост, където често стават катастрофи, но МВР не отделя внимание и ресурс да реши проблема с пристрояването на някои шофьори, макар да има нарушения всяка минута. Само за миналата година на Орлов мост има 47 катастрофи. И само два акта за неправилно преминаване в съседна пътна лента, също така 28 за цяла година за отнемане предимство на кръстовище. Концентрация има и на кръговото до столичния квартал Филиповци, но този участък липсва на картата като опасен, но пък „забавлява“ потребителите в групата във Фейсбук Катастрофи в София. В момента МВР има общо 17 технически средства за контрол на скоростните режими, като през юли 2025 г. са закупени още 12 технически средства. Според МВР - те „се поставят на всички места с концентрация на ПТП и пътни отсечки, които предразполагат за нарушаване на скоростните режими, и на които има висока опасност от възникване на пътни инциденти. Точките за контрол на скоростните режими включени в плановете са АМ Тракия, АМ Хемус, АМ Европа включващ Първокласен път I-8, Първокласен път I-6 и други“. Общо наложените глоби с електронни фишове от ОДМВР-София за цялата 2024 г. са 104 805. През 2024 г. на територията на страната са настъпили общо 34 705 катастрофи, от които 7173 тежки с 478 загинали и 9054 ранени. Спрямо 2023 г. катастрофите са с 2254 повече, а тежките със 180 повече. Основната причина за смърт е удар между автомобили или единично напускане на колата на платното и сблъсък с дърво или стълб. В участъците, където настъпват тези фатални инциденти, обаче няма камери. Бричка Та така. Прости ли сме, или просто меркантилно законната бездарност не ни засяга, народе ????

Мия си го, веднъж годишно - преди ГТП.

Ахти бързите китайци. За 10 дена дойдоха на адрес и веднага ги използвах. За самото уплътнение благодарско на колегата @boiskii който ми го подари преди време, че бояджията дет прАйАй капака скъса моето. А в съботната жега (44 гр на санка) лично си благодарих че преди време шумо и топло изоларах купито с K-flex. Ефекта от първото усетих още тогава, но за второто чак сега стана ясно че работи. Готска е колцата и няма да я изоставям, а и не иска много. В началото на месеца ново масълце и филтри и продължаваме напред. Вече е на 430000 и ще живее още.

Американските Хонди разпознават 2 отделни ключа и според всеки (на съответният водач) могат да се регулират много от настройките. На европейските този избор го няма, а защо е така - "Кой да знае"?

Е да ама 2л на 5К вече ми се видя бял дим и множко, та отворих Сивика, а след затварянето вече е 0. Другата няма да я отварям - там е 1л на 10К. Ние вехтите сме свикнали да не харчат масло старичките ни коли, а новите да са опрАат.

Багажника се отключва/отваря от съответното бутонче на дистанционното винаги, без значение коя врата/врати са отключени, но от ръчката на капака се отваря само ако цялата кола е отключена и това е логично. Логично е и да отключиш първо само шофьорската врата - просто още 1 екстра, вместо да сработват всички механизми. И мен ме дразни че за да открехна прозорците трябва да отключа цялата кола и после с 3-то натискане да ги сваля колкото искам, чрез задържане, ама - свиква се - живеем с това което имаме, а кат не ни кефи - не го ползваме.

Принципно дразни, но се свиква, особено като има кой да те пита - Нема ли да отвориш и на мен?

Ами това си е нормална експлоатация. Не знам какво значение има слънцето при затворен капак? Моята спи в гаража - заключена, но след 3-4 седмици некаране (а преди това само къси градски), пак пада с 1 волт и то без излишни утечки.

Нов - най-евтиният. Те новите приятели не са като отколешните, та камо ли разни чаркове.

Да има за статистиката и да е отправна точка в нея, заради несливаемият остатък старо масло.

Жега е - антифризът денонощно не пада под 30 гр. та и маслото е по-течливо и по-бързо ляга в картера. Виж нивото минутка след гасенето.

От снимката добре се вижда до къде е - на 40% от диапазона между 2-те отворчета. Нали на еднакво (хоризонтална основа за колата) място го мериш?

Ако не вали, добро е състезанието от Спа. Ако обаче вали, човек може само да си отспи.

Забравих я аз таз тема, ама като няма какво да кажа. В ретроспекция - доволен съм. Горе долу преди 5 години и 60К я взех, каквото имаше, или рядко възникваше оправих (последно шарнирите на предни горен и долен носачи + задни накладки), а другото си е ОК, радва ме, и нямам планове и нужда да се разделяме. Даже ми е жал за нея малко, че при 3 колелета и друга Хонда пред гаража за 5 месеца в година, рядко е излизала последните, но нек си спинка летен сън на хладно. В началото на Юли и смених маслото и за 3 седмици то вече е на 5.4 км, но обещал съм и таз събота да я водя на ретро парада във Видин - не като експонат - твърде млада е. А после идва отпускарският Август - ще си подругаруваме с кеф, па живи / здрави - продължаваме напред.

- Иванчо, как се казват хората, които едвам са си вземали изпитите? - Амии - "мини с три", госпожо.

По точка 3. Нава нужда да лепиш уплътнението. Просто е сваляно и не е сложено правилно. Щом там не ляга, знами в някой от краищата стърчи. Намери този край и го свали от там до въпросната точка от снимката, а после го притисни да си легне там и продължи с наместването от там до края му и готово. Ако е цало (безконечно като обръч), намери къде е набръчкано, или смачкано. Тези упрътнения не се лепят.

Жалко за F3 и Никола. Вчера бе добър. Да видим до следобед, ще става ли таз писта.

Да, там има някакъв живец. Вчера скокнахме до Белоградчик. petal_20250727_092521.mp4 petal_20250727_092521.mp4

Тя безопасността зависи от CMBS, а тази система винаги е активна и не може да се изключи. Радарът винаги бди, а щом е наличен - ползва се и за АСС - дистроника.

Темпомота е за комфорт, ако не изнервя с бързите си доускорения и ако няма трафик. Ако има - дистроникът към него е доста полезен, а и работи за безопасност. Рядко ги ползвам, понеже успиват.

Отделно, че на кола без темпомат, за да се нареди и подкара всичко е не само пари за части, а и някой дет разбира да го стори, и тя стана златна.

И при мен е като лек зуд там. Никъде другаде, нищо издаващо живот и притаена мощ. Не е от тампони на мотора - сменил съм ги и няма разлика. Сигурно е конструктивна особеност и явно си е така - в 2 различни купета.

При няколко цъкания ON-OFF на климатроника на мин обороти, те трябва да се вдигат на ON спрямо OFF. 650 об/мин са прекалено ниски за товара на компресора, а той отнема доста мощност, която дори в движение се усеща.