Leaderboard

💸 64,50 евро винетка за цяла година може скоро да ни се струват като подарък. 🤔 Плащането според изминатото разстояние звучи много „справедливо“. Докато човек не започне да смята. 🚗 Да вземем съвсем реален пример как работи подобно таксуване в Сърбия. 🇷🇸 Влизаш от България, качваш се на магистралата при Цариброд и тръгваш към Белград. Разстоянието е около 327 км. 💰 Тол таксата за лек автомобил е 1800 динара - около 15 евро в едната посока. ↩️ Отиваш и се връщаш - над 30 евро. 📌 Направиш го два пъти - и вече си почти на стойността на ЦЯЛА годишна винетка в България, която в момента струва 64,50 евро. 🛣️ А сега си представете човек, който пътува редовно Добрич-Варна, Добрич-София, Варна-София или по други дълги направления. 🏥 За работа. За лечение. За университет. За семейството си. Причината няма особено значение. 📆 Днес плащаш веднъж и караш цяла година. 💳 Утре може да плащаш при всяко едно пътуване и за всеки изминат километър. 🇪🇺 И тук, разбира се, много удобно се появи любимото оправдание на българската власт: „Европа ни задължава.“ 📌 Само че не точно. Европейската директива определя рамката и правилата за пътното таксуване, но не казва, че България е длъжна до 2030 г. да премахне винетките за леките автомобили. ❗ Тоест, ако утре българският шофьор започне да плаща на километър, това няма да е някаква природна стихия, спусната от Брюксел. 🇧🇬 Това ще е и българско политическо решение. Взето тук. От хора, които много обичат да се крият зад европейски директиви, когато трябва да обяснят поредното поскъпване. 🏗️ И на фона на това четем и за планове за концесии на магистрали и друга инфраструктура за десетилетия напред. ❓ Всъщност трябва да се запитаме колко ще ни струва да се движим из собствената си държава? ⚠️ Защото зад красивото обяснение „плащаш само толкова, колкото ползваш“ много лесно може да се окаже едно съвсем обикновено и сериозно поскъпване за хората, които действително пътуват. 🚨 Шофьорите в България са на път да платят сметката за една опашата лъжа. Министерството на регионалното развитие и устройственото благоустройство (МРРБ) за пореден път лансира в общественото пространство невярна информация: че от 2030 г. „Брюксел ни задължава“ да въведем километров тол за леките автомобили. 👉 ИСТИНАТА: Евродирективата НЕ задължава България да премахва евтините електронни винетки за гражданите! 💡 Какво всъщност казва Директива (ЕС) 2022/362? 🛑 НЯМА задължение за тол за леки коли (категории M1 и N1): Винетната система остава 100% законна и позволена и след 2030 г. 🚚 Километровата такса е САМО за камионите (>3.5 тона): Премахването на винетките по мрежата TEN-T се отнася единствено за тежкотоварния трафик. 🇪🇺 Европейската комисия го заявява изрично: Екологичната диференциация и промените при леките коли са по избор на самата държава (optional). ⚠️ Защо това е опасна манипулация? Ако след 2030 г. българските шофьори плащат за всеки изминат километър до морето или до родното си място, това няма да е заради ЕС, а заради лично политическо решение на българското правителство. Призоваваме министър-председателя: 1. Спрете да се предоверявате на министри, които използват Брюксел като „плашило“ за оправдание на нови такси! 2. Изискайте незабавна правна проверка на текстовете от ЕС. Уронването на доверието в институциите с манипулации трябва да спре! А до края на 2027 година всички налични тол и общински камери минават в разпореждане на КАТ, или както там ще се казва новата обща супер агенция. Дори боди камирите на МВР служителите ще са в този инфо фонд и всички записи - юридически доказателствен материал. Остава да се реализира законово и идеята "нарушил - веднага платил", чрез автоматично вземане от налична банкова сметка. Фантастика - утопия - реалност. Има добри филми класики по темата - пълен контрол на обществото за негово благо. Кой софтуер ще преценява дали си кихнал, или пръднал и каква е обществената вреда за околните, ако при първото си хремав, а при второто "разстроен" ?!

Когато Джордж Оруел пише антиутопията „1984“, годината е 1948-а. Три десетилетия по-късно един изследовател решава да провери колко от описаното в романа вече е станало реалност. Резултатът е стряскащ. През 1978 г. изследователят Дейвид Гудман прави любопитен анализ за американското списание The Futurist. Той прочита романа с цел да преброи колко от представите на Оруел за бъдещето вече са се превърнали в реалност. Събира 137. Според оценката му повече от 100 от тях вече са се осъществили поне отчасти. Самото число звучи впечатляващо. Още по-интересно става, когато си припомним част от нещата, които Оруел описва в своя антиутопичен свят: общество, в което хората могат да бъдат наблюдавани чрез устройства, намиращи се дори в домовете им; постепенно изчезване на личното пространство; власт, която контролира информацията, достигаща до обществото; пренаписване на миналото така, че вчерашните факти да отговарят на днешната политическа необходимост; „новговор“ – език, чийто речник умишлено се стеснява, за да се ограничи възможността определени идеи изобщо да бъдат формулирани; „двумисъл“ – способността човек да приема две взаимно изключващи се твърдения и да вярва и в двете; непрекъснато присъствие на враг, срещу когото обществото трябва да бъде мобилизирано; постоянна война, която се превръща в нормално състояние; преследване на хората дори заради мислите и убежденията им; Над всичко стои Големият брат и неговото прочуто предупреждение: „Големият брат те наблюдава.“ И все пак най-смущаващото в „1984“ не са технологиите за наблюдение. Много по-страшна е представата на Оруел за свят, в който властта може да променя самата истина. Миналото непрекъснато се пренаписва, неудобните факти изчезват, а вчерашната версия на събитията се заменя с нова. Ако всички документи вече твърдят едно, медиите го повтарят, а хората около теб го приемат за истина, в един момент започваш да се съмняваш дори в собствената си памет. Тогава властта вече не контролира само какво можеш да кажеш. Тя започва да определя кое изобщо приемаш за истина. Може би затова „1984“ продължава да звучи смущаващо съвременно близо век след излизането си. Годината от заглавието отдавна е минала. Предупреждението на Оруел обаче няма срок на годност. Защото свободата рядко изчезва изведнъж. По-често отстъпва малко по малко. Когато обществото свикне някой друг да решава какво е истина, какво може да бъде казано и в какво е позволено да се вярва.

Ако някому е интересно и гледа Ф2.

Много замърсяване, много нещо! Ядрото се е разпаднало. И не може да е от горенето, понеже си с LPG. Само силно киселинни останали глеч и налепи могат да скапят DXG-то така. За сравнение виж същото DXG при Легенда-та ти. А ако обърнеш внимание на капковите проби от първите ти две масла, на Легенд-ата, тогава маслото също обираше отлагания и се замърсяваше значително, но двигателят се поизчисти по-бързо. Със Сивика не е толкова "розово" положението. Тук са натрупвани много повече шлам и гадост. Цецо, вземи направи една Лонг-лайф промивка най-накрая. Ако това са дългогодишна глеч и налепи, дългосрочната промивка ще ги поизчисти по-бързо. Само с масло ще трябват поне 10-на смени. Кога ще ги чакаш? Ето тази: https://autoro24.de/produkt/oilsyn-releasetech-power-cleaner-long-life/

Този проблем сега се сещам че съм го имал! С презапояване се решава.

Автомобила е тромав защото двигателя е малък.Моят съвет е да търсите 1.8 141 к.с.Аз имам такава и върви прилично но не е автомобил за състезания .

Чудесна кола! Дай някоя снимка, да и се порадваме? По темата: Докато чакаш новото реле - може да свалят настоящото и да го презапоят. С годините фабричните спойки по платката на релето се напукват. Когато колата се разтресе от паветата, напуканата спойка за момент губи контакт, релето изключва бензиновата помпа или захранването към двигателя, и колата угасва веднага. Друга възможна причина е износеният клеморед на контактният ключ. С времето медните пластини вътре се износват, нагарят и пружините им отслабват. Ако ключът е на връзка с други, от тежестта или самите вибрации те размърдват патрона. Това прекъсва веригата "на контакт" за милисекунда и двигателят гасне. Този кейс лесно се тества. Докато колата работи на място, хвани ключа за запалване и го размърдай леко, без да го въртиш към изключване. Ако колата угасне или таблото премигне, клеморедът е за смяна. Добре е да се огледат и кабелите за маса към купето, дали са добре стегнати, и дали под тях има корозия. Ако болтът на някоя важна маса е разхлабен или има ръжда, при разтърсване връзката се губи за момент. Компютърът на колата остава без ток и гасне. Провери и самите клеми на акумулатора дали са добре стегнати? Дреболия е, но се почва от там. Относно километража: Не работи само стрелката на скоростомера по скалата с км, или и самият брояч на изминатият пробег също не превърта километри? Като гледаш таблото, само голямата стрелка за скоростта ли спря да се движи, или цифрите на дигиталния километраж долу също спряха да отчитат изминатото разстояние? Това ще покаже дали проблемът е в самото табло или в датчика на кутията. Може да се почне с проверка на датчикът за скорост (VSS – Vehicle Speed Sensor) и неговата букса. Би трябвало да се намира върху скоростната кутия. Снимката е от моят Сивик 6 - 97-ми набор (онова с кабелите) и би трябвало да е аналогичен от онези години. Свети ли лампата Check Engine (жълтата лампа с двигателче) на таблото, откакто километражът спря? Ако ДА, има шанс с диагностика да покаже някакъв код за ориентир. Методът споделен от колегата горе с броене на миганията, ще свърши работа, ако "лампата на Аладин" свети, де. Ако не - за ЕКУ-то на колата няма отчетен проблем.

Аз на ВАЗ 2101, книжка, обаче, взех от третия път- първо ме хванаха да преписвам /защото си ходих на море и нямаше време за учене/, после ме скъсаха на полигон. Иначе в казармата имах БТР-60 ПБ, само 11 тона, но пък плава по вода. След това работих и машинист на ел.багер, той беше 198 тона.

Воланчето изглежда супер! Надявам се и е удобно. Какво повече му трябва на чиляка.

@ceco_accord Навремето имах "спортен" волан и си купих фланец за модела кола и мигачите си се изключваха.

Преди няколко години взех оригинални греди за Акорд 7 от един колега от форума, купих си и багажна кутия. Събират се супер много неща в багажната кутия и може да се пътува съвсем спокойно. Единствения недостатък, който мога да посоча е, че оригиналните греди са малко дебели и шумят над 120. Мисля, че има на THULE(може би и други марки) по-тесни и аеродинамични, които шумят по-малко. Поставянето на гредите и свалянето им отнема около 10-15 мин, кутията още 2-3 мин. Добре е да се свалят ако не се ползват защото се захващат с лапи за вратите и може да нарушат уплътненията. Разхода с кутията е около 1-1,5л. отгоре при скорост над 140, и около 0,5-0,8 при до 120.

69 ми е много любим ретро "джип". 51 си има своя чар. 53 е слаба работа в сравнение със западните аналози. Но за да не съм съвсем офтопик - научих се да карам на Трабант 601, а доста след това карах курс на ВАЗ-2105.

Настана време да се разделя с още една Хонда, на която отделих доста време и внимание, но пък и целия процес ми достави доста удоволствие и изобщо не съжалявам за което. Снимки: https://drive.google.com/drive/folders/1IkhKpULXNpMm1lC4Gd0nn9wgYqpk1m8S На който му се чете може да надзърне надолу: Продавам Honda Accord 5-та генерация, фейслифт – последната моделна година за това легендарно поколение (шаси серия CE9). Моделът е плод на историческото партньорство между Honda и Rover Group, като автомобилът се сглобява на производствената линия на английската марка. Цялата механика, окачване, трансмисия и 2.2 VTEC двигателят са 100% разработка на Honda, а на инженерите от Rover е било позволено да проектират интериора. Ако сте истински фен на марката, но досега не сте имали точно този модел от 90-те години, горещо препоръчвам да дойдете и да го пробвате на място. Усещането зад волана си заслужава. Закупих автомобила като личен проект, тъй като съм фен на марката. Колата е внесена от Германия през 2024 година. Автомобилът е на 154 000 км. Пробегът е напълно доказуем със сертификати от технически прегледи (TÜV) в Германия. Общото техническо състояние напълно отговаря на тези репорти. По наличната документация и история на автомобила е видно, че преди мен е имал само двама собственици в Германия. Първият собственик е притежавал автомобила приблизително две години, през които е изминал около 80 000 км. След това колата е останала при възрастна собственичка, която я е използвала значително по-рядко. През последните 10-15 години автомобилът е изминавал съвсем малко километри годишно, което добре съответства както на наличната TÜV документация, така и на цялостното техническо и визуално състояние на автомобила. Поради смяна в приоритетите нямам физическото време да карам тази Honda и да продължавам да се занимавам с нея като проект. Колата изключително много ми харесва, но се налага да се разделя с нея и искам да я предам в ръцете на следващия ентусиаст и истински Honda маниак, който ще оцени, съхрани и надгради направеното дотук. СВЪРШЕНА РАБОТА • Каросерия: Всички участъци с повърхностна ръжда бяха премахнати до чист метал, обработени с преобразувател, епоксиден грунд и боядисани. Внимателно са обработени характерните за модела критични зони, задържащи влага (горната част на предните подкалници, зоната под чистачките, задните вежди и около задните врати). Моделът характерно не гние по носещите греди. • Антикорозионна защита на купето и шасито: Колата е цялостно обработена отдолу. Дъното беше щателно измито, подготвено и напръскано с антикорозионно покритие по цялото протежение на пода и подкалниците. • Консервация на гредите: За постигане на максимална дълготрайност и защита от бъдеща корозия абсолютно всички кухини и носещи греди на купето са напълнени и консервирани с течен парафин (вакса за кухини). • Двигател: Легендарният 2.2 VTEC е в отлично техническо състояние с измерена компресия на четирите цилиндъра в горната част на допустимите стойности. Обслужва се с масло 5W-30, без нужда от доливане, без пушеци и без омасляване. В компютъра няма записани грешки (Check Engine е чист). • Обслужване: Двата ангренажни ремъка на мотора (ремъкът за газоразпределението и ремъкът за балансиращите валове), заедно с пистовите ремъци и ролките, са сменени преди под 10 000 км. Въздушният филтър е сменен наскоро. Автомобилът е обслужен и готов за каране. • Охладителна система: Изцяло заредена с оригинален антифриз Honda Type 2 (Honda All Season Antifreeze / Coolant Type 2). Няма загуби или течове на охладителна течност, а термостатът работи нормално. • Газова уредба: През декември 2025 г. е монтиран чисто нов газов инжекцион (изминати около 10 000 км с него). Работи отлично и без осезаема разлика спрямо бензин. Клапаните са регулирани по същото време. Капакът на клапаните и картерът са с нови уплътнения и нямат течове. АВТОМАТИЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ • Поддръжка по спецификация: Направени са общо три последователни опреснявания на маслото в кутията с оригинално Honda ATF масло за автоматични трансмисии. Процедурата е извършена по фабричната сервизна инструкция с цел максимално обновяване на флуида в системата. • Състояние: Скоростната кутия работи нормално. Тъй като тази кутия е куплирана с 4-цилиндров мотор, за нея не е характерен фабричният проблем с натоварване и прегряване на торк-конвертора, познат при някои V6 версии. Неслучайно фирмите в САЩ, разработващи ъпгрейд китове за проблемните кутии, не предлагат такива за версиите с 4-цилиндровите мотори. Сменен е предният тампон на двигателя (Torque Damper) – стандартна слаба точка при куплирането с автоматична кутия. *Забележка: Допълнително мога да предложа втора (резервна) скоростна кутия за модела, както и пълен комплект за ремонт (уплътнения, фрикционни и метални дискове). Закупих ги единствено защото тези части вече са редки и случайно ми попаднаха.* ХИДРАВЛИКА, ОКАЧВАНЕ И СПИРАЧНА СИСТЕМА • Хидравлична система и серво: В миналото имаше лек теч от семеринга долу на самата рейка откъм кормилния прът. Смених го лично и оттогава съм изминал около 10 000 км. Системата е суха и не съм наблюдавал повторна поява на теч. Маслото на хидравликата е изцяло подменено. • Спирачки и ходова част: Рециклирани са и четирите спирачни апарата. Отпред са монтирани нови дискове, две нови предни главини и ново ляво външно каре. Смяната на главините впоследствие се оказа излишна, тъй като шумът е идвал от карето. Полуоските са в добро състояние, без язви, изтъняване и биене. Покрай ревизията на апаратите е подменена и спирачната течност. ABS системата е изправна и няма грешки по спирачната електроника. • Заден мост и тампони: Мостът беше изцяло разглобен, почистен, реставриран и боядисан. Поради запекли от ръжда болтове се наложи срязване на част от крепежите, като всички необходими задни тампони са заменени с чисто нови. Колата е с геометрия и реглаж отпреди 6 месеца (върви направо, без теглене). Без тежки удари и усуквания по купето. • Предно окачване и шарнири: Изцяло ревизирана ходова част отпред. Подменени са и четирите предни шарнира с висок клас компоненти на японската марка 555. Монтирани са 4 чисто нови амортисьора KYB, като фабричните пружини са запазени. Возията е една идея по-стегната от заводската, но остава много комфортна благодарение на оригиналните прогресивни пружини. Стабилизиращите щанги са с нови тампони. Ходовата част е стегната, без тропания и шумове. • Клирънс (повдигане): Поради ниската конструкция на седана, дългото междуосие и наличието на газова бутилка, колата е повдигната прецизно с подложки (3 см отзад и 1 см отпред). Това почти не се забелязва визуално, но значително подобрява проходимостта. Возията и стабилността са запазени. Подложките могат лесно да бъдат премахнати и автомобилът да бъде върнат към фабричната си височина. • Изпускателна система и ГТП: Автомобилът е с чисто нов катализатор Евро 2, произведен в Европа и проектиран специално за този модел. Оригиналният е бил повреден по време на транспортирането от Германия. Автомобилът покрива успешно нормата за вредни емисии и няма притеснения относно преминаването на ГТП. • Челно стъкло: Монтирано е чисто ново челно стъкло от висок клас европейско производство с качествен монтаж. Оригиналното беше в отлично състояние, но беше спукано след инцидент с чистачката. КОЗМЕТИКА Боядисани са двата задни калника, предната и задната броня. При определена светлина може да се забележи разлика в нюанса между детайлите – това е основната козметична забележка. Има минимални следи и леки вдлъбнатини, напълно нормални за възрастта. Предвид възрастта и типа на автомобила, този модел вече е изключителна рядкост на пазара. Съчетанието от най-големия мотор за това купе, автоматична скоростна кутия, кожен салон, климатик, круиз контрол и комфорт модул е трудно за намиране. ФАБРИЧНИ ЕКСТРИ, СЪВРЕМЕННИ МОДУЛИ И ISOFIX • Фабричен круиз контрол (темпомат) с вакуумно управление, работещ отлично. • Подгрев на задното стъкло. • Изработена и монтирана ISOFIX планка за задната дясна седалка. Моделът не е предлаган фабрично с ISOFIX. • Рядък оригинален черен кожен салон. • Климатик – работещ. • Работещ електрически шибидах (без течове) и 4 електрически стъкла. • Изправна оригинална електрическа телескопична антена. • Фабрични 15-цолови лети джанти. • Комфорт модул за автоматично затваряне на прозорците при заключване + фабрична аларма. • Парктроник система с датчици отпред и отзад. • Модул за дневни светлини (DRL). • Фабричен радиокасетофон Pioneer, брандиран за Honda, с автореверсивна касета. Оригиналните тонколони Pioneer са налични и работят отлично. ОКОМПЛЕКТОВКА, КЛЮЧОВЕ И РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ • Абсолютно всички оригинални ключове – два работни ключа плюс оригинален сервизен червен ключ, който е неразопакован и чисто нов. • Оригинално инфрачервено дистанционно за централното заключване (работещо). • Акумулатор, сменен преди около година и половина. • Пълноразмерна резервна гума. • Пълен оригинален комплект с крик и инструменти. • Оригинална фабрична аптечка. • При желание мога да осигуря и теглич за модела. Документи: ГО и годишна винетка до 12.2026, ГТП до 09.2026, данък на 2026 платен. Газовата не е вписана в талона, но това ще съвпадне идеално с така или иначе очакваното издаване на нови талони от новия собственик след прехвърлянето. От моя страна ще съдействам процеса да се улесни максимално. Всички дикументи за легализиране са налични. ОСТАНАЛИ ДРЕБНИ КУСУРИ И ЗАБЕЛЕЖКИ Като истински фен на марката предпочитам да опиша абсолютно всичко коректно. Съвсем леки течове на масло: 1. О-пръстен на фланеца зад масления филтър Подозирам, че старият уплътнителен О-пръстен се е сплескал и оттам съвсем леко сълзи масло. Вече съм закупил чисто нов оригинален О-пръстен и го предоставям с автомобила. Не съм стигнал до монтаж единствено поради липса на време. 2. О-пръстен на дистрибутора (делкото) Отскоро се наблюдава леко сълзене от уплътнението на делкото. Това е типичен и лесно отстраним дребен проблем. Електрически и интериорни забележки: 1. Плат на тавана Поради използваните от Rover лепила платът на тавана има леко отпускане на места. Това е добре познат фабричен проблем за модела. Имах идея да бъде претапициран, но така и не стигнах до него. 2. Таван на шибидаха Платът на вътрешния капак на шибидаха е отлепен и има нужда от претапициране. Не е правен единствено поради липса на време. 3. Пасажерско огледало Електрическото регулиране на дясното огледало и подгревът му не работят. Аз лично съм го настроил веднъж и не ми е създавало неудобство. Подозирам прекъснат кабел в шлауха между вратата и купето. 4. Система за измиване на фаровете Системата за измиване на фаровете в момента не работи. Маркучите, дюзите и механичната част са налични и здрави. Лично съм свалял и почиствал пръскалките, които пропускат нормално. Най-вероятно става въпрос за електрически проблем по веригата – бутон, реле или самата помпичка. Не съм отделил време за диагностика, тъй като не използвам системата. Всички изброени забележки са сравнително дребни на фона на цялостната извършена превантивна реставрация и техническа подготовка на автомобила. Те естествено са предмет на разумна дискусия със следващия собственик. При сериозен интерес и постигната договорка мога лично да отстраня част или всичк и от тях преди продажбата. Пращам многобройни снимки на Viber при сериозен интерес. Цена: 2950€ Коментар на цената на място след оглед. Намира се в София. 0896255388 или ЛС

Маркони и мен ме оборудва с подсилените пружини. Резултатът на мен лично ми харесва. Височина отпред 78см, отзад е около 81,5см. Колата е с 50л газова уредба. Споделям същото мнение като колегите по-горе за поведението, няма го това "олекване" на задницата, клатенето също намаля. Отрицателния наклон на задните колела само ссъ смяна на пружините почти изчезна, с един реглаж и нещата си дойдоха на място. Единственият проблем сега е, че жената едва стига дръжката на багажника за да го затвори, но ще и вържа едно въженце

Честит празник...,най светлия и български национален..!

Бе, ти си стар като вселената😊.... Кой набор си, че си виждал молотовка на живо, мани ама и си карал😉..?