Класация

След три години ползване установих един проблем с моята Honda e: Два пъти тази година ми изтощава акумулатора до край и я отварям с ключа. Акумулатора е на 9 месеца, абсолютно наред /направен тест след зареждане/, но явно нещо консумира и го изтощава. Втория път разбрах причината: бях оставил колата в гаража без да я заключа, а жена ми държи нейния ключ в антрето над гаража /няма и 2 метра разстояние/ и явно колата поддържа някаква готовност, така че на другия ден сутринта акумулатора беше занулен. Разбрах, че и предния път колата не е била заключена от жена ми. Така, че не оставяйте Honda e незаключена за дълго време, особено ако ключа е наблизо!!!

На синковеца взех 1 тенеке преди 4 години - като за студентска кола. Оказа се че арчи 1л на 2000 км и не пушеше, освен ако не го накарам. Но реших че не е редно и реновирахме двигателчето. Сега не "пипа" и вече мога да кажа - "колкото изкара".

Това видео е чист фейк. Дори само началната картинка с която се презентира покзава, че не е истина. Не съветвам никой, който кара нова кола, направена за 0W-20 да кара с 5W-40.

Кои са тези масла и определено се придържай до 5/30 като горна граница. Харч след 4-5к. несъмнено говори, че проблемът, в голяма степен, се корени в маслото. Аз бих сложил висок клас масло, за да си сверя часовника. Напълно допустимо е режимът ти на шофиране да предполага по къси смени и маслата, които слагаш просто да нямат ресурса, който им вменяваш.

За боксерният 6-ак има специален инструмент за свещите и мотор отдавна не се сваля. Новите CVT кутии на Хонда са с хидротрансформатор, като класическият автомат, който пази и мотора, и трансмисията, и по-добър буфер за право и обратно натоварване не е измислен. Отделно последните CVT в спортен пежим се държат като автомат в ръчен режим, та няма драма, нооо ... ... всяка кутия може да бъде смачкана от бивши, или астоящо "задкормилно устройство". А майстори има, просто цените не ни харесват.

Проблемът с ремонта на обикновения автомат на Хонда е скъпите резервни части, цените на оригиналните са директно отказващи, само за пример: една нагаждаща луфта пластина за един фрикционен пакет е от порядъка на 20€, като майстор трябва да имаш поне 4 различни дебелини за да си докараш необходимата хлабина, като умножиш тези 4 по 3, защото имаш три различни диаметъра пакети сумата сериозно набъбва. Към това като се добавят фрикционни комплекти, гарнитури, 'О" пръстени много бройки, тефлонови уплътнения, минимум 3 лагера за смяна и става примерно цифрата около 900-1000€ грубо, поне на толкоз ги намерих преди 4 години оригинални, намират се американски комплекти за около 300$ но са само готови китове местно производство в които има фрикционни пакети, "О" пръстени и гарнитури комплект, нищо друго. Това са само частите, за труда на майстора не се говори, особено в последно време където насирайки се, всичко стана 1лв = 1,95€, няма грешка, съотношението е вече такова. Като добавим и това че търсенето на такива ремонти е нищожно то обяснението за липса на майстори е налице. Понеже темата е за CVT, там ситуацията е аналогична, както с цените на частите, така и с майсторите, и не е вярно че не се намират части. Проблемът при тези кутии е в неправилната и незнайна предишна експлоатация при предните собственици когато се купува на старо. Ако колата е купена от нова единственото важно е правилна поддръжка (тя е описана в сервизните интервали) и другото при самата експлоатация много важно: тази кутия не иска и много мрази спортното каране и теглене на ремаркета и каравани. Тъй че ако човек не е състезател, не тегли редовно 700кг, по баирите и си сменя маслото редовно с качествено може да откара и 400 хиляди със CVT. Само Субару казват че няма проблем да се тегли с техните кутии, но те са си извратени, след като правят кола на която за да смениш свещите трябва да сваляш мотора!!!!

Само да добавя, че основната маса велосипеди с външни скорости в задният дерайльор имат и обтегач на веригата. Той това и работи, за да няма мъртъв ход, не че при колелетата е фатално. Има си и настройки, но като му омекне пружината с годините, и там веригата провисва, но до тогава тя се е разтегнала и даже е поизяла зъбчатките. Та при изядени зъбчатки (зъбците на венците са видимо по-заострени, а еволвентите вдълбани) се случва често при напън на педалите и висока предавка, веригата да прескочи. Механично принципът е еднакъв, ама частите по колелото са много по-евтини и лесно сменяеми. И все пак, някой си карат колелетата на доизживяване, ама поне не димят, та околните да дишат смрад.

"Чашата на Питагор" През 530 г. пр.н.е. Питагор създал чаша, която наказва алчността. Тя е известна като Чашата на Питагор. Вътре има скрит сифон. Ако налеете вино само до отбелязаното ниво – всичко е наред. Но ако го превишите дори с 1 милиметър, цялото съдържание на чашата изтича наведнъж... право в скута ви. Смята се, че Питагор използвал тази чаша, за да учи своите ученици на умереност и самоконтрол – вземай толкова, колкото ти е нужно, защото алчността може да те остави без нищо. Такива чаши са открити на Самос и принципът им на действие работи и днес. В наши дни те се продават като любопитен сувенир и демонстрация на древното инженерно мислене. Преди 2500 години един философ използвал инженерството, за да преподава морал. А ние днес – какви ценности предаваме чрез технологиите? От мрежата

Карай смело и само доливай! Мотора е в чудесно състояние за километрите си. Това не е много горене, не си вкарвай във филми за ремонт. Ако почне да достига 4-5л. между смените, обмисли ремонт. Дотогава е наред.

Най-вероятно няма да чакаш дълго. Сега новите Тойоти излизат с 0W-8.

Малко се получава манджа с грозде. Нека някой да свали капака на клапаните на такава хибридна CR-V и да погледне... Аз бих предположил, че отдолу най-вероятно ще видите изпускателни клапани с хидравлични компенсатори, а пълнителни клапани с регулиращ винт за хлабина на кобилицата. Също така, отново предположение, понеже са си опекли работата с изпускателните, които са много по-натоварени термично, респ. податливи на промяна в хлабината, при пълнителните вероятно надали ще се наложи интервенция (регулиране) преди 160000 км/100000 мили. Но пак да кажа, това са си някакви мои предположения.

чакам 0w4 аз, че кат го налея напрАУ ШЪ фръкнИ, че и без пари....

Пост 19

Да ви споделя как оправих проблема... Купих си полуоска (пълен комплект) от автоморга от Варна за 100 Евро. Беше в чудесно състояние, без никаква ръжда и дори с оригиналната черна боя по пръта - моята (старата) въобще не изглеждаше така . Мисля, че хората в тази автоморга заслужават реклама, защото цената им е най-ниска от всичко, което бях проучил, а стоката им е качествена. Авто груп 7 ЕООД и ги намерих в OLX. Моля модераторите да редактират този коментар, ако се смята за неуместно, че споделям такава информация тук. Сега имам въпрос, какво да правя с тази част от полуоската, която механика не е използвал. Разделил я е на две и ми е монтирал само външната част, защото нямало нужда да се сменя цялата. Ще ви кача снимки по-късно.

Картинката лъже . Общо - взето съвпада с моите наблюдения. Пробвал съм 5W-40 на 4-цилиндровата европейка, еми, зимата особено - не! Усеща се как се мъчи на студен старт. Шумна, мудна... Минава половин час, докато се "успокои". Сипах и 5W-30 и "запя" При 6-цилиндровата нещата са още по-изразени. Просто ако искаш по-добра защита, купуваш по-добро масло (на днешния капитализъм именно в това е проблема, повечето "марки" залагат всичко на гръмки простотии надраскани по етикета и нула на съдържанието) П.С. Само едно нещо: Това видео мирише, ама много, на създадено с AI

Здравей Наско, Линк: https://ato24.de/en/honda-full-synthetic-0w-20-advanced-protection-0-946-l.html Вид и количество: Honda Full Synthetic 0W-20, Advanced Protection - 0,946 L Стойност на поръчката: 13.95x1.1=15.35+1.8=17.15€ Начин на плащане: - парите са преведени по сметката Начин на получаване: - чрез Box Now ( адрес на лично ) Поздрави!

Опитите продължават. Значи липсва.

И какво сложиха? За LED това го правят само производителите на ОЕ крушки. Китаеца никога няма да спази и ще блести в небето като коледна елха Иначе въпроса с "виждането" това е въпрос и на пътно покритие. На нашенския евтин матов фейк асфалт, и прожектори да сложи човек, светлината пак ще се поглъща. В Германия смесват кварцови частици в асфалта и дори с обикновен халоген се вижда 1000 пъти по-добре

За изчерпателност давам отзив след свършената работа. Фарът (ксенон, японски автомобил) беше даден за отваряне, разглобяване, почистване, полагане на нов хром в рефлектора, вътрешно и външно полиране на пластмасата, запечатване и фолиране. Визуално всичко е изпълнено без забележки и като цяло съм доволен, още повече, че цената е доста по-ниска от тази на конкурентните софийски сервизи. Отнема няколко седмици, тъй като се изпраща за хромиране в Стрелча (доколкото знам всички пращат там).

В тази връзка (изтощаване на акумулатор) имам един интересен казус, макар да няма директна връзка с Хонда. Кодиак 2018 г., дизел, след около 7-10 дни покой без палене си събаря акумулатора. Акумулаторът е нов - висок клас, сменен след същите проблеми с предходния. Няма никакви известни нестокови устройства на автомобила. Тестван в компетентен сервиз за утечки - всичко е перфектно. Генераторът и заряда също са перфектни. Засега единственото което ми хрумва е следното: Колата има SOS-модул с GSM връзка, който изглежда е активен и при заключена кола (свети едно синьо диодче). Колата домува в подземен паркинг с лошо към никакво мобилно покритие. Ако модулът извършва периодично тестване и връзка с мобилната мрежа (нормално за такива устройства) и не открива такава, вероятно продължава активно да търси мрежа, излъчвайки с максималната си мощност. Такъв постоянен цикъл на излъчване може да доведе до изтощаване на акумулатора след известно време. Всичко това е теоретична постановка, която може да бъде доказана или отхвърлена само след изключване на SOS-модула, което е сложно, но предстои да се направи. Не е изключено да има и модул за проследяване, който да създава същия проблем. Вероятно всички съвременни хипер-модерни онлайн автомобили ще се сблъскват с такива проблеми.

Превърти на ръка (в работна посока, естествено) произволен двигател със свалени ангренажни капаци и наблюдавай веригата/белезите, за да разбереш къде грешиш и че Rakeem е прав. Няма как обтягане в пасивната част на веригата да повлияе на белезите, защото центровката се определя просто от брой звена между зъбните колела в активната част, която е опъната винаги, просто защото коляновият вал задвижва посредством нея разпределителния. Вече в динамични режими може да се наблюдват измествания породени от обтегача поради неравномерността на ъгловата скорост, но тогава по-големият проблем от свободната неактивна част и нейното трептене ще е по-скоро големият риск от прескачане на зъб(и) с всички произтичащи от това последици. На мен друго ми е интересно? При тези двигатели има ли следене на фазова разлика на базата на сигналите от датчика на колянвия и на разпределителните валове, респективно записване на грешка? Защото 1 зъб не е малко.

https://auto.dir.bg/novini/honda-predlaga-kolite-si-s-8-godishna-garantsiya-za-parvi-pat-u-nas

Здрасти Наско! Моята поръчка: Изписвам на български и не показвам линк защото нещо става с тоя сайт на АТО 24 ATF - DW 1 на Хонда оригинал - 6 тубички по 946mL - цена!!! не виждам актуалната Филтър за автоматична скоростна кутия -1бр, -цената както се уточнихме на лични х 1,1 Адрес за доставка на лични Начин на плащане с наложен платеж

Ц3 маслата са с по модерна база и добавки!

С3 верно е за дизел, но за дизел с ДПФ. Без ДПФ - А3/В4 (HTHS аналог С3) или А5/В5 (HTHS аналог С2). Втората буква "В" е индикацията за дизел.

Има вариант да бъде от газовата. При мен мембраната на изпарителя се беше прецакала и през вакуум маркуча след престояване колектора се пълнеше с газ и много трудно палеше, но все пак запалваше. Покарай колата само на бензин няколко дни и виж дали ще прави същитя проблем. Ако се оправи търси причината в газовата. Ако ли не може проблема да бъде в комутатор или бобина.

A3/B4 е за бензинови автомобили. За дизел принципно си трябва C3 масло. Което и да е ACEA C3 5W-30 ще е по-добре. Японските двигатели не обичат 40-ки. Двигателя върти "тежко", мудно се усеща.

Мисля, че маркетолозите са прави. Това толкова прилча на немско комби от ВАГ, че няма шанс на пазара. То и самите немци не ги продават като преди.

Колега, това може ли да го разясниш, че ми стана интересно. Благодаря!

Явно не си схванал примера с велосипеда. Както и да е... А и не казвам, че не е за смяна на верига. Това трябва да се прецени на място. Това, което бих искал да кажа на колегата е, че ако не смята да я кара тая кола дълго време и не му се дават пари за ремонт, по-добре да опита, да почисти колкото може с няколко чести смени на маслото и промивки, и по този начин поне да понамали разхода на масло. Ако пък смята да я кара дълги години, тогава най-доброто решение е пълен ремонт и смяна на износените части.

Привет, Имах такава кола за малко над година. Нищо му няма на вариатора. Особено в комбинация с атмосферния 2.4 дава доста приемлив разход като за такава голяма кола. Това, че трябва да се обслужва само с оригинално масло важи и за останалите скоростни кутии на Хонда, не само за CVT. Въпреки това, Равенол неотдавна направиха аналогично масло на HCF-2 и даже сложих на сивика такова. Вярно е, че ако има проблем, предвид че в България надали има просветен майстор в материята, може да се наложи подмяна, но глобално не съм чул за проблем с вариатор на Хонда, освен позитивите от практиката с колите имам от предишните и настоящите ми автомобили. По-скоро гледай цялостно състоянието на автомобила и пробега му, е моят съвет.

Когато коляновия вал се върти, той постоянно държи опъната веригата от страната на фиксирания банан, за да се случи твоя сценарий, трябва веригата да увисне от тази страна, тоест разпределителните да се въртят по-бързо от коляновия, което е невъзможно, по простата причина, че те са пасивни и се въртят само, когато коляновия ги дърпа, а той ги дърпа минимум 60 пъти в секунда и не им дава никакъв шанс за подобно своеволие. Отделно обтегача не разчита само на маслото, за да държи веригата опъната, той си има пружина и тресчотка, налягането на маслото единствено създава хидравлично налягане, за да поддържа веригата максимално опъната и да бута към следващия зъб на тресчотката. Когато сменяш верига(зацепваш) или проверяваш зацепването, не разчиташ на маслото, за да си настроиш белезките. Толково по темата от мен, която е сериозна и няма как да оставя някой да си мисли, че 1 зъб разминаване е заради затлачен обтегач и да си чака да се оправи след няколко смени на маслото.

Що спорите за нещо което е ясно, колегата няма как да замени само верига а пълният комплект иначе ще духа супата. Да се обади на Стефчо и той ще му каже какво му трябва пък ще му направи и цена. Ако колегата казва истината, че мотора мърка и работи спокойно със зъб разлика по всяка вероятност не е виждал как работи мотор на Хонда който е в пълна кондиция. С най добри намерения пиша това да не се обиди някой.

Правилно са ти казали, за по-евтино ;), че днешните майстори бетер лекари станаха. За харча на масло, карай доливай и се надявай смени на по 2-3к. да ти ремонтират двигателя, но веригата не я чакай да се оправи от маслото, а я сменай час по-скоро, ако действително имаш 1 зъб разминаване! Неработещ обтегач не може да измести белезите. Връзката между зъбните колела е 'твърда'(по посока на въртене) – белезите се определят само от дължината на веригата, дори без обтегач при чисто нова верига е технически невъзможно да се получи разминаване в белезките, без да прескочи зъб!. Да не говорим какви шумове ще има при хлабава варига!

Преди две-три години си внесох кола от щатите (Chevrolet Suburban). Реших да не се знанимавам с тукашни фирми, направих си съответните регистрации, внесох депозит, играх си лично на търг и си го спечелих. В последствие влизам на сайта с търговете да дръпна някакви документи за поръчката и най-отдолу ме дебне една секция "вижте още какви коли може да харесате". Гледам една Одисея 2015-та без предна броня на фиксирана цена $850. Викам си, нещо има което не личи от първата снимка, я да видя какво не й е наред. Всичко хубаво, ама колкото повече цъкам по обявата, толкова повече няма какъв кусур да й намеря - щетата си е само отпред и не е тежка (което както ще стане ясно след малко, не означава, че не е скъпа), не личи да е изгнила, хубаво ниво на оборудване, отвътре не е драстично амортизирана, клипче има двигателят работи добре... На 315 хиляди мили е обаче мен това изобщо не ме притеснява. Надраснал съм детските фантазии, че колите в България са на толкова километри, колкото пише на таблото, и най-вероятно не една и две коли съм карал на над 300 хил. мили без дори да подозирам. Направо жал ми стана за хубавата колица, щом седи на обява за тия смешни пари и още никой не я взел, следващата й спирка е автоморгата. Аз съм си мечтал преди години за такава кола, а те да вземат да я изхвърлят на боклука, тъпа работа. Та така посъбрах оттук оттам малко финансова смелост и натиснах заветния бутон "купи сега". Предполагам знаете, на момента се плаща цената на търга, таксите на дилърите, наземния транспорт в САЩ и презокеанския транспорт до пристанище в Нидерландия, към 2200-2500 евро е първия транш на разходи. След няколко месеца като я разтоварят от кораба, се плаща мито, ДДС, митническо представителство и товарене-разтоварване, да кажем към 1500-1700 евро. И третият удар е за който си няма колесар и свободно време, плаща на автовоз към 1200-1300 евро за доставка от Нидерландия до България. Общо всичко 5600 евро "до врата". Който ще си внася, да има някакъв ориентир. Пристигна хубавицата, на първата снимка е веднага след като я свалихме от автовоза. Даже дойде преди Suburban-а, не знам географски ли е била по-близо до пристанище или се е отворила по-ранна възможност за товарене на кораб, според моя опит времето на пътуване на колите от Щатите е напълно непредсказуемо, тая работа не е за нетърпеливи хора и хора със слаби нерви. Вкарахме я в сервиза за аутопсия - предна броня, радиатор на климатика, почукване в кормилната рейка, една полуоска, един тампон на двигател и липсва лайсната над регистрационния номер на задния капак. Нищо страшно, съвсем в рамките на очакванията. Само дето се оказа, че частите за Одисея в България са на цени за части на Ферари, всичко от списъка по-горе беше към 4000 евро. Айде рейката и полуоската на рециклаж, то и това не е без пари, но все пак икономия. За бронята и радиатора няма начин, захапах каиша. За по-компактните детайли добре че има RockAuto - ангренажи, най-хубавите свещи са по 7 евро, филтри, течност за автоматика, тампоните пълен комплект на цената на 1 бр. тука. За пръв път видях тампони с жици да излизат от тях, някакви сензори имат явно. И то си е логично, ама прави впечатление всички части са едри и тежки, като на голям джип, а не като на лека кола. Почнаха да я правят, оказа се че и подкалници трябват, и някакви щипки оригинални за предната броня, пак всичко скъпо. Калниците изчукани, двете брони и капачките на огледалата за боя, викам то половината кола, я що не я пребоядисам цялата да светне. След 6 месеца в сервиза и 5000 евро по-късно стана кукла и визуално и технически. Не е готова, ама аз към тоя момент още не знам. Технотест, пътна помощ, ГО, екотакса, регистрация, винетка - 850 евро. Гумите за нищо не стават - всесезонни Kumho 500 евро с монтажа. Отвътре колата не мога да подчертая колко гнусна беше. Suburban-а и той така дойде, тапициран с мръсотия и търкалящи се вътре битови отпадъци. Едни момчета в Нови Искър против 400 евро/кола разглабят интериора до мокети и всичко се жули и пароструе до откат. Няма такова преобразяване. Сам си претапицирах на корите на предните врати панелите, които служат за подлакътник. Много е лесно, някой ако го интересува, ще дам подробности. Проверка и зареждане климатик 110 евро, той е бая голям, че е двоен със зона за задните седалки и духалки на третия ред. Като по чудо климатика не тече, обикновено задните зони са проблемни. Почвам да я карам вече колата горд и доволен, още първата седмица светва всичко на таблото и автоматика не иска да включва, викам замина. Прибутах я на един паркинг, на другия ден отивам с пътна помощ - няма грам ток. Оказа се алтернатор, всичко монтаж демонтаж, пътна, рециклиране (о изненада, той бил сложен и затова по-скъпо), нов акумулатор 950 евро. Изкарвам я за сефте на магистралата - малко нестабилна над 120. Предните амортисьори тук са по 400 евро/бр и се чака 2 месеца. От RockAuto след DHL от САЩ до БГ, мито и ДДС два комплекта амортисьор, пружина и там каквото друго върви с тях излизат общо 400 евро. Споменах ли колко са тежки частите за тая кола. Монтаж демонтаж, две биалетки и реглаж 200 евро. На втората снимка вече стабилна за дълъг път. Два кусура останаха, които съм решил да свикна с тях. Писах в други теми подробно и за двата. Едното е, че мерните единици не могат да се сменят и си общуваме в мили, мпг и фаренхайт. Другото е че навигацията не си намира сигнала от кораба майка и трябва малко трик, за да се прескочи грешката дето дава, за да може да се ползва мултимедията. Вече ходи до Девин, утре ще я разходим до морето, ако продължава да слушка, другия месец ще я водим в Гърция. От там нанатък нямам стратегия какво ще я правим. Няколко коли имеме в семейството и тази не нужна за никаква конкретна роля. Най-вероятно ще й търсим щастлив нов собственик, но парите дето съм вкарал в нея са към 15000 евро, не знам дали ще мога да си ги върна. Така де, тя изначално цялата работа нямаше амбицията да е финансово разумно упражнение. Колата е спасена и има нов шанс за още един живот. Едит: За лайсната на задния капак забравих да ви кажа. Оказа се дефицитна. От никъде не можах да намерия и накрая се наложи да я поръчам от тукашната Хонда срещу 250 евро и със 6 месеца срок на доставка.

Пуснах я в мобилето. Реших нищо да не захаросвам и направо ползвах текста от първия пост. Някаква странна комбинация от системи за безопасност - има странична камера за отдясно, сигнал за непредвидено пресичане в съседна лента (LDW), предупреждение против удар отпред (FCW), а за отляво няма дори сигнал за кола в мъртвата точка. А мъртвата точа е бая. Схвана ми се вратът да се озъртам преди всяко изпреварване.

Те още 1 "щурмовак". Бяла лястовица е по наще земи.

Стандартите по API се променят и ако четеш user manual на 20 годишно МПС доста ще ровиш, за да намериш масло по книга. Карай си колата с това, което ползваш.

япония топ

Това е пълния комплект за смяна на верига . Той включва : Двете вериги малката въртяща маслената помпа Honda (13441-RZP-023) Голямата Двата банана . Honda 14520-RNA-A01 Honda 14530-RNA-A01 Голямо зъбно колело. Honda 14211-RNA-A01 Малко зъбно колело. Honda 13432-RZP-013 Малък банан за малката верига. Honda 13460-RZP-003 Зъбно колело Genuine Honda (13620RZP003) Семеринг Оптегач малка верига Genuine Honda (13450RZP004) Оптегач голяма верига Комплекта е поръчан с любезното съдействие на Маркони. Комплекта може да се поръча от тук. https://www.amayama.com/en