Rakeem
-
Мнения
2167 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
42
Всичко публикувано от Rakeem
-
То за това си има изисквания, които трябва да покрива едно масло за конкретния двигател. Къде в С масло ще видиш такива големи концентрации на MoDTC, то и като цяло вече 99% от маслата са с молибден около и под 200, също и Амсойл СС. Примерно при атмосферките не е голям проблем по-големи концентрации, но при турбинирате вече става проблем. Аз за това съм писал, че ако двг гори масло не е добре да се ползват хай сапс масла, именно заради отлаганията, които се образуват. Ти нали си виждал двг отвътре, та навярно си и виждал слой отлагания по буталата. Чистото масло изгаря сравнително чисто, всичко идва от присадките, то и за това двутактовите масла са лол сапс.
-
Да живеехме в друго време, да можеше да блестиш убедително, ама днес.... https://www.google.com/search?q=the+decomposition+of+modtc+to+mos2&sca_esv=fbd782787e425adc&sxsrf=ADLYWIJuwfsAreiQkKwsO00UVkIMLVGCwQ%3A1731140984286&ei=eB0vZ7uVEeGH7NYPrL2wuQk&ved=0ahUKEwi7sbLb6s6JAxXhA9sEHaweLJcQ4dUDCA8&uact=5&oq=the+decomposition+of+modtc+to+mos2&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiInRoZSBkZWNvbXBvc2l0aW9uIG9mIG1vZHRjIHRvIG1vczIyBRAhGKABMgUQIRigAUjKKVC8CFibKHAGeACQAQCYAeYBoAGEEaoBBjAuMTIuMbgBA8gBAPgBAZgCE6ACtxHCAgcQIxiwAxgnwgILEAAYgAQYsAMYogTCAgsQABiwAxiiBBiJBcICBBAjGCfCAggQABiABBiiBMICCBAAGKIEGIkFmAMAiAYBkAYGkgcGNi4xMi4xoAfXLQ&sclient=gws-wiz-serp И да погледнем под полата на буталата. https://www.google.com/search?q=piston+molybdenum+disulfide+coating&oq=piston+&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqDggAEEUYJxg7GIAEGIoFMg4IABBFGCcYOxiABBiKBTIGCAEQRRg5MgcIAhAAGIAEMgcIAxAAGIAEMgcIBBAAGIAEMgcIBRAAGIAEMgcIBhAuGIAEMgkIBxAAGAoYgAQyBwgIEAAYgAQyBwgJEAAYgATSAQgyMzEyajBqN6gCCLACAQ&sourceid=chrome&ie=UTF-8
-
Е ти пък са, не ме ласкай, не съм толкова умен, че сам да си ги измислям тези закономерности. Онази сива 'лепенка' от двете страни на буталото е MoS2. При нормални работни условия молекулата на MoDTC в следствие на триенето в металните повърхности и повишенета температура от това триене се разпада до МоS2 и други серни съединения, но само в тези участаци и прилепва към металните повърхности, тоест наблюдаваме контролиран и достатъчeн разпад на MoDTC. Но при по-високи температури от порядъка на 200+гр. започва екстензивен разпад на MoDTC, което води до излишно количествено натрупване в маслото на MoS2 и други серни съединения, които водят до така наречените отлагания и абразиви в маслото. Както се казва, всичко е до правилните пропорци, на правилните съставки.
-
MoDTC води до натрупване на МоS2 по металните повърхности, това е антифрикциионният слой, който се цели. МоDTC се ползва като прекурсор за синтеза на МоS2, но директното приложение на MoS2, не се препоръчва. Така че натрупвания и отлагания си има.
-
При смяна на АБС модул, не трябва ли последваща калибрация. Toчно с този модул, нещата, май, не са просто плъг енд плей.
-
Дошло е време за смяна на дпф, ако не си на 100% сигурен, че колата е на 180к, а не на 280 или 380, което е по-вероятно за над 15г. дизел.
-
То като цяло не изглеждат като иридиеви свещи на 86к. Ако ти е голяма тръпка какво се е случвало в този цилиндър, ходи да ти го прегледат с ендоскоп.
-
Или са депозити, или свеща си е изпяла песента, но като гледам електрода, май е второто. Провери въпросния цилиндър след 10-20к. и ако всичко е наред, значи свеща си е заминала.
-
Браво, много добре е станало, но малко ми се струва, че ще е като за изложение, ама дано греша и издържи по-дълго. Това са зимните, нали?
-
То е вредно дори. Къвто и ще да е молибдена(да не говорим за mos2) има склонност да прави отлагания и да запушва сегменти, особено при маслоядите. Отделно, за да има баланс трябва и ZDDP да е на много високи нива, което прави маслото много пепелно. 200 за мен е лимита за двигател, който не харчи масло и под 100 за тия дето си похапват по малко, а за маслоядите трябва да се избягва или поне да е под 30.
-
Тука Бултрако ще ти свършат работа и ще имаш гаранция, стига да си готов да платиш цената. Пък и ще трябва HDS, за да се калибрира и обезвъздуши. Релето го търси в нета къде е. Впрочем с бушона може да ти е по-лесно.
-
За да го изолираш и да не прави опити да го включва. Някои по принцип си го изключват с цел икономия, то и без друго на асфалт си 99% офф. Тоест не ти трябва.
-
chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/SB-10099931-9340.pdf И сервизен бюлетин си има, показваш го на майстора и да си преценява дали е способен да се справи. Изключи релето на AWD-то, ако ще я караш междувременно.
-
И на 1000 да го източиш пак ще изглежда същото Колко ти отчита като средна скорост компа за този пробег?
-
Нали това казвам, че с ИР спектър не можеш да хванеш точен процент, трябва си газ хроматограф, испанецът гледа ИР спектър. Ето какво казва американеца: I generally do not rely on FTIR for determining oil composition. While it can be useful for some compounds, it is not specific enough for esters. It measures absorbance from carbonyl groups (C=O) which esters contain. but so do other ingredients and additives. Even if we knew the C=O absorbance was due entirely to an ester base oil, we do not know which ester. There are many different POEs used in PCMOs and they vary from two to eight or more carbonyl containing ester linkages in the molecules, so their absorbance varies by type and therefore cannot measure the concentration with any accuracy. If we know exactly which esters are in the formulation then FTIR becomes more useful, but that is the problem - we usually do not know which ester is in the formulation. I much prefer gas chromatography which is capable of identifying the ester and measuring the percentage. It also sees other base oils, including mineral oils, PAOs, and alkylated naphthalenes. Interpretation of the chromatograms requires experience, but when mastered it is a powerful tool in understanding the base oil mix in lubricants. Our labs had 16 GCs and we used them extensively in analyzing competitive products and for quality control.
-
Къде ги гледаш тези %, тъй като нито ги пише в СДС-а, нито могат да се хванат по спектъра на Фурие, по него може само да се установи наличие на Естери, но не и точно %.
-
И доста подвидове на полиестерите с различни характеристики. А колкото до АМсойл-а, това си е високо естерно масло(над 15%, а може е над 20 да е било в по-стари формули, когато ПАО е било повече) и въобще не може да се сравнява с Равенол, които надали имат масло с повече от 5% естери. Русия си е друга история, там няма масло, което да няма кофти отработка и за мен техните отработки не са коректив. Но като цяло са си фенове на Естерите и им се радват като ги има в повече, ходи ги разбери.
-
Естерите с дълги въглеродни вериги проявяват отлична хидрофобност. Не гледай повърхностно на нещата. Химията е много сложно нещо и една "цифра" или "буква" повече или по-малко във формулата, може да промени коренно свойствата на даден елемент. Иначе си прав, ако не се борави грамотно с тях, може да се компрометира картината, то и за това си има хора, които ги разбират нещата и бъркат правилните пропорции. В темата има един линка за една асоциация, която тества масла и в нея има неграмотно направени масла, които действително се продават на пазара и могат да ти счупят двигателя.
-
Благодаря ти! Точно за тази тема говоря, макар че и в The bobby is the oil guy съм чел доста от него.
-
Дай да прочета, любознателен съм. И да попитам, с най-добри чувства, ти наистина ли смяташ, че в двигателно масло някой би сложил хигроскопична субстанция, която да привлича и задържа влагата? Някак си парадоксално ми звучи.
-
Човек, естерите са хидрофобни, антоним на хигроскопичност. За това ти казвам, че хигроскопичност и хидролитична стабилност са различни неща, естерите не са хигроскопични, но имат по-лоша хидролитична стабилност, тоест са склонни да реагират с вода.
-
Глупости пиша, ТБН-а и ПХ-то дробват, а ТАН-а расте!
-
Пределно ясно ми е какво е хигроскопичност, но не знам къде ги четеш тези неща, защото за първи път чувам такова нещо. Просто естерите реагират с водата и се окисляват, така както и с кислорода, но това не означава, че я привличат или се свързват с нея, той и пръстът ти се свързва с водата като си го допнеш и гъбясва, но не я привлича. Преди време попаднах на една тема с един 'гост-лектор' американец, който цял живот се е занимавал с естери, като смазочни субстанции в автмобилната и авио индустрия и в нея отговаряше на всички въпроси около тях, но сега не мога да я намеря.
-
Не се разпадат туко така, а окисляват средата по-бързо при наличие на вода, за да се разпаднат поли естери с дълга верига е нужно топлина, влага и киселина(примерно), за дълго време, което не се наблюдава често в двигателя. Просто колегата говори за хигроскопичност, а на английски думата е близка до хидролиза и за това ми се стори, че ги бърка термините. Не е чак такъв проблем, като цяло, тъй като водата бързо се изпарява като загрее двигателя, а и 'модерните' естери са по-устойчиви, отделно понасят повече антиоксиданти. Примерно зимата, маслото с естери ще има по-кратък ресурс, в сравнение със същото масло през лятото(разбирай ТБН-а и ТАН-а ще дропват малко по-бързо), но то като цяло естерите като процентно съотношение са малко от общия обем и влиянието не е голямо. Но пък лятото в горещините се случва точно обратното, то и за това естерно базираните масла са състезателни масла.
-
Не са хигроскопични, как ще са хигроскопични, те да не са гъба. Естерите се образуват от реакцията на алкохол и киселини, като освен тях се отделя и вода, и за това са склонни да влизат в реакция с водата и да образуват обратно алкохол и киселини, но тази обратна реакция(наричана хидролиза) не е толкова прост и бърз процес, и за пълното й осъществяване са нужни катализатори(вода,топлина,киселина), които рядко съществуват едновременно в един двигател, така че въпросния разпад на естерите може да отнеме повече време от живота на маслото в един двигател. Освен това в маслата се ползват ПОЕ, а не диестери, които са значително по стабилни на хидролиза. Има не един и два теста на естерно базирани масла и там подобни резки спадове в ТБН-а не се забелязват, което означава, че проблеми няма. По-скоро трябва да избягваме естерни масла в нови двигатели(или двигатели след ремонт), тъй като изместват присадките (ZDDP) и пречат да образуват защитен слой, поради по-силният си поляритет.
