Rakeem

По-скоро реалният вискозитет е по-нисък, тъй като присадките съответстват на новата формула, старата беше по-богата.

Слагай IK20TT, в аутохелп последно ги взех оригинално японски за доста добри пари и вече 40к. искрят безукорно. Какви 297лв. за 4 свещи, да не караш сувалка. И няма да се плашиш, на 4 цилиндъра няма по-елементарна диагоностика от неработеща свещ. 2.pdf

IK20TT, следва да са съвместими, поне всички параметри отговарят.

Добре е новата формула, като пакет присадки и база.

Какво хвалане, те на толко ги внасят дизелите и после новите собственици още толкова правят и пак са на толкова. В този реди на мисли, още толкова ти пожелавам, ако искаш.

В такива случаи наливаш какъвто и да е ОАТ(органичен антифриз). Водата замръзва при 0 гр. и ако антифризът в двг е старичък, 1л. вода може да повиши критично точката на замръзване, което зимата си е рисковано. Просто да си знаеш.

Ходи да ти сменят антифриза. Чиста вода не се налива, еле пък в навечерието на зимата.

Не вярвай на всичко, което се пише, особено когато има замесени интереси. Нямам отношение към парка, просто ти казвам, че не е схема, еле пък Понци(пирамида), това наистина е смешно по дефиниция(ходи виж). Това си е един инвестиционен проект, който не постига заложените успехи поради външни фактори(първо ковид, след това на Прокопа провалените ВЕИ-та в региона, после държавата с бухалките и така нататък). Не знам на колко си, но през 2009 и 2010 знаеш ли колко 'понци' схеми имаше от този вид и колко хора изгоряха заради сделки на зелено и фалирали инвеститори, заради кризата. Всяка инвестиция крие риск от загуби.

Оня с парка не го коментирай и причислявай, тъй като не е никаква пирамида(пирамида е друго, обикновено се асоциира с нещо фиктивно). Те КТБ и държавата сринаха, та един парк на 70% построен ли няма да сринат. И важното в казуса е, че като ви предложат инвестиция, за която трябва да платите в крипто, бягате с 200.

Да си я караш с кеф и безгрижие. Поне не си се нашил на таралежа 3.5, колкото и парадоксално да звучи.

Нищо няма да му стане на тампона с едно напръскване с ВД 40(по спецификация е съвместим с гума), а съм го сложил в скоби, тъй като имам предвид смазка(може и моторно масло да сложиш). И все пак говоря за диагностика, а не за решаване на проблема. И няма причина да си сигурен, след като има луфт, сменяш ги, дори да не е там проблема(жълти стотинки са).

И само с "ВД" става диагностиката, няма нужда от такива изобретения тип жигула през 90-те, по-добре си ги смени направо, като има луфт.

Щом само на студено го прави е по-вероятно да е стартера, трябва да се провери дали стига ток до него. И то вярно, че Сивика(европейския) е без клеморед към стартера, пиша по инерция.

Клеморед, след това стартер, като най-вероятни причини.. Закарай я на майстор, ако не знаеш как да се оправиш сам.

Претакай пак антифриза да видиш с какъв цвят ще излезе, ако е далеч от търговски вид(след толкова малко км.) лоша работа. Тая боза в радиатора означава, че или меша антифриза или някой, някога е наливал някакви бози, за да спира теч. Но това нещо по всяка вероятност е полепнало по двг и от там може да имаш затлачени магистрали и намален топлообмен. Водна помпа с метални лопатки изкарва живота на двг., освен ако не протече. Каква е пастата?

И Инса и Сакса имат със сигурност. В бг се внася само 95 и на място се бърка за повече. Някои компании си имат свои добавки, други ползват на световноизвестни фирми и така(все един дол дренки съдържат). Ей това добавка, много мръсна дума ще излезе. И етанола е добавка.

И кат сипеш от скъпата нафта или бенз и разбереш, че е скъпа щото на евтината са сипали добавка....рязко ти се преобръща мирогледа. Понеже двама познати бачкаха на станция, та знам туй, онуй.

Никой нищо не обвинява, опитвам се да си изясня картинките и надписите към тях.

Това как се разбира? Карана е 90к с Мобила и след това до 260к с Равенола? Защото ако е така, то май Мобила е осрал положението, с оглед сходното състояние на валовете на двете снимки. А колкото до лакирането, за да няма наивни(меко казано) спекулации, според дебелите емпирични книги, се образува от силно окислен слой базово масло(твърде дълги смени) под въздействието на висока температура, като най-предразположени към образуването на тази краска са минералните бази, по ред на градацията. Лакът се образува от маслото(базата), а не от присадки, добавки или там каквото може да ти роди фантазията. Турбинираните бензинови двигатели са изключително предразположени към лакиране и коксуване в областта на сегментите и турбото, за това е добре да се сменя по-често маслото и да се набляга на синтетиките.

Всеки един базов бензин се докарва до 95 и нагоре с добавки, включително етанол. То за това 92 стана 95, след въвеждане на стандарта Е10. А това за по-слабият бензин е малко объркващо, то целта е да се направи по-слаб, ако сипеш чист бензин в модерен двигател и ще ти отлети капака.

Именно, ползват се други, по-скъпи и по-добри добавки, то и за това цената е друга. За това горе съм написал "при равни други условия", тоест една и съща база бензин с повече или по-малко етанол.

Малко по-високото съдържание на етанол не е проблем. Все пак има и ползи от него. Повишава октановто число, съдържа повече кислород и се свързва с водата в резервоара. При модерните турбо двигатели, които са проектирани да работят с по-стабилни смеси, повечето етанол може да е от голям плюс, при равни други условия. За да може да се отсъди, в горната таблица, трябва да се направи анализ на октановото число. За да не се окаже, че по-ниското съдържание на етанол е за сметка на октановото число. Разбира се има други, по-добри добавки от етанола(и по-скъпи), които се ползват в 98 и 100 октановите бензини, но дали ги слагат при 95 за сметка на етанола.

Е това ми обясни, защото звучи сякаш, ако не отвиеш пробката при прибиране на буталото, с последваща подмяна на течността остава мръсотия в цилиндъра. Аз не ти оспорвам техниката, но важните неща ги има в сервизните и обикновенно майсторите ги правят, но аз силно се съмнявам някой да го прави. Аз достигнах до тази техника, когато за пръв път ми се наложи да сменям накладки на задни дискови без инструмент и прибирането на буталото беше доста трудно. А колкото до гравитационната подмяна, ами не съм й фен, хубаво си е да се създаде налягане, което да раздвижи утаената мръсотия и да я изкара, пък и при мен не работи.

Не ми фантазирай, на пръстите на двете си ръце не мога ти изброя колко накладки съм сменил, включително 3 пъти на Хондата. Не искам да слушам свободни съчинения, че и задължителни, дай сервизното. Мръсотията в цилиндъра се точи чрез смяна на течността. И да пробвал съм, така си ги сменям(за по-лесно), ама на всяка смяна, точа и обезвъздушавам.

Това пък откъде и защо, че чак и задължително? Може ли сервизно? Примерно file:///C:/Users/dimit/Desktop/2009%20Honda%20Fit%20Brake%20Repair%20manual.pdf Всяко отвиване на пробката води до последващо обезвъздушаване. Принципно се отвива капачката на казанчето. Факт е, че с отвиване на пробката става и на ръка, ама....?