Rakeem

За този тип окачване си е задължително, особено по нашите пътища. Така ориентиран шарнира, амортисьора през цялото време се опитва да го изкубне от ябълката и колкото повече се износва, толкова по-вероятно е да се случи. Аз лично, на такъв тип окачване, бих сменял шарнири на всеки 100к.. Не е голяма философия при металните носачи и лесно се прави със стяга, като носача се сложи на 100гр. във фурната, а шарнира във фризера.

Пиниза с налягането при газта е да бъде такова, че да вкарва пропана и бутана в течна фаза, за да имаме оптимално съотношение обем-тегло. Тъй като налятото количество не се измерва в относително тегло(както е при битовите бутилки, когато се ползва кантар), а мери обем, при наливането на пропан/бутан, при ниско налягане, пропана се вкарва като газ и от там ни пада съотношението пропан-бутан, в полза на бутана. Бутана се втечнява при 1.5 бара, а пропана при 7.5 при 15градус, като налягането нараства с повишаването на температурата. Така че, всичко над 8 бара при температури под 15градуса е ок, за да имаме точно количество и съотношение на пропан и бутан. Има едно неписано правило, газ да се зарежда рано сутрин и от гледна точка на безопасността.

Нищо чудно с оглед конструкцията на окачването. Явно от Хонда са проспали часовете по физика и не са разбрали, че когато ам-а е закрепен за носача, шенкела трябва да контактува със шарнира отдолу на насоча и да го бута нагоре, а не да го дърпа, иначе се получават подобни ситуации. Важното е, че си се разминал леко, ама много леко!

Вече си питал в другата тема, нямаше нужда от нова. Няма връзка с маслото, но все пак е хубаво да се смени. Най-често срещания проблем е в актуатора на съединителя( хидравличния цилиндър и четките на мотора). Първото е в следствие на Не смяна на сп.течност, а второто си има технологичен живот, като и двете се влияят изключително от не сменянето на сп.течност. Така че, отивай да ти сменят течността и да ти адаптират робота в Бултрако, там ще ти кажат и колко живот е останал в съединителя.

Не знаех, че рафинериите произвеждат 100 октана бензин. Доколкото ми е известно, единственото гориво, което се кара до бензиностанциите е стандартен бензин, на който локално му се налива определеното количество добавка, за да се добута до 100 октана. Разликите се дължат на различната база, различните добавки и до това, колко е пекан конкретния мениджър, на конкретната станция, сиреч колко добавка ще сипе с черпака.

При Хонда не става така, там и висок клас модели излизат с изкуствена кожа. А Тайповете са спортно ориентирени, където се съблюдава теглото, а естествената кожа е многократно по-тежка от изкуствената. Най-сигурно е да провериш опакото на кожата, ако е велур, значи е естествена.

Преди да се търси продукт за подръжка, трябва да се установи какво ще се поддържа, тъй като има съществена разлика между подръжката на естествена и изкуствена кожа.

Причината е една: липса на адхезия между боята и основата, а каква го е причинило, може само да се гадае, но ,примерно, може да се предположи, че потенциален виновник е влагата. Има си технологични процеси и условия, които ако не се спазват, стават такива сакътлъци, особено когато се бърза между процесите, без да са налице необходимите условия(висока влага и ниска температура, не са ок). То за това бояджийските услуги са най-скъпата дейност по един автомобил, а напоследък куцо,кьораво и сакато стана или механик, или бояджия.

Ако действително е гъст, бял пушек, то следи нивото на антифриза, ако забележиш спад, работата е ясна. Но щом е в движение, може да не забелязваш добре цвета и да е от маслото, особено в следствие на принудителния празен ход и скорошния ремонт, макар че подобен разход не мисля, че може да се оправдае само с напасването на сегментите, но времето ще покаже.

Брей, история от типа: каква я мислехме, а каква стана. Браво за мерака. Само белият покрив не ми се връзва, но поне лятото ще по-хлад. Да си я кара със здраве.

Какво масло й сипваш? Шум при палене, освен споменатите причини горе, може да бъде и от веригата. Обтегачът е хидравличен и при студено време и по-гъсто масло, може веригата да притриква, докато дигне налягане.

Свеща ти е 12-ка, респективно за алуминиевa глава нютоните са 15-20 или 180 градуса след навиването на ръка. https://www.ngk.com/ngk-95710-dilzkr7b11gs-laser-iridium-spark-plug Torque Specs - Cast Iron: 10.8-18 lb. ft. Aluminum: 10.8-14.5 lb. ft. Най-добре ходи в сервиз

Има го посочено в спецификациите на сайта, трябва и на кутийката да е обозначено. Главата е алуминиева.

Ако чуваш нетипичен шум, който преди го е нямало, то първо може да се проверят турбо пътищата(за пропуски) и турбото за луфтове.

Вземи си Равенол или Амсойл и следващия път си сложи същото масло и въобще не се занимавай повече с тази минералка на баснословни цени.

Наскоро ми се случи нещо невъобразимо и бих казал еманация на дебилността по пътищата. На пътя Бургас-Несебър бях задминат, без да преувеличавам, с над 300км/ч, от предполагаемо синьо порше, казвам предполагаемо, тъй като мина с такава скорост, че дори се стреснах и докато се осъзная какво се е случило беше вече в маранята. Този безумец можеше да убие всеки един, който е решил да мине в лява лента, без никакъв шанс да го забележи и предположи с каква скорост се движи. Не знам колко сбъркани, объркани и заплетени трябва да си ти мозъчните гънки, че дори да ти хрумне подобно безумие.

Виж какво ти пише на капака на резервоара, но няма никаква логика да не е. Високо октановия си е препоръчителен за турбо бензинки (особено с оглед качеството на горивата тук), а ти твоя си го буустнал доволно. Но пък ако нямаш детонации, карай си с евтиния, то това е драмата, че детонациите могат да ти строшат двигателя.

Не знам дали търсиш кола или клиенти, но ако е първото, то се бръкни за повече и вземи нещо по-ново. 16к за адвокат са джобни пари. Отделно за тези пари няма да вземеш нищо читаво от този модел, без риск да висиш по сервизите. Някак си несериозно ми звучиш, кадърните и успешни лойъри карат последни модели баварци и мерджани, а ти хондичка за 16к. търсиш.

Имаш ограничител на скоростта, всички имат. Усещат ли се доволно тези 80нм отгоре и колко октана й сипваш?

Дай линк да го видя това масло кое, въобще нищо не ми говори това. Honda green oil e 0w20 и като цяло все за 0w20 се говори в книжката и за това се чудя откъде дойде това 0w16.

Как 0-16 ще сложил в тоя двигател! Къде видяхте да пише 0-16, изрично е посочено 0-20, ако целата е икономия на гориво. 0-16 е за хибриди, ама не за двигатели, които се слагат в хибриди, а за хибриди, където натоварването на двигателя е значително намалено.

При изчисляването на моточасовете се отчита натоварването на двигателя. Не е все едно дали работи 1ч. на 1000 или 3000 оборота. При другото палиш и пускаш хронометъра.

И аз съм се чудил какво точно показва, тъй като между моточасове и часове през, които е работил двигателя, има съществена разлика.

Ок е, но аз лично бих сложил 0-30, ако ще сменям сега на дизел. Ако джазката не се ръчка, спокойно можеш да й сложиш 5-20, но 0-16 не е за този мотор, по-скоро за последния модел(хибрида).

Че с колко гаранция са тия Хонди? На това устройство пиниза му е, че не го бърка гаранцията, стига да го свалиш преди сервиза. Кажи нещо повече, как си я настроил(това май имаше 5 настройки) и как се усеща?