CNC Setter

Преди два дни проверих сайта на Ato24 и цените на някои масла Shell отново бяха нагоре. Аз лично вече ги описвам като място за пазаруване и се ориентирах към немския Амазон. Ако се следи редовно пускат много добри промоции на Castrol , Meguin, Aral и др. Понякога цените са с 50 % по-ниски от тези у нас. Над 50 евро покупка доставят до България безплатно. Идват за около 4-5 работни дни.

И аз го практикувам това със запасяването на даден продукт, като го намеря на добра цена. Обаче в крайна сметка, специално за маслото, колко ще спестим...? 50-100-200 евро. Зависи какво количество масло ще се купи. За съжаление тези суми няма да ни оправят живота. 😠

Мога да потвърдя, че има криза с базовите масла в Европа. Охлаждащата течност за металорежещите машини с които работим на работа, последния път дойде с доста променен състав, съответно и качеството беше доста надолу. След допитване до официалния им дистрибутор за България, обяснението им беше, че заради войната има проблем с базовата съставка и са използвали някаква алтернатива. 😐

Един въпрос с повишена трудност. * Рових, рових в нета и нещо не можах да намеря точен отговор. Подчертавам, че въпроса е от чиста любопитност. Автомобилът е дизел, 2004 година с турбо, кара се последните 130 хил. км с масла 5W40 API CF или ACEA A3/B4 и проблеми 0. По книжка го дават маслото да отговаря на остарелия (въведен 1988 или 1990 год.) стандарт API CF-4. В момента намирам такива масла 15W40 и то на високи цени от порядъка на 4 литра /50-60 евро. Какво му е специалното на този стандарт и сгрешил ли съм, че не съм ползвал такива масла ?

Благодаря на всички за съветите ! Нясно съм, че не са най-подходящите масла (ACEA C3) за тези двигатели. Както споменах по-рано, ровя се из разни сайтове, магазини по чужбина и като ми изпадне такова масло на добра цена (около 6-7 евро /литър) си пазаря за следващи смени. Много съм бесен на всички търговци и най-вече нашите, че спекулират с цените заради еврото и всичко е напомпано яко. Та един вид е протест и не ми се дават много пари за масло. Старички са ми колите и все си мисля, че чак толкова не са капризни и да усетят разликата. Тук може и да греша, та... моля да ме извините. 🙂

Бензинова е, да. Не ги карам по ILSAC единствено, защото се ръководя по цената. Естествено гледам да не е някой незнайна чорба и да покрива стандарта посочен в книжката. В момента в Тойотата съм с SHU 5W30 - сменям веднъж годишно и навъртам около 5-6 хил. км. В Джаза налях последния път Mobil ESP 5W30. Нея я карам само градско и сменям на 6 месеца (около 5 хил. км).

Един въпрос ме мъчи ей така от любопитство.. Имам Хонда Джаз 1.4 83 к. с. 2006 година и Тойота РАВ 4 2.0 150 к. с. 2003 година. И за двата автомобила по разни форуми и ойлселектори дават маслото да е с одобрение ACEA A5/B5. В книжката на Хондата пише единствено API SL или по-високо ниво, в на Тойотата - API SJ или SL, долу горе едно и също. Има ли проблем да карам и двете коли с масло със спецификация ACEA C3 / API SN и/или API SQ ? По моите скромни знания това масло напълно покрива изискванията от производителя, които е посочил в ръководствата... 🤔

Тази част с оборотите (1500-2000) съм я пропуснал. 🙂 Поне в инструкциите където съм гледал нямаше такова нещо. Но все пак не съм чел оригинален документ от Хонда, имам някакви онлайн ръководства за обслужване и ремонт от руски сайтове. Колко са достоверни не знам. И все пак си мисля, тъй като по принцип системата работи под налягане, ако е със затворена капачка е по-лесно въздуха за бъде изгонен през капачката към разш. съд. След 2-3 седмици ще направя още една смяна, защото не съм източвал през пробката на блока и по този начин ще съм сменил около 70-80 % от количеството след втората процедура.

За сегментите, а и за цялото общо състояние на двигателя, много хвалят в чуждите форуми Valvoline Restore & Protect 5W-30. Прекалено много положителни отзиви, явно няма да е случайно.

Малко да раздвижа темата. Това с фунията ми се вижда пълна безсмислица и ще обесня защо мисля така. Сменял съм антифриз на японски коли поне 20-тина пъти най-малко. Никога не съм практикувал номера с фуния. Източвам системата, пълня с антифриз радиатора, разширителния съд и паля на отворена капачка. Стискам маркучите 1-2 минути и като почне да надига антифриза затварям и тръгвам да карам. След това няколко дни следя нивото в радиатора и разш. съд и ако е необходимо доливам. Обикновено след 3-4 цикъла загряване-охлаждане, системата е обезвъздушена напълно. Вчера реших да сменя антифриза на Джаза и да ползвам метода с фунията от любопитство. След минута две, антифриза във фунията започна да вдига нивото. Наложи се да го изсмуквам със спринцовка няколко пъти. Междувременно излизаше въздух, нивото на течността малко спадна при отварянето на термостата, но после пак имаше леко покачване. И така чаках около 30 минути, температурата стигна около 100 градуса по OBD 2, но явно при датчика долу в радиатора е било доста по-хладно и перката не се включваше. Не ми се чакаше повече и изгасих. Веднага се наложи да долея. Днес сутринта ми се наложи да допълня разширителния съд с около 50-100 мл. Та според мен охладителната система при Хонда по нищо не се различава от повечето японски автопроизводители и за мен е излишна играчка. 🙂

Кои са магазините в които ги гледаш ? Равенол имат на всяка туба/шише код, който като го изтъркаш, можеш да провериш в сайта им автентичността.

Напазарих две туби от това масло от Трендиойла. Продавачът изглежда свестен и с добра репутация в Гугъл. Малко е по-старичко - 12.2023 дата на производство. Но за 25 евро /бройката мисля е добре.

Добре си направил и доставката е много изгодна. Мога да се обзаложа, че ще почувстваш разликата веднага след смяната. Ще чакам да дадеш обратна връзка.

Сега проверих 9 евро и нещо ми е била доставката тогава за три кварти. Това преди две години и нещо.

Поръчвал съм Redline от един онлайн магазин в Полша мисля, че беше и скоро проверявах там и беше 30 € / 0.946 л. Относно смесването, доста хора го практикуват в щатите. Идеята е да се "нагоди" вискозитета да е по-близък до ОЕМ маслото. Това в последното изречение е мое предположение. 🙂