Mandalorian

Труден за намиране е, сега и аз потърсих подробно. Това е номерът май: 90103-SV4-013, М10x30 DIN 6921, фланшова глава, до тук добре. Стъпката на резбата е проблем, стандартните са 1.5мм, а този би трябвало да е 1.25мм. Следва якостта - 8.8 е малко за спирачен апарат, 10.9 и нагоре трябва да е. После и размера на главата, намират се 15-ки и нагоре, но 14-ки няма (да кажем, че това не е проблем, може да сложиш 15-ка). Най - близкото, което намирам е това: https://boltove.com/product/6699/. Друг магазин, който се сещам: Евроболт

Здравей! Когато са зорни болтовете подготовката е много важна, прибърза ли човек после си отваря повече работа. Почистване с телена четка, пръскане, чакане, нагряване. Този водач явно е яко блокирал, че чак да се скъса. Може би ще излезе ако се хване с някакви клещи (гарги или нещо подобно) + въртеливи движения по оста, ако се подава изобщо нещо от супорта (след нагряване + пръскане). За болта на супорта към главината щом вече е загладен може да си вземеш комплект екстрактори, хубав върток с дълго рамо и чупеща глава. Пръскай от другата страна на болта ако се подава и имаш достъп. По - добре първо да свалиш супорта от главината, че после спокойно да работиш по него. За фиксиращите винтове на диска помага много ударна отвертка, въпреки това на мен също ми се е налагало да разпробивам. Пробвай при тези: https://itt-shop.bg/ Малко сервизи ще се съгласят да работят с твои части, пък и вече си я почнал. Състоянието на апаратите е хубаво да се види също. Все пак трябва да си прецениш дали имаш времето и правилните инструменти. Успех!

Здравей! Тук има инфо за зареждането. Според manual-а в определени условия между 13.9-15.1V е окей. Тези замервания с консуматори или без, в движение или на празен ход ги правиш? Има ли някакви грешки? ( например P1297 или P1298, които са за ELD модула)

Това видео може да ти помогне с избора:

13, чел съм из форума, че е препоръчително да се смени. 9-ките също за всеки случай. 12-ката е плочата за чистене.

В момента чуденката ми е откъде е по - лесно да се подходи: Отгоре - сваляне на колектор, дросел Отдолу - сваляне на стартер (както е предложил @vandim) @CNC Setter, да се комбинират нещата е добра идея. Ако свалям всмукателния колектор мисля да почистя EGR пътищата, нова гарнитура. Имайки предвид ниските температури ми се искаше на пролет да я разглобявам чак толкова, но забелязах омасляването наскоро и не искам да я карам така. Предстои ми смяна на маслото и искам да сменя клапана преди това. Тук се вижда добре клапана и капака на който влиза уплътнението:

Ето как може да се търси в момента:

Благодаря, гледал съм видеото, но това е за 2-ра генерация с i-VTEC, разположението е различно и по - достъпно. Може и да извади грешка заради PCV клапана, но зависи как работи или дали изобщо работи. При мен има омасляване около уплътнението като това във видеото по - горе и това е причината да искам да го сменя.

Поръчах нов клапан + уплътнение и се заех да ги сменям. В процеса разбрах, че мястото е доста ограничено и няма видимост. Някак си ми се струваше, че като сваля филтърната кутия ще е по - достъпно, но уви. Въпросът ми е: Някой дали го е сменял без да сваля колектора? (L13A i-DSI и L12A i-DSI) Дори и да извадя клапана, старото уплътнение със сегашния достъп ще е доста "интересно" да се извади

Бях с Varta A14 - 40 Ah, 330A, който се предаде. Сега взех Yuasa YBX5056 - 40Ah, 360A, влезе малко трудно заради издатините долу в основата. Моделът на Yuasa без издатините е: YBX5054, но не го намерих наличен и за това взех 5056.

Това би трябвало да е релето за вентилатора на климатика. Едва ли има нещо общо с описаните проблеми.

В manual-а е описано как става смяната на езика и сдвояването на телефон. Преди да разглобяваш пробвай това:

Аз бих разгледал буксата при лостчето дали няма нещо съмнително там.

Някой знае ли сервиз в Пловдив с възможност за обезвъздушаване под налягане на спирачна система?