Rakeem

Пиши в гугъл и ще ти излезе https://www.google.com/search?q=Nitro+-+93&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Логично при високо налягане да бута през сегменти и гумички, а при вакум да си смуче от самия клапан.

По всяка вероятност е лагерът на първичния вал, недък на тия кутия поради лошо мазане и ненавременна смяна на масло. Nitro-93 от Стара Загора ги ремонтира успешно, свържи се с него и го питай.

Имайте едно наум! Вчера баща му получава електронен фиш за превишена скорост в някакво пловдивско село на кънда в дивия за една от колите на негово име, която последните 3-4г. не е напускала софия област, кара се само градско! Не ги знам какви са им схемите на ушевите, но май е на принципа, който клъвне.

Може, може и при блокирал затворен(твърде високо налягане), и при блокирал отворен(твърде висок вакум) може да доведе до разход на масло, в единия случай бута масло, а в другия смуче. Вече дали е това или не, може само да се гадае.

Налей до преливника в радиатора и ако след време пак спадне, а нивото в разширителния съд се е повишило, значи капачката е за смяна. Но да, трябва винаги да е до преливника на студен двг.

Явно в Силистра имат японски пътища или камъни в бъбреците за трошене. Аз тази кола на 17ки не мога да си я представя да я карам, пък камоли на по-голям цолаж.

Не съм на 100% запознат с логиката на тази трансмисия, но почти всички с такъв локъп работят идентично и при проблеми с него се държат по този начин, за това се изхождам тук, че проблемът е в сработването на локъпа, а не в самото хидро.

Няма лесно! На толкова шибано място е монтиран, че единствено със сваляне на колектора, тъй като и самото вадене си е приключение, особено ако успееш да го счупиш! Както казва Setter, най-добре да се комбинира с реглаж на клапани, които са същия филм.

Ключовото да се разгриничи дали е от хидрото или локъп-а е кога го прави, при хидро ще тресе и при потегляне, и не само, ако е от локъп-а ще го прави, само когато са налице условията да почне да заключва(както при него), а както знаеш при повечето АТ не он/офф, а с постепенно заключване, тоест започва с ограничено приплъзване и точно тогава се проявяват треморите. Както казваш, управлява се от соленоид, който хич не обича замърсено масло, а вече дали е соленоид или самите дискове са заминали, кой да знае, за това се почва с промивки, ако е соленоид да се поизчисти, то и за това при някои проблема отшумява след няколко смени, щото в соленоида е бил проблема.

Именно, класически симптом за 'TCC shudder', търсиш в нета, ако ти е инетерсно. За това правиш няколко опреснявания и се надяваш.

Ако се съберат всички с този проблем с тези кутии, ще бият опашките за евраци преди НГ. https://www.crvownersclub.com/threads/torque-converter-shudder-at-45-mph-dont-rebuild-tranny.135337/?utm_source=chatgpt.com В общи линии проблемът е в следствие на ненавременна смяна на маслото. Някой казват, че проблемът отшумява след няколко опреснявания, други май диреткно сменят хидротрансформатори. Проблемът уж бил в локъп-а, който при тези обстоятелства започвал да заключва и точно това тресене е симптом. Пробвай като почне да тресе да минеш на някакъв ръчен режим 2 или 3, там каквото има, би трябвало локъп-а да изключи и да спре да тресе.

В случая се пита за двг, там маслата на хонда са най-лошия избор, за затворени системи като трансмисии и диференциали е друго, там значение имат присадките, а не дали базата е евтина минералка, неустойчива на температура и оксидация.

За тези пари по-добре https://www.ravenol.de/en/product/motorenoel/pkw-motorenoel/ravenol-arctic-low-saps-als-sae-0w-30 Тия от Хонда нещо много започват да си вярват и с цените на новите кошници е същото, не знам докъде ще го докарат.

Как ги мериш тези 12в. на нагревателите?

На 8-а е отстрани на таблото зад панела, има го изрично упоменато в ръководството, прегледай на твоята и ако не е посочен такъв, значи няма. Правил ли си нещо, което може да е довело до случайно прекъсване на горивоподаването. Ако все пак нищо не намериш, можеш да пробваш с изключване на акумулатора за 10-15мин..

Този рязък спад в температурата(от видеото) и липсата на парно говорят за неадекватно поведение на термостата, то и няма какво друго да е отговорно за подобни симптоми. Защо не провериш колко струва един оем термостат, вместо да си играеш на проба-грешка с толкова важна част, защото парното ти е най-малкият проблем, бъзикаш си двигателя така.

Защото са временно решение и могат да навредят на останалите компоненти по охладителната система и двг, и накрая пак ще сменяш радиатор и още нещо. По-добре доливай. Те Хонда към антифриза са капризни, пък камоли към добавки.

И аз това се чудя, но факт е, че може и в нея да е проблема. Вече дали ще се сменя, или ще се пробва с друг сензор е въпрос на експерименти, аз лично мисля, че с оригинален втора ръка е по-евтино(най-малкото може да се уговориш да го върнеш).

Бъди щастлив, че ще минеш само с радиатор и искренно те съветвам да не наливаш никакви подобни добавки! Спокойно си доливай, докато намериш време и финанси да го смениш.

https://paultan.org/2017/07/12/2017-honda-cr-v-launched-in-malaysia-four-variants/honda-crv-2-0-2wd_ext-34/ Явно ползват различни бобини на различните модификации, тук са същите.

На дъното на кутията, за да се изчисти, трябва да се сцепи кутията.

Е не е, ама така е с оригиналните части, то нали от това печелят основно, от части и обслужвания. Пък и къде 250(300) и 600.

На пробката няма магнит и на мен ми направи впечатление като сменях на моята, магнита е в кутията, доста несериозно, на други марки си има по два магнита. Какво масло сложи, все пак?

Бобините така си изглеждат, потърси снимки. Смяна на дискове на подобен автомобил е нормално в диапазона 50-70к., в зависимост от стила и условията на шофиране. Нищо необичайно не виждам.