Класация

Ето снимки на колата! Ако имате нерви за части и търсите нещо наистина красиво това е вашата кола. Имах и Леджънт 2014 предния модел но това надмина очакванията ми за лукс. Като бъде обслужена, масла и филтри, мотор и скорости, ремъци, ролки, водна помпа, антифриз, спирачна течност + радиатора за който писах ще ви дам сумата която ще пръсна да добиете реална представа кое какво и как. Дисплеите са направени на Английски вече, който не знае пускаш си камерата на телфона и като погледнеш към дисплея избираш от опциите преведи , хахах за 10 секунди се сменя езика! Надявам се съм бил полезен !

Дистроник се слага още на Акорд 7 фейс и Ледженд. И двете започват производство около 2006г. От Хонда са имали доста време да го усъвършенстват, ако е имало нещо. На Акорд 8 слагат вече Collision Mitigation Braking System (CMBS) система. Може би това имаш предвид, че колата "спира без причина". Колко да спира без причина... Дори и да приемем, че може да го направи без причина, стига веднъж да спре с причина и неудобството, от което се опасяваш ще се осмисли. В сервиз това няма как да го проверят, колкото и да е специализиран. Системата или работи, когато радарът е калибриран, или при най-малкото отклонение цялата кола светва като елха. Накратко - намирам опасенията ти за напълно неоправдани. Когато колата няма "всички екстри" най-голямата ѝ екстра според търговецът става "за какво ти е онова, то само беля прави!". Да, ама не

Нашия го прецакахме защото трябваше да пътуваме 200км. до вкъщи и като видях че тече го намазахме с течен метал. Сега си капе, губи по 100мг. на 250км. и за да се придвижва до сервиз от София до Пловдив няма как. Регистратор на бензиностанции съм (спирам да видя нивото на антифриза) докато дойде нов, вчера беше в Чаков Сервиз в Пловдив на околовръстното. Там я прегледаха и частите са поръчани. Тая кола като ни я продадоха още забелязах някой неща но се оказа само радиатора който протече между пластмасата и алуминя горе от към бронята на колата след като мина 1100км, вътре има уплътнение между детайлите, то е дало фера. Ремонта му е елементарен, сваля се радиатора разглабя се горната част от сглобката мажеш с термосиликон и сглобяваш, чакаш 24ч. да стегне и после ще кара известно време може и доста дълго време, но на фона на 40 дена за доставка на нов си е ок. Аз нямах толкова време и го омазахме стария радиатор, сега -1000 евро за оригинален Денсо от Япония, или 450 за китайски което аз не бих сложил на такъв автомобил никога. Този модел няма нищо общо с предходните преди 2015г. , разхода му на магистрала с 140км/ч. София-Пловдив е 11л/100км. Газ няма да има никога. Пространството вътре е огромно, задните врати са като на S класа лонг, дълги врати, аз лично бих седял само от зад. Не е 4х4 което бута разхода, води се PAW- четири завиващи колела. Двата му дисплея вътре са тъчскриин. На снимката горе е преди регистрация беше цялата с тъмно фолио но заради нашите просташки закони махнаха това на предното стъкло и на предните врати, сега ще сложа по светло което позволява нашия закон писан от кръгли малоумници. Излезна на реални 172к км. провериха я на няколко места. Технотест да мине беше приключение, 3 месеца, накъв държавен чиновник беше сложил документите в шкафа, като видял нали каква кола продава човека и решил да го изнудва за пари, обаче объркал човека и софийска градска прокуратура влезна в Министерство на транспорта и тоя нашия хубавец отиде на бюрото по труда. Купихме колата края на Февруари и заради такива подобия на хора решили да намажат от кацата с меда, регистрирахме колата на 2 Юни. Но поне една муха по-малко на кацата с мед! Седя в един гараж с протекъл радиатор без регистрация, изтехоха номера, по едно време си мислих че заради един олигофрен тая кола няма да се ригистрира година, за да ти дадат един лист, като тоя за прегледа, който после ще изхвътлиш и струва 500лв. А тея в технотест София до летището никой да не ги ползва, 3 пъти се разправяхме с тях заедно с продавача който извади документи за колата и мотора от Хонда Германия с еко категория ЕВРО 6 а я писаха ЕВРО 5 защото по закон колите произведени след 15.09.2015г. спадат в евро 6, а нашата е 08.2015г. яко а? Тея великите инженери от Технотест София си нямаха представа какво да гледат на тая кола, явно са гледали кой колко пари ще гушне. Нашите Дилъри на Хонда в България не можаха да предоставят никаква информация и сертификат че колата отговаря на Европейските изисквания за да се кара в България. Нито ще им ползвам специализираните сервизи нито ме интересуват повече. Това момче където бяхме в Пловдив знае какво прави и няма да збъркате там. Преди време същия кът бяха и частите за Леджънт от 2008-2014г. сега има всичко, скоро като се решат повече хора на кола като нашата ще се надявам голяма част от частите да ги има и тука, само да не са китайски че няма да изкарат пари хората решили да продават боклуци. Хубавото на чакането е че идват оригинални части от Япония, не китайски боклуци каквито са 60-70% от частите тука.

Доколкото знам лампичката свети в жълто за ниско ниво и в червено за ниско налягане на маслото, което е съвсем различно нещо. Сензорите са два и работят на принципа отворен/затворен, т.е. имат зададен праг, а не мерят по скала. От моя опит датчикът за нивото сигнализира на минимума на щеката при студен двигател и наклон. Което на топъл двигател може да изглежда като средата. Освен нивото, причина може да е състоянието на самия датчик, както и газовата уредба - моята Romano например по някаква причина шашка сигнала от въпросния сензор. Не виждам каква е драмата да се налива до максимума на щеката, даже задължително го правя - и то на max при студен двигател, че на тая щека топлото масло не се вижда.

Ми нали виждаш ефекта. Маржа между мини и макс при хонда е много малък и при едно накланяне на мотора датчика хваща разлика в нивото до като при повечето марки маржа е доста по голям и там не се наблюдава това нещо със светене без причина когато маслото е по средата . Не знам дали се изразявам правилно но щом искаш сменяй датчици. Съветвам те да пробваш варианта който ти даваме и нищо не те задължава да го правиш това е просто съвет да видиш как ще се държи датчика и да придобиеш лични впечатления, може и датчика да е заминал но това е много малко вероятно.

Каквито са нещата в чужбина, такива са и тук. И там има сервизи, които наливат 10/40 при предписано 0/20 и после автомобила идва тук, гори масло, разпъната верига, но виждаш ли проблема се коренял в марката и така били всички. Качеството и правилния вискозитет на маслото при дизеловия двигател имат голямо отношение за работата и последващите проблеми. Алгоритъма на калкулация за натрупани сажди си е вътре в компютъра и взема под внимание няколко стойности/сензора. Не смятам, че сервизния интервал за смяна на масло зададен в колата има общо с тази система. Биха задали нов дпф филтър само ако го сменят физически, не вярвам точно в хонда просто да занулят това, като и да го направят, това не би решило проблема. Пример: кола спряла да прави регенерация преди 800+ километра, вдига диференциалното налягане до 450, съответно индикация на таблото, аварийни режими и така нататък. След подмяна на компонент по системата колата започва отново сама да си прави регенерации и след 300км диференциалното вече е паднало под 250, като след още 200км беше спаднало още.

Запалих се по Хонда 2009г. Като си купих Прелюд 5, 2.0i, 133к.с. Някъде съм го качвал преди много години тука но ме можах да го намеря. Колата беше на истински км. но поради ред причини я продадох, за което най-много съжалявам. Нарочно е с Пернишка регистрация да не питат колко коня е аахахха.

У нас, както всичко, нищо не е наред и се минава през "врАта у пОле". Като регистрирах моя Леджо, рекох на търговеца -Ако не я пишат Евро 4 (както си е), няма да я взема, а той рече - Споко, та ходи да се разпраа с "каналджията". А иначе преглед си минава и е в нормите - има си 3 работещи катализатора.

И на мойта понякога светва, за 10 000 км. между смените 2-3 пъти ми светва. Нивото на маслото си е било винаги ОК. Гася, паля и си угасва, не и обръщам внимание.

Блокира ми интернета та да продължа, На снимката горе е цената на колата в Корея, нищо сериозно нали 10600$, обаче с такси мита и печалба на продавача ние платихме 38 000 лева. Части за автомобила няма в България само с поръчка оригинални от Япония, което е голям плюс нищо че има чакане, като си наредиш нещата всичко си идва навреме, като изключим инциденти които имах аз, има тема за него. За мен тя е по- красива и качествена от S - класа на Мерцедес, даже на мен ми харесва повече. Колата е изпипана до последния детаил. Не е 4х4, а е PAW - четири завиващи колела, доста стабилна на пътя седи за теглото и габаритите си. Колата е с всички възможни екстри на модела, няма само нощно виждане като при Мерцедес. Щори на задните врати и ел. щора на задното стъкло са една от екстрите, които като има фолио са практически неизползваеми. Огромно вътрешно пространство, голям багажник. Има място за газ, ма аз нямам сърце да прецаквам такава кола и няма да има ГАЗ никога! Снимки ще кача след малко!

Е стига де, това не може да е наистина спешно. "Направи си сам" е другата опция. В темата за сивика ми 6-та генерация бях описал не много подробно какво си бях играл да направя. Ако я изровиш, ще видиш крайния резултат. Накратко - стъпало, което сложих под шофьорската седалка, кабел от акумулатора към него, кабели от стъпалото към субууфера. Субууфера - взех Pioneer за затворен обем, клонирах долната кора на багажника с такава от 18мм МДФ и обърнах резервната гума с лицето надолу, за да може субууфера да лежи на дъното на багажника. Получи се доста добре, при това без да страда обема на и без това малкия багажник. Но - трябва си изход на аудио уредбата от предусилвател. Знам, че има и преходници, които се справят и със сигнал от кабел за тонколона. Това е само за идеята - основната информация ще трябва да си я набавиш ти

Kарай и се не бой. Да, стряскащо е като ти светне за сефте, но има защо. CMBS системата има 3 режима и винаги е активна: 1. Само светва на екрана. 2. Стяга коланите. 3. Колата започва да спира зверски силно, по начин, който ти не можеш да активираш в обикновени условия, дори с 2-та крака на спирачката. Случва се и когато си твърде близо до предната кола, която изпреварваш и разликата в скоростите ви е голяма, но тогава само предупреждава и приоритет има педала на газта. Това е режим 1.

Да взимаш от друга марка ще е мъка, защото ще ти трябва и усилвателя му, а той обикновено е интегриран с уредбата на колата, и става филм. Аз бих препоръчал Авал на бул. Климент Охридски. Щях да си правя доработка на стария акорд и ми казаха, че си свири достатъчно добре с шумоизолацията. А такива, дето не държат на продажба на всяка цена рязко ми печелят доверието. Не, че не пипнах аудиото после де. И ако търсиш активен афтърмаркет суб, гледай да може да се захранва със сигнал от тонколона, защото в другия вариант ще ти трябва такъв от предусилвател, и това означава някой да трябва да ти вади този сигнал до чинч букса от уредбата, а такива хора не останаха.

Направих си труда да видя защо не може да се достави радиатор от USA до EU. Оказа се заради руските санкции. Остана да проверите фирмите, които се занимават с изработка на авторадиатори. Има в София, Сливен, Добрич, може и другаде, повечето са известни. Не мога да се ангажирам с мнения за тях, защото не съм ги ползвал. На сина радиатора като се спука ( акорд 8 автомат) се свързах в Пловдив с един майстор, който ги преработваше оригиналните. Заместваше пластмасата,става изцяло метален, но струваше много, а и самите ламели бяха почнали да се разпадат и прецених, че няма смисъл да го преправям. Взех за по-големият мотор, защото купето/предницата е идентична . Само трябваше малко удължаване на маркучите за охлаждане на автоматика.Всичко това благодарение на drive2.ru. Има тема в раздела за Акорд 8. Виж варианта с изработката по образец на оригинала и дано намерите адекватно решение.

Многобързо е наситило ядрото, а дифузната зона почти липсва. Това означава, че маслото все още е стабилно и дори не е започнало да деградира. Има ресурс за още толкова километри, ако изключим бързото натрупване на замърсявания. Мие нещо... Понеже си на LPG, карай спокойно до септември и го смени тогава.

Ей го вна - за ваканцията синковеца се прибра. Та снощи капнах от маторя, да видим как му е едногодишното масло. 1) Автомобил – Honda CIVIC 6 / префейс / хеч / ръчка – 5 ск. , D14A3, 1997г. 2) Масло – RAVENOL DXG SAE 5W-30 / API SM Energy Conserving, API SN, API SN Plus, API SP, ILSAC GF-6A / Approvals: GM dexos1 Gen 3 3) Маслен филтър – май беше Шампион. 4) Общ пробег на автомобила – 437386 км. 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - 7623 км . 6) Цикъл извънградско / градско – приблизително 75% / 25%. Той върти извънградските през годината, а аз му добавям градски, като си е ваканция. 7) Средна скорост за пробега около 75км/ч извънградско и около 25 км/ч. градско. 8) Сезон на експлоатация - 02.07.2025 - 01.07.2026 9) Мото часове – около 160 м/ч. 10) Приблизително изразходвано гориво – около 550 л газ + 7-8 пъти доливки по 5 л. А 95 - да не свети ламбата. 11) Пробата е взета в рамките на 15 мин. след 280 км извънградско и е сушена 1 денонощие на стайна температура. 12) Обем на налятото чисто масло при смяната – 3,5 л. Без доливане на масло за периода. Оня калпак сипА повече. 13) Разход на масло - 0,0 литра. Така си и стои над МАХ маркера на щеката - вечна слава на Ванко! 14) Други - Пробата е сканирана на скенер CanoSkan LiDE35 с 600dpi. 16) Предишно масло - 5W-34 - микс от 2 литра SHELL HELIX ULTRA 5W-30 + 1,2 литра SHELL HELIX ULTRA 5W-40. Преди него пак микс от 3 литра SHELL HELIX ULTRA 5W-30 + 0,4 литра SHELL HELIX ULTRA 5W-40, предно - SHELL HELIX ULTRA 5W-40, преди него тайната формулата на Фена за разработване след ремонта (1000 км с разход 0.1л.), а преди това е карана с наливен SHELL 10W-40 и разход 0,5л за 1000 км. За справка и предната капка от зимъска 6.02.2026 и към 3000 км по-малко. Та се чудя да го сменям ли веднага, че нали тук масло над година не се кара (и някой може да ми се скара) или да изкара до есента? Предстоят му 10-тина седмици студени стартове по няколко пъти на ден. Колко да са студени, кат вънка на 10 санта под мотора са 40-50 градуса на асфалта.

Едва ли са занулили това, понеже тези данни се зануляват само при смяна с нов филтър, но има и коли с по над 100 грама натрупани, но с диференциално налягане в норма и няма проблеми. Проблемите със запушването на филтъра са ако има отклонение или неработещ датчик свързан с функционирането на системата или неправилно работещи инжектори/неправилно горене в следствие на некачествена модификация. Дори и да пуснат регенерация отново тя няма да почисти филтъра. Желателно е да се прегледа функционирането на самата система. Има шанс и да се самопочисти филтъра, зависи диференциалното налягане в какви стойности отива и дали изобщо колата си извършва регенерация сама. Нужна е правилна диагностика, която за съжаление на прекалено малко места ще направят (въпреки многобройната комерсиализация на тези и подобни услуги) .

Точно така. И какво те притеснява тона ако са на макс?

ИИ е забравил, че управлинето на всички прозорци и огледалата е от към шофьора.

С китайците вече никой не може да се пребори, а там никой и не се интересува от европейски премиум. Наличните се продават на безценица.

10 години преди теб и аз се врекох на марката с 1 "телевизорче" и още си е при мен, каквато и друга Хонда да карам.

Оо тя картинката ми е ясна за дизела, дали са ми цените вече за части. Хонда по принцип е бензин, другото е компромис. Виж това, дават му заводски 10 г. или 192 000км. за ангренажа ,горе е 0.22мм - 0.30мм е допустимия луфт на клапаните. Този стикер го няма за другите пазари само тука е залепен.

Бахти цените са станали по таа планета. Преди 2 години като обслужвах моята, комплекта беше хилядарка в левове. Чарколяците от Япония, а помпата беше ИНА. Между другото такава и свалих от колата - беше си като нова. Цени за труд не помня.

Момчетата са бързи, сега ми пратиха кардиограмата. Не искам да ги смятам колко е финала че така ми изглежда по - добре за момента, после ще си го сметна. Като извадим радиатора, за първоначално обслужване ми изглежда ОК. Та - 680 евро ангренажен комплект с водна помпа японският вариант не американския понеже американските дефектират, пистов ремък с обтяжна ролка 180 евро, антифриз оригинален Хонда 120 евро смяната на всичко от изброеното горе 350 евро, общо всичко по ремъчното задвижване със смяната 1330 евро Радиаторът леко е поскъпнал от предната проверка 1040 евро е на текуща база от склад Япония го дават, смяната 60 евро (сега производство дали ще е Япония или Америка ще се разбере като пристигане) Свещите са 6х50 евро оригинални Хонда + 30 евро смяната - 330 евро Спирачна течност 120 евро със смяната Масло на кутията с филтър оригинални Хонда със смяната 260 евро Въздушен филтър за модела имаше само оригинален - масло на двигател оригинално Хонда 0w20 с маслен филтър оригинален Хонда японска серия, оригинален въздушен филтър, филтър купе с активен въглен алтернативен и самата смяна - 240 евро

Филип го мАни. Не ми се е случвало системата да ме изпревари, но може да е видяла нещо ниско и близо. Иначе веднъж ми оттърва кожата, щот не бях видял 1 тир зад завоя в насрещното, изпреварвайки друг.

Смея да твърдя,че четох изключително много за модела поне 2 години преди да си я купя и за пръв път чувам, че някой някъде споменал за подобни проблеми. Всеки следящ форума и марката особено модела винаги ще има по-достоверна от неговата(на Филип) обща информация. Навъртях около 80к за 6 години и ACC работи безотказно (въпреки,че като е много сериозен трафика на магистралата го изкл. че ме дразни, особено когато някой "играч" се мушне от другата лента пред мен). Поне при мен между т.1 и т.2. имам и мигане със звук. Освен описаното ще споделя, че когато се задейства т.3 и звука на ABS е много брутален. Само веднъж съм стигал до т.3. и то с пешеходец, който вече бе преминал пред колата и бе на около 30 см встрани вървящ в различна посока, т.е. нямаше как да има сблъсък , но системата го улови и се активира. И да се знае,че CMBS е активна при скорост над 30 км мисля. Надолу не работи. Следенето на ленти си работи съвсем коректно стига да има ленти, че в нашата родина...

За мен нищо не мерят задават едни стойности и това им излиза, трябва да е много зле мотора за да им засветне в червено. Дано всичко ти мине добре и да се отръскаш от тях, че те много не обичат някой да е по различен.

Имам една Хонда Акорд 8 тая къде ми е под ника във форума, взех я от Франция регистрирана 2008г. като Евро 5, тука простаците я писаха евро 4 защото само тея които са произведени от 2009г са били евро 5. И им викам "абе разбирачи Французите са я писали 5 вие какви изисквания имате след 11г. да я пишете 4", ма тъпака си е тъпак, и после я направих Евро 0, имам тема някъде за нея по форума. Изгоря долния датчик на ДПФ-а и беше 400 паунда тогава, а колата беше на 218к км. и като разбрах че живота на ДПФ-а е 220к км. мисленето приключи. Едни хора махнаха всичките тапи от генерацията на колата, тя НЕ пуши до ден днешен и вече 7 години я карам на различни прегледи да видя какво мерят...мерят си ....п..ките, това мерят. Всеки път вика в нормата е колата и чао. Е това мерят там Еко балъците....

Толкова си е разходът извънградско - нормално 11/100. Може повече, но може и под 10, ако си хипермайлър.

Със здраве да си я караш и все при хубави места и хора да те отведе.

Велик е нашият войник... ... на връх Ред Бул ринг! И пак наший трибагреник + "Мила Родино..."

Така кажи. Гледал съм му няколко ревюта, харизматичен е човека, но изобщо не влиза в дълбочина и не споменава истинските проблеми на моделите. Но и идеята му е по-скоро зрелище, целящо гледаемост и масирано продуктово позициониране. Да, Цецо добре е казал това за стягането на коланите, бях го забравил, случвало ми се е на CR-V 3 да ме залепи за седалката. Имаше го при по-старите модели, но при по-новите отпадна. Да те успокоя още веднъж с опит от практиката - в момента и четирите коли в семейството имат радари, минали са ми през ръцете доста още - нямало е никакви проблеми, изключая едно леко ПТП, след което радарът на едната кола излезе от геометрията си - това се калибрира лесно при така любимия нам дилър на марката.

Колата е реална 2019г на производство, реални 93 хиляди километра. Внос от Канада (съответно, за разлика от щатските е с метрична система - целзий, литри, километри...), добро състояние за годините си. Фейслифта за модела с всички възможни екстри за тамошния пазар. безключово отключване/заключване безключово стартиране възможност за стартиране от разстояние автоматични чистачки автоматични светлини включително и превключване на дълги следене и поддържане на дистанция до предходен автомобил следене и поддържане на пътна лента перманентна система против сблъсък с предупреждение и намаляване при нужда FULL LED фарове (дневна светлина, къси, дълги и тези за мъгла) управление на телефон от волана (тази " екстра" липсва при следващия модел) информация за разход при настоящо пътуване (още една " екстра" , отпаднала при следващия модел) напълно персонализируема мултимедия с тапети и цветове (и това е отрязано при следващия модел) Android Auto / Apple Car Play премиум аудио с високоговорители FOSTEX електрически регулируеми предни седалки (и двете) подгрев на всички седалки, включително и задните двузонов климатроник електрохроматично огледало с вградено дистанционно управление за врата на гараж или бариера безжично зарядно за мобилен телефон ОЕМ акустично челно стъкло (рядкост дори за по-високите класове на Хонда) перца на волана за ръчна смяна на предавка панорамен шибедах с отваряне в хоризонтална и вертикална посока две камери - за заден ход и в пасажерското огледало подгрев на огледалата кожен волан и перфориран кожен салон регулируем волан пълен ел. пакет алуминиеви 18-цолови ОЕМ джанти с обезшумяване Има си два ключа и нов акумулатор YUASA в гаранция. Продажбата е с фактура и договор, без нотариални такси и местни данъци. Технотестът е включен в цената. Като собственик на такъв автомобил от пет години, ще окажа пълно съдействие с последващата поддръжка на този при нужда. Цена: €15 000. За контакт - ЛС и скайп "златозатор".

Това със свещите и аз съм го забелязал (но не и чак на ръка), направих им контролно леко натягане след няма и месец и на втората "контрола" вече си стояха добре.

За клапаните. На Газ е така. За маслото - напълно възможно е естерите и детергентният комплекс на това масло да са разтворили леки (сравнително пресни) жълтеникави отлагания. За свещите - не мога да предположа нищо друго, освен топлинно разширение и свиване. Но то го има при всички двигатели.

Днес регулирах клапаните на моята каляска, точно 26000 км след последната регулировка, мотор К24А3. Изпускателни установени преди време на 0,28-0,29, днес при контролно измерване преди реглажа около 0,23- 0,24, някои и по-малко но над 0.20 Смукателни установени преди на 0,23-0,24 контролното мерене днес преди реглажа пак толкоз, не са мръднали След новата регулировка установени на същите стойности само изпускателните, смукателните не ги барнах. Трябва да споделя че съм сравнително спокоен шофьор, карам си кротко и в ограниченията, рядко се случва но ако ме ядоса някой не се колебая да "мачкам" до край. Колата я взех на 186 хилки, сега е на 221000, след купуването я покарах около 7-800км на бензин и монтирах газово като преди монтажа регулирах клапани. Последва второ регулиране след около 7-8000км защото отварях за смяна на гарнитура на капака. През всички километри изминати до-сега при мен колата е карана с Равенол DXG 5W30. Най интересното за мен нещо което забелязах днес е съвсем чистия двигател и капак отвътре, когато я отворих за първи път преди 35000км за първия реглаж мотора беше чист но имаше леко жълто/тютюнево оцветяване по капака, валовете, кобилиците, абе беше си оцветен но без налепи, сега обаче всичко това перфектно чисто и лъскаво, все едно че е работил много малко. И това ако е заради маслото направо съм в шах. Друго което малко ме шокира са свещите, когато взех колата с първоначалното обслужване ги смених и натегнах с динамометричен ключ вместо на 18Nm както ги дават навсякъде, ги натегнах на 22Nm. DENSO iridium по спецификация до сега не съм ги барал и днес, шок, всичките 4 броя се отвиха на ръка просто въртейки удължението на гедорията с една ръка без никакво рамо, личеше си по две от тях че са "издишали". Как аджеба са се саморазвили? Ай стига за сега че се отплеснах доста! приятна вечер на всички!

За това ги прави толкова не надеждни..поне за мен още.Друго е да те бутнат и да запали нали? : o

Honda Super-N вече е в GB! Да се надяваме скоро и в BG https://www.honda.co.uk/cars/new/super-n/overview.html

Допълнение към капковия тест тук: https://forums.hondabg.com/topic/107096-капкови-проби-на-двигателни-масла/?do=findComment&comment=1057663993 Най-сетне - обещаният лабораторен анализ от OelCheck.de (Успях да се преборя с немската късогледа транспортна бюрокрация, все пак!) Изненадващо добри стойности на всички показатели. Напълно ми опровергаха съмнението за много желязо от веригата! Направо ТОП отработка за вехтия R20A2! Не поръчах анализ на TBN и TAN, понеже ми поискаха да платя допълнителни 20 евро и ми се досвидяха... Целта ми беше да видя състоянието на двигателя по стойностите на металите, а също и състоянието на маслото. Лабораторният анализ показва пример за перфектно работещ двигател. Двигателят е "здрав". Нивата на износване (Желязо, Алуминий, Мед) са символични. Механичните компоненти са отлично смазани. Горивният процес е чист. Минималното количество сажди (Soot 0.2) и нормалното съдържание на бензин (1.4%), с оглед на множеството къси градски преходи, показват правилно смесообразуване и здрави сегменти. Със своите 94.20% химическа чистота (IR Index) и 76% диспергираща способност, маслото е запазило по-голямата част от ресурса си. Присадките му все още не са изтощени. Може още. Поне до към 8000 - 9000 км в моя двигател и режим на експлоатация. Но нека да не го пресилвам все пак. DXG се доказва за пореден път като ТОП масло от европейски производител. Сега съм спокоен за налятото FES. Има по-висок TBN, двигателят "мърка" с него и ще го покарам повечко. П.П. Капковата проба на OelCheck изглежда доста по-зле от последната моя. При положение, че има ниски нива на метали, ниски нива на сажди (0,2%), 94.20% химическа чистота на маслото в сравнение с ново. Така и не ми идва на ум от какво са тежките замърсявания, наситили ядрото? Някакви предположения?

Не знам за БангаРанга, но там хит е химнът на България.

Преправи заглавието на темата си, за да е ясно за какво иде реч при търсене и полезно.

Да споделя развитието на проблема,след посещение на 3,4 сервиза мнението беше ,че рейката е заминала.Обаче аз нали съм Тома неверни и знам как се усеща неизправна рейка,нещо ме гложди че проблема е другаде.Един ден свалих кормилния прът с двете карета и го закарах да го проверят,не се установи проблем.След като го смазах и качих обратно,от проблема нямаше и следа и всичко си дойде на мястото.Дали шлиците на самия лост бяха сухи или болтовете на каретата си дойдоха на място в жлебовете ,не знам но всичко е в норма вече.

"Развиването" го прави механизъмът за саморегулиране на ръчната спирачка, който е вътре в цилиндъра на спирачния апарат. edit: Да, пъпката на накладката трябва да е вътре в някой от каналите, без значение кой. п.п. Има процедура за първоначална настройка на ръчната. Обяснил съм го в тази тема (по-скоро в линка в тази тема):

Фаровете се сменят без нужда да се преправя нищо. И двата варианта имат лупи, но лупите са различни отвътре и имат различни рефлектори и пластини, които правят "сянка" или с други думи "режат" светлината по определен начин, според стандарта/типа на фара. Ако е оригинален халоген и няма нещо пипано, трябва да свети по-жълтеникаво и да има регулиране на височината в ляво от волана, изглеждащо така: Ако е ксенон, такова нещо няма, защото по изискване трябва да става автоматично, според това колко е натоварена колата отпред и отзад. Ксенона, при пускане на фаровете, би трябвало да загрее няколко секунди. Съответно светлината е по-бяла или по-синя в началото и после се нормализира към предназначената температура (4300 келвина, топло бяло, заводско).

Навици не ми се придобиват. Просто за мен този бутон е само визия към таблото ми. Не съм го използвал повече. Както казаха колегите при тоя разход на гориво, а аз съм и на газ, не си заслужава да го използвам.

Затварям темата. След ходене на 3ма майстори, преглеждане на всички бушони, кабели и т.н. се оказа, че най-вероятно ми е повреден модула за дистанционното управление, който се намира във вратата, заедно с управлението на ел. стъкла и т.н. въпреки, че всички копчета по него си работиха без проблеми. За да сменя този модул трябва да се смени и имобилайзера. Но дори да взема имобилайзер и управлението от вратата, повечето такива на пазара за втора ръка са от коли внесени в Англия, а там има вероятност да са с друга версия и т.н. В край на сметка един "ключар" ми направи нов ключ с дистанционно, сложи ми някаква електроника във вратата и когато натисна отключване/заключване с дистанционното, лъже колата че се използва ключалката на вратата. С една дума - побългарихме го.

Здравейте реших все пак да споделя как се развиха нещата при мен. С много търсене и късмет успях по ОЕМ номер да намеря блока за управление на стъклата в автоморга в холандия. Цената беше 30евро + 20 евро доставка до БГ - общо ~100лв. Пристигна за 1 седмица. Монтирах, обучих ключа и сагата приключи. Отново си отключвам и заключвам с дистанционното! Дано съм полезен на някого.

karchoto, ще те черпя една и-нет-бира! това беше проблемът

Здравейте и от мен. Малко късно видях темата и затова се включвам сега. Този цирк съм го играл лично. При мен проблема беше същия при опит да сменя крушките с диодни ми се прецака осветлението в купето. Оказа се една платка която се намира зад таблото с бушоните. По-точно вътре в таблото. Сваляш цялото табло махаш всички бушони, букси и релета . Внимателно разглобяваш самото табло и вътре има една платка със зелени букси . Проблема беше едно товарно съпротивление от 0,22 ома . Смених го и всичко си тръгна. Дано съм бил полезен.