Rakeem
-
Мнения
2130 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
39
Всичко публикувано от Rakeem
-
Именно защото имаш катализатор и гориш там някакво масло. Сега от 2-3 смени нищо няма да му стане, но то си работи с натрупване. А и dxg-то е с повече детергенти и дисперсанти(бор и магнезий), и има повече молибден, което си е плюс за икономията и износването. Реално rsp-то си е рейсингово масло и е създадено за тази цел, а не толкова за нуждите на евридейка. Dxg-то не отстъпва осезаемо по устойчивост на високи температури, тъй като си има достатъчно 4та и 5та група, така че това не трябва да ти е критерий.
-
Върни се на dxg-то, това rsp не е за теб.
-
Ще си дойдем на думата. Сега остава да разбулим мистерията, коя е магическата съставка, който кара хидрокрек масла с ТБН 6.6 и НОАК близо до 9, да издържат 20 000км..
-
Ами дай нищо да не гледаме и да се осланяме на 'авторитета' на авторите, те и Мобил бяха топ, ама сега? И как какво като е нисък ТБН-а и е обикновен хидрокрек, нали това е основният показател за дълготрайността на маслото. Аз за мен съм си намерил маслото цена-качество Ravenol dxg 5/30( пао,естери, молибден, бор, магнезий, достъчно висок ТБН(за мид сапс) и нисък ноак). Amsoil също ми е в топ 3, другото го няма на нашия пазар.
-
Какъв е този мис хидрокрек? Повечето са без никакъв молибден, бор и магнезий, и ТБН под 7, някои дори 6 гонят. Как ще изкарат повече от 5к. не ги виждам. Тотала съм го махнал, тъй като има там някакво ПАО(без естери!), но и той е зле откъм ТБН и присадки. Равенола е ясен.
-
Щото от 15г. дизелите на Хонда в Европа са с ДПФ, преди това бяха с А5/В5. Айде казвай две яки масла С3...Аз също наливам с пепел под 0.8 заради катализатора.
-
Давай да го караме директно, че нещо бягаш по тъча с тия вагени, дето и най-умрялото масло им покрива изискванията(няма да поствам линк от Ато24 да видиш какви минералки влизат в списъка). Дай две масла С3 с пепел под 0.8 с достатъчно съдържание на Бор, Магнезий и Калций. И по възможност с ТБН над 8, все пак искаме да караме повече от 5к с това масло.
-
Чета те и те разбирам чудесно, жигули, ала бала. Кажи сега с какво едно С масло превъзхожда едно А/В, при еднаква база, като се има предвид, че първото е с окастрен пакет, за да пази дпф-а и катализатора. Кажи каква е ползата от присадките и имали въобще полза от тях, какво правят, аджеба, тия присадки и защо ги слагат в маслото(триенето ли намаляват, износването ли, оксидацията ли). Ето като потребител, който нищо не разбира, не мога да разбера защо С маслото е по-добро за двигателя ми без дпф/катализатор, който не гори повече от 200мл. масло(не се хващай като удавник за сламка в това).
-
Че какво му е на Амсойл или Равенол по А5В5, ей така от любопитство питам? Тези ще ми счупят ли двг https://ato24.de/en/car/engineoil/acea-a5/b5/amsoil_ravenol.html Сякаш имаш някаква фобия от определени спецификации, но не разбираш, че разлика между А/В и С масло, може да е само сулфатната пепел, сиреч пакета присадки, който да е силно орязан при С-то. Явно има някакви нови технологии, при които по-бедния пакет присадки води до по-добри защитни свойства и дълготрайност на маслото, то и за това С маслата пазят по-добре двг и са лонг лайф. Аз не знам защо въобще ги слагат тия присадки, само да цапат дюзите и турбото, дай по-добре само на база караме.
-
Няма съществена промяна в спецификациите по ACEA, то и няма логика да има, ако трябва да се правят промени, просто се добавя нова такава. Така че, масло по ACEA a5/b5 преди 10г. и сега си е напълно съвместимо с изискванията на производителя на двг. Ето ти да търсиш разлики. https://www.acea.auto/files/2010_ACEA_Oil_Sequences.pdf https://www.acea.auto/files/2023_ACEA_oil_sequences_light-duty_engines.pdf
-
То за това си има сервизни, в които пише кой двигател с каква спецификация работи и респективно вискозитет, а не да хвърляме боб на база лични възприятия и убеждения. Като ти пише С3 слагаш С3, като ти пише А5/В5 слагаш такова. Вече избора на конкретно масло зависи от парата, която сме склонни да дадем, а вече колко и къде караме определя интервала на смяна, в зависимост от класа масло, за което стигнало парата.
-
Там някъде ама не съвсем. Просто има икономически по-значими продукти, като бензин, керосин, дизел, газ и прочие, които са водещи при рафинирането. Реално от 1 барел може да се извлече много по-голямо количество базово масло(над 20л.), но като се има предвид, че огромен процент от маслото на пазара е преработено отработено масло, просто няма нужда да хабят нефта за свежарка.
-
Тая грешка за акумулатора няма нищо общо. При мен редовно си излиза и ми гаси VSA и ABS при палене, но след това си гасне и всичко си бачка. Просто ЕКУ-то си гаси нетопребни системи при палене със слаб акумулатор и след това си ги възобновява.
-
Всичко се прави за екологията, тоест за нашето здраве, уж, а не за здравето на двигателя. За това ги измислиха тия С масла през не толкова далечната 2000г. и ги въведога през 2004г.. С е съкращание на Catalyst Compatible, тоест масла съвместими със системи за отработка на газовете(дпф и катализатори) и нищо повече. Ама като гледам как цял свят е опасан от курсовете на хвърчатите и как почти празни хварчила се реят из амтосферата и бълват тонове емисии, щото видиш ли имало норматив, ами много лицемерно взе да ми идва тая еврогейщина.
-
Няма от какво да се притесняваш, ако си без дпф.
-
Живи данни е диагностика в реално време по време на работа/движение на автомобила. И не цитирай предходно мнение, че ще те накажат.
-
Лоша работа, щом и в сервиз не успяват да й хванат спатиите. Какви грешки записва и гледана ли е на живи данни.
-
То хубаво ако ще го тъним толкова, но нали разбираш, че ще ми се изсмеят, ако кажа, че колата ми гори масло, защото имам 200мл. загуби за 10к.км.. Има си там едно количество, което условно си се води технически 'разход', било то от двг или ноак-а на маслото, което не се включва в сметките и в крайните съждения.
-
В такъв случай за какви води и горива ми говориш, които изкуствено вдигат нивото на маслото и за това сме точили толкова, колкото сме сипвали. Що ме караш да сипа 120мл. вода в тубата масло, което е около 4л.(точно 3%) и да ти покажа как работи физиката. Нали разбираш, че като говорим за разход на масло, който оказва влияние, не става дума за 100-200мл. на 10 000км., а за литър-два.
-
Имам една туба от 10л. минерална вода(на няколко месеца), в нея съм източил последното масло на 12к., пазя я да си импрегнирам дървения(херметически затворена). Ако приемем, че в маслото е имало вода и бензин, след продължителен престой, следва да имаме три разграничени слоя, вода-масло-бензин( утаени в този ред, според относителната си плътност), е да де, но аз виждам единствено хомогенна смес, та колко значимо количество вода и бензин има в тубата, се пита в загадката?
-
В много крайни сюжети влизаш, щом опираш до дюзи и масло, нафтата НИ е далеч по-голям бич, пък държат тия дюзи, някои даже вече 20г. не се предават. А сега ако кажеш с какво Шела превъзхожда 'архаичния' Равенол ССВ, ще е удар в десятката. Само за справка, Хонда маслата дето дълги години са наливани в дизелите им са хипер, ултра, хай сапс в сравнение с днешните.
-
Споко, не го мисли, вече са го измислили. А5В5 се препоръчва за дизелите на Хонда без дпф(по книжка), а и все пак това си е над 15г. двг. file:///C:/Users/dimit/Downloads/iDTEC%20Oil%20Recommendation%20Diesel%2001%20Aug%2008.pdf Основната разлика между ctdi и idtec е наличието на дпф при втория. На практика, не е от голямо значение каква спецификация ще сложи, но фул сапс-а ще пази повече, пък и фул сапс-а днес не е като фул сапс-а от онова време, доста по-орязан е днешния.
-
Ravenol ssv 0/30, след като няма дпф и не харчи масло.
-
Ти нали си тука, ще пребъде форума, споко. А това, че не ми излгежда нормално да има тъмно сиви петна по гърбицата на вала(понеже не един съм виждал) и съм му казал да обърне внимание при реглажа, такъв трън ли се оказа, че сякаш те държат на сухо от както си взел кош на сляпо.
