Rakeem

Ако километрите са реални, то това си е нов автомобил(на практика) и няма какво да му гледаш, освен чисто визуално да го прегледаш, отвсякъде.

Вчера го налях Равенола, дойде по-старата рецепта Dexos gen2, с дата 11/2022. https://oilgroupbg.com/pdf/ravenol/ravenol-dxg-5w30.pdf С 4+1 промоцията, явно чистят старите количества.

На 20к е първата смяна(да се източат стружките от първоначалното напасване), след това през 80к.. През 20к е СВТ трансмисията, тоест на всяка смяна на двг маслото, което вече си е скандално.

За градско Джазка с 1.2/1.4 idsi, тези двигатели за железни с много добри ниски и много икономични. Само трябва да се проверят бобините и свещите, и респективно да се сложат иридиеви (Denso IK20TT) 8броя. А колкото до надеждността на корейците, питайте бакшишите.

Един познат кара Приус, който вече е над 400к., той сменя маслото на 50к. и преди него на толкова са го сменяли. Като се има предвид, че СВТ-то на Тойота е доста здраво, то на Хонда би било добре да се сменя поне на толкова, ако не и по-рано.

Това на хартия изглежда като най-високият има клас 0в20-ка с правилните спецификации, но нека @dandilov каже що се касае до марката, той e по-запознат с техните масла.

Ето го новият SDS на Ravenol DXG 5w30. По-постничък ми се струва и ПАО-то е надолу(на хартия), но реално колко е само те си знаят с тези интервали, които посочват. Sdb_RAVENOL DXG SAE 5W-30_1111124_de_ALL.pdf

Ширина каквато искаш слагай(там нещата опират до икономия), но височината на гумата е фиксирана и щом си качил с 1 цол джантата, сваляш с 1цол гумата. Ако преди си бил на 55, с 18ките минаваш на 45, всичко по-различно ще доведе до некоретно отчитане на скоростта.

Търси причината другаде, абсурдно ми е Амсойла да ти качи разхода с 1л. спрямо този Равенол. Амсойла има Естери и доста молибден, които значително намаляват триенето, за разлика от Равенола, а вискозитетите им са почти еднакви. Колкото до промяната на звука на ДВГ, нищо не може да се каже, може да се е подобрил към по-добро. Ако ще минаваш на 0в20 и ще слагаш Равенол, сложи по-висок клас.

Какъв беше Равенола и какъв Амсойла?

Има едни наши момчета със сервиз в ЮК "TopGarage" в перифарията на Лондон, пробвай да се свържеш с тях и им обясни ситуацията. Както казва колегата, навярно си скъсал ремък и най-добре търси втора ръка трансмисия от някоя ударена. И ако я оправиш, махни този 'чип', неслучайно са я 'спънали' при варианта с вариатор, макар и този двигател и в този вариант да е прекомерно надут(следващия път ще правиш мотор).

Дори и да са намалили ПАО-то, ще го бъде. Според официалния сайт има молибден, че и Естери. Спецификациите, които покрива също са на ниво. А бе добро е маслото, дори промоцийка има в момента, 4+1, за добри пари. С пепелта ще трябва да се свиква, вече всичко е с директно впръскване и никой няма да ни бръсне.

Ако и NOACK e нагоре, спрямо предходното, със сигурност ще са намалили ПАО-то.

Ще има пиша, но продължавам да се чудя защо го крият този сдс. В кои параметри виждаш промяна спрямо предишния(въобще не съм го гледал преди)? Мога само да предположа, че са намалили 'пепелта'(ТБН-а да е надолу?), което вече си е тенденциозно.

Бях решил да слагам Мобил 5в30 за предстоящия летен сезон, но след като Дани сподели новата информация за новите партиди, се отказах. Сега съм се насочил към Равенол ДХГ, дават го между 40 и 70% ПАО, според единствения СДС, който намерих от 2021г., дали това е актуалната рецепта и към момента или има актуализации? https://cdn.autodoc.de/uploads/hazard/passports/8211326-en-1.pdf

От 2014 до 2019 са без датчици и работи чрез сензорите на главината(мeри оборотите на гумата). Готино, с оглед на това, че датчиците карат по 4-5г. и после нови(батериите са капсуловани). Ето тук има видео, което обяснява всичко

Просто синтетичните масла(ПАО-Естери) имат по-добра устойчивост на високи температури и вискозитетът се запазва по-дълго във времетото, отделно не изискват добавянето на огромни количества вискозитетни подобрители, които се разпадат и след няколко хиляди км. имаш съвсем различно масло. Виж примерно вискозитета на Хондовското, който е близо до 8 при 100гр. и на Амсойл, който е близо до 9. Виж и вискозитетния индекс колко е висок при Хонда маслото, това се постига единствено с подобрители, което се изисква заради минералната база.

За предно разположен колектор изолационната лента е добър тунинг, иначе колекторът е като калорифер пред двигателя, в комбинация с насрещния въздух, отделно вдига много температурата в коша. Вече почти всички двигатели са със задно разположен изходящ колектор.

Не си прави експерименти. Слагай Амсойл 0в20 и не го мисли(не караш малолитражна турбинка), а ако можеш да си намериш Редлайн, още по-добре. И двете масла са с много стабилен вискозитет и не стават на вода през лятото.

Цецо си продаде Акорда, идентичен модел и преди поскъпването, за сходни пари, така че не е кой знае колко по-скъп този, особено с оглед, че за 10г. Джазки се искат такива пари. Аз съм на мнение, че ако не е спешно, по-добре кола да не се купува в момента, освен ако не е нова.

Мале, мале, аз не знам какво да кажа и какво да мисля за моя 35А на някаква куча марка, вече на почти 5г.. Като знам, че последната година колата се пали два пъти на седмица и толкова дни се кара не знам как още се държи. Явно тези оригиналните не ги купуват много и доста време престояват на рафта, което си казва думата още в началото.

И как точно става този номер? Филтърът има определена заложена пропускливост(пори) измервана в микрони, всяка една частица с размери над тези 'микрони' се улавя и задържа, а всяка под, се пропуска. Колкото повече е 'работил' филтърът, толкова повече големи частици е задържал, респективно повече пори са се запушили или драстично са намалили пропускливоста си(микроните), тоест филтърът е станал по-резистентен към по-малки частици, към които се отнася и 'въздухът'. Тоест на колкото повече километри е филтърът, толкова по-малко въздух пропуска, което няма нищо общо с никаква прах и замърсявания в двигателя. Този силикатен прах, тоест финни прахови частици, се 'лекуват' с качествени филтри. А филтрите се сменят, за да може двигателя да работи с оптимална гориво-въздушна смес.

Принципно филтърът на двигателя се сменя на всяка смяна на масло. Но в общи линии е относително, хубаво е да се преглежда от време на време и ако е видимо замърсен го сменяш, не е голяма философия. Аз така процедирам, тъй като сменям масло на къси интервали, пък и условията, в които се шофира оказват влияние. В градовете е по-замърсено, което означава, че ако се кара предимно градско, се сменя по-често.