Rakeem

Къде ги гледаш тези цени? Направих си труда да проверя в амаяма и там са към 150 долара, което е към 250лв..

Оцветителят го налей сега, а не на новия антифриз.

Взимай оригинален втора ръка, поне лесно се намират. Не знам дали левия и десния са съвместими, да ги менкаш и да видиш дали грешката ще остане в същото колело, поне да се потвърди, че проблемът е в сензора.

Търсиш по сайтовете за авточасти или по моргите, но там е малко вероятно да намериш нещо за американка, още по-малко предна броня. https://www.autodoc.bg/rezervni-chasti/broenja_edinichni_chasti-10287/honda/civic/civic-viii-sedan-fd-fa/20348-1-8-fd1-fd7-fa1?criteria[100][]=V

Повечето сензори са индуктивни, тоест има бобина в тях, което означава, че се мери съпротивление и напрежение при въртене на главината, а може и индуктивност(но това не става с мултицет). При афтърмаркета, малка разлика в индуктивността и съпротивлението на бобината в датчика, може да доведе до различни показания и от там грешки. Най-сигурно е да се премери работещ и по неговите данни да се търси заместител, но става дълга и широка.

Слагаш гума с около 1инч по-висока от препоръчания размер, чисто технически това прави колата по-тромава(товари повече предавателната и спирачна системи) и ти вдига реалната скорост, спрямо тази по километраж с 4%, така че сам си преценяваш.

Хонда са известни с капризите си откъм афтърмаркет части и с тези датчици е също тука има, тука нема, докато уцелиш онзи дето става. Наскоро гледах един пич от ЮК дето я е играл тази игра на Сивик и накрая с Блупринт е уцелил, с други или директно си светва, или след няколко километра. ПС: Премери ли стария датчик, за да си сигурен, че е дефектирал, а не е нещо по кабелите или самата гривна?

Има си УВ оцветители за антифриз, с които се откриват подобни дребни течове, но по принцип самият антифриз си има оцветители за тази цел(чистият антифриз е прозрачен), та е малко вероятно да има теч, който да не се види, тъй като при изпарението самото багрило остава като коричка.

Не искам да го плаша човека, но има не един и два случай на спукани глави и симптомите са разход на антифриз. Проблемът е, че трудно се хваща, тъй като разходът е малък, а признаците трудно уловими. Примерно няма как да пуши при разход от 200мл. на 8к.км.. Тъп съвет, но ако няма теч, най-добре продавай, ако не ти се занимава с ремонти.

Абсолютно ненормално. Още повече, че този двг е май със затворена система под налягане, при мен с отворена не е мръднал забележимо от завода.

Честит ни пореден омагьосан кръг от избори, ако не влезе 'Новият' играч, тъй като след следващи избори няма да има кой с кого. Като единствен плюс може да се отбележи, че прасе касичката ще се изпразни. А минусите са ясни, служебни правителства пак на тия, с никаква отговорност. Та не знам да се радвам ли.

Този двигател има доста болежки, някои са в сервизни бюлетини. Ето един, който може да касае описанието на проблема Bulletin No:SR-02-001-06

Това е най-вероятната причина, старо масло + кратка работа или само припалване в студеното време. Смени му маслото, остави го да поработи хубаво с новото масло, докато загрее, и го зазими и не го пали за по 2-3мин., това само влошава нещата. Акумулатора го сваляш и го зареждаш периодично. Ще се наложи да сменяш и пакет съединители скоро, но не се плаши, елементарна процедура за този мотор.

Караш на ГТП и която се представи по-добре, нея взимаш. Принципно моторът на джазката е ненадминат по емисии, разход и представяне в градска среда, но пък сивика си е повече кола.

Ламелите са се слепили най-вероятно, запали го и го остави да поработи. Масло сменял ли си откакто си го взел?

Аз съм точно на обратното мнение, напук на всеобщото схващане. Ел. рейката може да бъде настроена така, че да работи досущ като механична такава(над определени скорости), просто като се изключи мотора, докато при хидравликата това няма как да се случи. Мисля, че Хонда доста добре го правят, особено на база на всеобщото мнение, че рейката е твърда, даже хора посещават сервизи и там търсят проблеми, и понякога намират под вола тела(за нещастие на клиента)

Анализите бяха полезни, но според мен малко компрометира теста с износването, като сложи Редлайна пръв.

Пусни директно кабел от минуса на акумулатора и ако работи правилно си пусна кабел от маса на купето, но не взимай маса от друг консуматор.

Ползва си се за всякакви акумулатори, за оловните, когато температурата е под 5гр., тъй като при студено време вътрешното съпротивление нараства, което изисква компенсация с по-високо напрежение. Аз зимата само на този режим зареждам, тъй като не свалям акумулатора.

Бюджетът в 'онзи' му вид си беше прасе касичка в цялата си наглост + обезпечаване на липса на наказетелна отговорност с подкупването на съответните органинизми(мвр, кпк, съдебна система). Там нямаше администрация(5%), само кинти и облаги, които по един или друг начин ще стигнат до дебелаците, пряко(ББР, АПИ) или косвено(няма да ги закачаме щото ни плащат)!

На това му се казва, да превъртиш играта. Уин-уин.

Това е коренно различен проблем. Тука вече ти трябва електричар. Имал съм такъв проблем и се оказа разхлабена маса, така че първо това трябва да се провери. Има ли нещо работещо, което принципно работи без контакт, примерно фарове, осветление купе?

Това няма нищо общо с катализатора, ако ти е запушен катализаторът, ще го усетиш във високите обороти, не в ниските.

Намери хора, които разбират от материята. Нормално е хора, които практикуват други методи, да отричат тези, които не прилагат. Да не кажа всички, но ОЕМ джантите се боядсват прахово, причини много. Пинизът е температурата на изпичане, която не трябва да надвишава 200гр., оптимално 180гр..

Клапана за празен ход да се види.