Rakeem

Какво чудно има, че КАТ регистрира автомобил с АГУ, който след това не минава тех.преглед. КАТ не е орган, който има правомощия да удостоверява дали един автомобил е технически изправен, това е работа на ГТП пункта, който определя дали един автомобил има право да се движи, КАТ единствено удостоверява изрядната 'идентичност' на автомобила и неговата административна законност.

Това е идеята, да се вкара принудителна синхронизация чрез двг. Нещата отиват към механичен проблем в трансмисията, нещо със синхронизатора или зъбите(износени,заоблени). Не знам дали си струва да се сменя пак масло с оригинално, прецени си. Хонда са капризни откъм трансмисионно масло и ако не е сложено правилното, което да не позволява прекомерно приплъзване, това може да влоши работата на синхронизатора, но от друга страна не би следвало да влияе при изгазен двг.

Щом и от селектора на кутията не иска, значи нещата отиват към проблем със зацепването(муфата и зъбите на първа). Пробвай, когато не иска да влезе, да почнеш да отпускаш леко съединителя докато натискаш, да видиш дали ще влезе.

Съединител не ти трябва да включиш на скорост на изгасен двг. По-скоро е нещо със щангите, жилата или там връзката скор.лост. -трансмисия.

Като виждаш, че я настигаш, минаваш в лява лента, тя се прибира и я подминаваш, аз винаги така правя, тъй като често се случва някой да кара вляво, просто заради скапаното състояние на дясната.

За това не е гот да се изпреварва отдясно и не случайно е забранено. Най-малко дясното огледало няма чупка за сляпа зона и обикновенно не се очаква да те изпреварват отдясно и не се обръща особено внимание, особено ако си в сляпата зона, както в случая. Трябва да се внимава, че наистина има много шофьори, които не обръщат особено внимание на пътната обстановка и не осъзнават, че шофирането е работа, в която се влагат усилия и когнитивни умения, а не просто возене.

Реално няма норма, има минимум под който вече се съди за проблем и на този двг е 128Psi. 3 от цилиндрите ти са на границата, 3ти издиша сериозно. https://www.hondabook.ru/en/Civic/8/power/r18a/proverka-kompressii-dvigatelya

Е то си се изчислява колко може да събере безопасно, на база обем на цилиндъра и степен на сгъстяване, което при 1.8 е около 40мл безопасно, а общоприетата норма е около 5мл.. С ендоскоп не можеш да разбереш откъде изпуска, помниш колегата с црв-то и пак тоя проклет 3ти.

Именно за това се сипва малко масло, за да се изключат клапани.

Aуууч, той минимума е 128 psi. Те всички цилиндри са за коша.

Ако има намалена комресия се налива малко масло, за да се потвърди износване на сегменти/цилиндър, тъй като запечатва и вдига компресията. Вече друг е въпроса дали само един цилидър е способен на такъв разход. Но в крайна сметка двг е за ремонт, сегменти и гумички, вече дали ще се прави се преценява според перспективите на автомобила в семейството.

Колкото и парадоксално да звучи, най-големият проблем при електречките се оказаха не батериите, а моторите и редукторите, в частност лагерите. Ако си вземеш по-нов модел, на малко км. или пък чисто нова, зареждаш я основно в контакта предимно 80-20, сменяш редовно маслото в редуктора и антифризиа, и я караш нормално, обикновенно минават по половин милион км. безгрижно и без повече 10% дроб в пробега. Ако можех да си позволя по-голяма колата като габарити, веднаха скачах на Тесла след 2023г. с LFP батерията.

По това време през 2023 ДХГ-то съм го купувал за 93лв., сега в същия сайт е 125. Просто се сменяна марката, мащабно, и бързо ще се върнат в нормалността.

Само дето разликата в климата между Холандия и България е съществен. Тук лятото достига до 40+гр., докато там надали надхвърля 25. За това вискозитетът е разтегливо понятие и се подбира спрямо климата и условията на шофиране.

Проблемът при Хонда е неадекватната сервизна политика за Европа. Наливат 5/40 и го сменят на големи интервали, а това масло, макар и с доста добър пакет присадки и чудесно до към 5к., не може да издържа много километри, отделно и самият вискозитет не е подходящ, особено зимата. Аз извадих късмет, че си взех моята в зародиш и към момента двг не пипа масло и работи отлично, има и други колеги, които се хвалят със същото, та за мен единствената причина, някой да се оплаква е именно в сервизния маниер. Един Хонда двг ако се обслужва правилно, спокойно си изкарва едни 300к. без разход на масло, да не кажа и повече.

Не знам кое какво е надживяло, но към днешна дата 15-20г. купета на 80% са оборудвани с маслояди и си е чист късмет да попаднеш на бензинов автомобил на 200+к., който да не харчи масло, а тези, които не харчат, не харчат именно заради правилната подръжка, разбирай масло и интервали на смяна. А защо едно масло е по-добро от друго и защо с едно масло можеш да минеш 10к. без проблеми, а с друго 5к. и какво се случва ако си позволиш да караш 20к., е обсъждано надълго и нашироко и това не е темата за тази полемика. На човекът беше препоръчано да сложи масло, което е доказано висок клас, за да изключи маслото като фактор и да си преценява дали ще продължи да долива, или ще ремонтира.

Не знам с какво пази(класически хидрокрек) и не знам кои са тези детергенти, гледам базови стойности на магнезий и калций. Kъде ги гледаш тези качества? Може действително да е хубаво масло, но днешното време ме е научило да подлагам всичко под съмнение, докато не видя доказателства.

0/20 по-добра икономия, 0/30 по-добра защита на двг, особено за турбо бензинки. Ако сложиш 0/20 Амсойл няма да сгрешиш, но аз лични бих я карал с 0/30. Остави ги бултрако, каквото им е пуснато, това правят, не влагат техническа мисъл, както и всеки един оторизиран сервиз, което е напълно разбираемо, работата им е да изпълняват това, което им е пуснато отгоре, а дали е най-правилното го показва времето. В днешно време икономията е приоритет и никой не го е грижа дали един двг ще изкара повече от гаранцията.

Не знам какво ще пази и с какво ще чисти това масло, но щом маркетингът е казал: https://www.oil-club.ru/forum/topic/92337-valvoline-restore-protect-full-synthetic-motor-oil-sae-5w-30-svezhee-oelcheck-lab/?utm_source=google.com&utm_medium=organic&utm_campaign=google.com&utm_referrer=google.com За чистене си има Амсойл.

Няма смисъл от добавки, те на са панацея, а превенция, тоест слагат се преди да се появи проблема(за да не се стига до там), а не след него. Сложи висок клас масло, за да видиш дали можеш да свалиш разхода и да преглътнеш положението без интервенции.

Ами сипи някакъв коректив(примерно Амсойл сигначър 5/30, Равенол дхг 5/30) и ако него го харчи с подобен интензитет и нямаш течове или почваш с ремонтите, или си караш и доливаш. Хондовите двг масла се слагат само от 'бултрако', след това човек узрява и започва да слага истински масла.

Свещите са отлични и потвърждават липса на разход на масло и добро изгаряне, явно е нещо друго. Просто съдя по себе си, където също съм имал тежки зимни режими и за това се усъмних.

Както и да го въртим и сучем, нагарите са много за толкова малък пробег и това масло, има доста фийдбек на всякакви двг и условия на работа. Няма разход на масло, което е добре, желязо и прочие метали в капкова проба не знам как се хващат. Това, което ми изниква като причина за прекомерни нагари е не добро изгаряне на сместа. Съдейки по моя двг, който има отлично изгаряне поради двете свещи и на практика нулеви нагари(проверка на егер и плоча) + капки, бих се насочил към свещи, ако не са сменяни. Но дори и да са сменени, липсата на разход на масло е огромна причина за спокойствие @dandilov

Всички от линка покриват спецфикацията на Хонда и мтф на равенол също я покрива, но на хартия нищо общо. Без анализ, който да покаже какво съдържа, аз не бих си правил експерименти за дългосрочна употреба.

При трансмисионните масла Хонда имат доста различен пакет присадки спрямо 'аналозите' и си има причина за това, в линка долу може да се види почти нулев фосфор(фосфор и фрикционни е лоша комбинация, образува филм), много цинк, бор и калций, което е ключово за правилната работа на фрикционите. Това е АТФ и при ръчките е същата работа. Равенол може да се нареди до останалите, поне доколкото съм проучил за ръчките, не мисля, че ще по-различно при автомата. https://www.oil-club.ru/forum/topic/28790-svodnaja-tablica-zhidkostej-akpp-analogov-honda-atf-dw-1/