Rakeem

Малко по-високото съдържание на етанол не е проблем. Все пак има и ползи от него. Повишава октановто число, съдържа повече кислород и се свързва с водата в резервоара. При модерните турбо двигатели, които са проектирани да работят с по-стабилни смеси, повечето етанол може да е от голям плюс, при равни други условия. За да може да се отсъди, в горната таблица, трябва да се направи анализ на октановото число. За да не се окаже, че по-ниското съдържание на етанол е за сметка на октановото число. Разбира се има други, по-добри добавки от етанола(и по-скъпи), които се ползват в 98 и 100 октановите бензини, но дали ги слагат при 95 за сметка на етанола.

Е това ми обясни, защото звучи сякаш, ако не отвиеш пробката при прибиране на буталото, с последваща подмяна на течността остава мръсотия в цилиндъра. Аз не ти оспорвам техниката, но важните неща ги има в сервизните и обикновенно майсторите ги правят, но аз силно се съмнявам някой да го прави. Аз достигнах до тази техника, когато за пръв път ми се наложи да сменям накладки на задни дискови без инструмент и прибирането на буталото беше доста трудно. А колкото до гравитационната подмяна, ами не съм й фен, хубаво си е да се създаде налягане, което да раздвижи утаената мръсотия и да я изкара, пък и при мен не работи.

Не ми фантазирай, на пръстите на двете си ръце не мога ти изброя колко накладки съм сменил, включително 3 пъти на Хондата. Не искам да слушам свободни съчинения, че и задължителни, дай сервизното. Мръсотията в цилиндъра се точи чрез смяна на течността. И да пробвал съм, така си ги сменям(за по-лесно), ама на всяка смяна, точа и обезвъздушавам.

Това пък откъде и защо, че чак и задължително? Може ли сервизно? Примерно file:///C:/Users/dimit/Desktop/2009%20Honda%20Fit%20Brake%20Repair%20manual.pdf Всяко отвиване на пробката води до последващо обезвъздушаване. Принципно се отвива капачката на казанчето. Факт е, че с отвиване на пробката става и на ръка, ама....?

Само VSA, без комбинация с други ламби, не свети заради ниско ниво на спирачната течност. Провери си налягането на гумите.

БРИКС трупат златни резерви за сметка на огромните експозиции в долари(в частност Китай, доларовите им резерви последните години са спаднали значително, за сметка на златните). Готвят се за нещо интересно, което ще преобърне световната икономика и хегемонията на долара.

Един от любимите ми адвенчър ентусиасти и любимата му Хонда. Кръстил съм го БгГрилс.

Прилично естерно базирано масълце, че и с доволно ПАО, малко крекче за преглъщане(разбират явно манолците, че не става с крек) и С3 пакет, само да беше полиестерно, но на тази цена, толкова, Ред лайн за повече пари, ама го няма тук. Ето тук испанеца анализира сухата материя, само трябва да се намали скоростта на възпроизвеждане, че е кат картечница. https://www.youtube.com/watch?v=4Tjgixp2yuQ&ab_channel=LaTabernadelMotor

Момко спри се бе, защото не се усещаш как затъваш и почваш да гледаш в огледалото в опита да засегнеш отсрещния...тия психоанализи са просто нелепи, недей. Всичко казано го има черно на бяло. Да не говорим, че до преди да се появиш ти, няколко такива теми бяха заключени, тъй като бяха твърде обемисти, не си мисли, че си светъл лъч в този форум и носиш някакво нечувано знание. А това, че скочи и на dandilov(един от най-добронамерените и културни хора в този форум) говори предостатъчно за теб. Не искам да те коментирам повече.

Взе нещо много да ми олекваш ментално пич, нито даваш някакви аругментирани отговори, клещиш се като ощипана девойка, като те сложат там дето ти е мястото, почваш и да обиждаш. Аре у лево и да ни се разминават пътищата.

Ама какво ми фантазираш горе, минерални масла, жигули, колове, кал, на дедо ти балканчето по нанадолнището, не се изхвърляй така, да ставаш за смях. А колкото до това какво наливам в двг-то, като си бракувам колата, ще ти подаря двигателя да покажеш на всички в колко лошо състояние и какви гадории съм му причинил.

Понеже не си разбрал, така руснаците тестват дали маслото е синтетика, с ръждив пирон. Ама нищо, простено ти е, то човек не може да знае всичко, ама поне да не си фантазира. Крека от газ, не ми е интересен, също и крека от нефт, има достатъчно синтетики,така че не знам къде съм го коментирал.

Искаш да кажеш в синтетично, пак се обърка, ама нищо, взехме да свикваме

Що бре, супер си е добавчица, особено в комбинация с маслата от твоя топ списък, става чорба за 30 000км. по фолксваген 508.

Ако течът е от семеринг няма как да очакваш да го спреш с балансирана синтетика, трябва да създадеш малко дисбаланс в посока на естерите, за да бухне поничката. Примерно добавяш Mannol Ester 9929. Тя също има доста ПАО в нея, но и естерите са доста и може да има някакъв ефект. Само я слагай към края на пролетта и я точи преди зимата, че е диестерна.

Заради пепелта основно и това, че споменаваш, че гориш масло(ти ще кажеш колко), но щом не те притеснява, карай си го, маслото е добро.

Именно защото имаш катализатор и гориш там някакво масло. Сега от 2-3 смени нищо няма да му стане, но то си работи с натрупване. А и dxg-то е с повече детергенти и дисперсанти(бор и магнезий), и има повече молибден, което си е плюс за икономията и износването. Реално rsp-то си е рейсингово масло и е създадено за тази цел, а не толкова за нуждите на евридейка. Dxg-то не отстъпва осезаемо по устойчивост на високи температури, тъй като си има достатъчно 4та и 5та група, така че това не трябва да ти е критерий.

Върни се на dxg-то, това rsp не е за теб.

Ще си дойдем на думата. Сега остава да разбулим мистерията, коя е магическата съставка, който кара хидрокрек масла с ТБН 6.6 и НОАК близо до 9, да издържат 20 000км..

Ами дай нищо да не гледаме и да се осланяме на 'авторитета' на авторите, те и Мобил бяха топ, ама сега? И как какво като е нисък ТБН-а и е обикновен хидрокрек, нали това е основният показател за дълготрайността на маслото. Аз за мен съм си намерил маслото цена-качество Ravenol dxg 5/30( пао,естери, молибден, бор, магнезий, достъчно висок ТБН(за мид сапс) и нисък ноак). Amsoil също ми е в топ 3, другото го няма на нашия пазар.

Какъв е този мис хидрокрек? Повечето са без никакъв молибден, бор и магнезий, и ТБН под 7, някои дори 6 гонят. Как ще изкарат повече от 5к. не ги виждам. Тотала съм го махнал, тъй като има там някакво ПАО(без естери!), но и той е зле откъм ТБН и присадки. Равенола е ясен.

Щото от 15г. дизелите на Хонда в Европа са с ДПФ, преди това бяха с А5/В5. Айде казвай две яки масла С3...Аз също наливам с пепел под 0.8 заради катализатора.

Давай да го караме директно, че нещо бягаш по тъча с тия вагени, дето и най-умрялото масло им покрива изискванията(няма да поствам линк от Ато24 да видиш какви минералки влизат в списъка). Дай две масла С3 с пепел под 0.8 с достатъчно съдържание на Бор, Магнезий и Калций. И по възможност с ТБН над 8, все пак искаме да караме повече от 5к с това масло.

Чета те и те разбирам чудесно, жигули, ала бала. Кажи сега с какво едно С масло превъзхожда едно А/В, при еднаква база, като се има предвид, че първото е с окастрен пакет, за да пази дпф-а и катализатора. Кажи каква е ползата от присадките и имали въобще полза от тях, какво правят, аджеба, тия присадки и защо ги слагат в маслото(триенето ли намаляват, износването ли, оксидацията ли). Ето като потребител, който нищо не разбира, не мога да разбера защо С маслото е по-добро за двигателя ми без дпф/катализатор, който не гори повече от 200мл. масло(не се хващай като удавник за сламка в това).

Че какво му е на Амсойл или Равенол по А5В5, ей така от любопитство питам? Тези ще ми счупят ли двг https://ato24.de/en/car/engineoil/acea-a5/b5/amsoil_ravenol.html Сякаш имаш някаква фобия от определени спецификации, но не разбираш, че разлика между А/В и С масло, може да е само сулфатната пепел, сиреч пакета присадки, който да е силно орязан при С-то. Явно има някакви нови технологии, при които по-бедния пакет присадки води до по-добри защитни свойства и дълготрайност на маслото, то и за това С маслата пазят по-добре двг и са лонг лайф. Аз не знам защо въобще ги слагат тия присадки, само да цапат дюзите и турбото, дай по-добре само на база караме.