JapCar

Сеега видях, че в първия си пост съм сгрешил разхода, който цитирах за извънградско... В действителност е литър по- малко... На круиз контрол, където позволяваше- 92км.ч и на магистрала до 120, защото валеше силно, даде по борд компа 5.7, по сметки 5.3... Както и да е, смятам, че е добър...

Някъде в друга тем споделих, че при висока скорост, едната ми лайсна се надигна 1 пръст..., била е лепена с някакъв битум. Там обясних, че махнах металните щипки в улея, почистих, сложих силикон на пластмасата, която е влизала в тези щипки, затиснах...и сега е добре...

Пробвах на дълъг път, нямам тресене на всякаква скорост..., но все пак не ми харесват тези луфтове хванато с ръка. Аксиален ( надлъжен) луфт, теоретично е възможен и не пречи, вероятно е в шлицовите сглобки, но радиалния не знам колко е допустим...

Аз знам, че ще се справя, правил съм го на 7-та няколко пъти, за това и питам... Тук ми е непознато, схемата на ремъка ще си нарисувам, но искам да видя от къде се почва, липсват видеа точно за 2.0л...

Странно, че никой няма мнение по въпроса или сервизно ръководство за смяна на ремъка...

Имай предвид, че по този начин може и да няма резултат. На 7- ма серия опитвах по тоя начин и не протече... Доста голям теч се получаваше само след много продължителен дъжд, дори не силен. Най- вероятно бяха микро пукнатини по боята в улея под лайсните на покрива, пропускът е малък и за кратко не успява да стигне на видно място...

На дълъг път се оказа, че като загрее, налягането в охладителната система се повишава и някъде зад помпата протича. На градско няма време да се разшири толкова и не бях забелязал. По спомени, мисля, че по принцип в затворена охладителна система, клапанчето на капачката поддържа малко под 1 Bar налягане. Доста е нагъчкано/тясно около ремъка и шайбата, та не се вижда добре, но с огледало и светене отдолу, мисля, че течът е някъде отзад, не е отпред зад шайбата, където мисля, че би трябвало да протече уплътнението на оста, т.е. мисля си, че може и да е от гарнитурата на помпата. Както и да е, трябва да сваля ремъка и шайбата на помпата, да разгледам от къде е и евентуално да я сменям. В тубата има много клипове на английски и на руски, но са все за двигател 2.4, няма за 2.0 ( двигателя R20А)... Американският аналог на Европейската 8-а серия уж беше Acura TSX, но май не е съвсем така, гледайки разни клипове... Ако някой има нещо за сваляне на ремъка/водната помпа, нека го пусне тук... За 7-та си бях направил ключ с дълго рамо, за свиване на обтегача и смяната на ремъка ставаше за 15мин, но тук е доста различно, не личи от пръв поглед кое играе роля на обтегач...

Дренажни маркучета, излизащи под колата, има на тези с люк, 2 отпред в колонките и 2 отзад в багажника... Споменатите оригинални щипки, позволяват да преминава покрай тях водата в улея и да изтича някъде. Като се запълни със силикон улея около щипките със споменатата поправка, действително улея се позапълва и ще затруднява изтичането надолу, но водата би влизала в колонките, ако стъклото не е добре залепено... Не знам дали в този улей има съединение с точкова заварка и от микро пукнатини в боята да прониква вода вътре... На 7-та ми имаше такива пукнатини на покрива под лайсната и проникваше в средната колонка и багажника...Ето защо, свали отвътре облицовката на колонката да видиш след като изсъхне, после от къде овлажнява...

Освен да махнеш облицовката отвътре, която би трябвало да е на щипки и да видиш от къде идва... Както е известно отвън покриващите лайсни са проблем за 8-ма генерация, но те не уплътняват, а са само декоративни. При висока скорост едната ми се беше надигнала. Отдолу има пружинни щипки и тъпото решение, че лайсната се закопчава едностранно/неразглобяемо, като е натисната върху тях. Лайсната е била махана по някаква причина и естествено пластмасовата част, която влиза в щипките беше изскубната и лепено с някакъв битум, който е изпуснал. Изчоплих/махнах горните две метални щипки от улея, които са били залепени за улея с нещо двойно залепващо, пробих по два отвора 4мм отстрани на счупеното на лайсната (за да влезе и там силикон), намазах със силикон, сложих и в улея там доста, натиснах и подпрях в тавана на гаража с две пластмасови, огънати лайсни, втвърди се и сега е доста здраво... Изглежда тези лайсни се махат, когато се сменя стъклото или при теч по колоната и е уплътнявано стъклото допълнително..., не виждам друга причина да се махат... Все пак едно от тъпите решения, това да е неразглобяемо, т.е. при махане, без да се счупят пластмасите, влизащи в металните щипки... Съжалявам, че не снимах това, което обяснявам (май имаше тема по въпроса). Мога да снимам само металните щипки, които махнах, но не върши работа...

Само за инфо- едната е преди катализатора, другата е на него и са различни..., мисля, че са широколентови.

Предположих го в последния си коментар..., логично е, на мнозина се е случвало.

Толкова ли нямаш елементарен мултиметър да измериш, или поне пробна 12В лампичка...? Зареди го с токоизправител, може да се е разредил от забравен плафон в купето или фарове/габарити... Преди 2 седмици забравих за час фаровете и не можа да запали, акумулатора очевидно не е в първа младост... добре, че в багажника винаги имам кабели, та запалих от друга кола...

Логично е да е предвидено и да е направено така, но не знам... Би трябвало да има и някакви контакти вътре, защото има опции, завърти на ляво/дясно, задръж, завърти 2 пъти...

Да, така пише там- 17" са опционални и малко неясно е написано там, че не може да ги смениш с 16", поради разлика в настройките за външния диаметър, което таксуваш като ръчкане, но никъде не се споменава,че може да се прави... Калкулаторът дава 1% разлика, та не е ясно защо...

Това е единственото ми обяснение, за това питах дали мига червеното вътре...,той ще каже...