dimiwk

Здравейте, снощи някакъв дрогиран ритнал и изкъртил дясното огледало. Колата е HONDA CIVIC 7 HATCHBACK 2004 фейслифт, 5 врати, но огледалата са без мигачи. Започнах да гледам разни сайтове за 2ра ръка. Но вариациите са най-различни. Кои видове са съвместими с моята кола? 4 врати без фейслифт? 2 врати? Щом няма мигачи, това означава ли, че огледалата са ми преди-фейслифт? На външен вид са еднакви с преди фейслифта 4 врати. Даже май и с преди фейс лифта 2 врати. Докато умувах къде му е буксата счупих и стъклото на огледалото. Иначе само основата ще ми свърши работа, за да запазя моето с цвета. Но сега и стъкло трябва да сменям. Също, мога ли да взема от десен волан. Че има една с моя цвят и всичко останало. Някъде четох, че ляво огледало е проблем, но за дясно нямало проблем.

Здравейте, на сестра ми колата започна да прави някакъв проблем. Газ- Бензин, полуавтоматик, 1.8. При празен ход (спиране, например) или на светофар започва леко да се дави и загася изцяло. Един път даде грешка "Бедна смес" или нещо подобно. Изчистих я, сега не дава грешка, но прави същия проблем. При включване само на бензин прави същия проблем. Не знам дали има връзка, но колата рядко се кара. Примерно 1 път в месеца.

Не знам колегите с 2.4 как ги вадят тия показатели с разхода, ама на мен на газ ми отива към 18. На къси разстояния в града и не я жаля. На бензин ми правеше към 16. А сивик 7 със 110 коня ми е около 10.5 газ + 1л бензин. Ако я опъвате с 90 на някакви магистрали, сигурно ще падне на 12 на 100, ама нито имам такива сценарии, нито това е сценарий за 2.4 мотор.

Реши се проблемът. Значи, на задните колела се оказа, че резервата е голяма и директно се слагат новите джанти. За предните колела поръчах фланци с поръчка 8мм, с борд. Легнаха абсолютно идеално, до част от милиметъра. Гайките се завъртяха около 5 оборота, което е под минималното предписание от 6, но ги стегнах изключително добре и според мен няма да мръднат. А и колелата ще се държат на централния борд. Ако бях сменил болтовете с по-дълги, после нямаше да паснат сигурно на старите джанти, освен ако не държа фланците и с тях. Предпочитах 6-7мм ширина, но ми казаха, че машината им не може да изработи под 8мм. А на други места имаше 5мм, но без централен борд.

Преди няколко месеца се случи същото с моята. Също беше стари свещи + 1 бобина. Разходих я 2 тигела през София, не ми се оставяше. Едвам вървеше, май компютърът блокира оборотите. Леко хванах цаката как да не е съвсем пълзене. Ръчно превключвам на по-висока предавка и така свалям оборотите и вдигам до около 50км/ч, което е по-добре от 25.

Нямам познати стругари. Освен по обява. А и се чудя до колко прецизно ще направят дебелината, а и успоредността на 2те повърхности. Намерих някакъв онлайн магазин за готови фланци. 2 бр конкретно за хонда са 50лв. 5мм. На правените от стари дискове цената ли е предимството, или здравина? Как мога да проверя дали задните апарати изобщо опират? Опирането е отвътре на спицата и може да не се вижда. Колко резервен луфт е добре да има?

Аз също ходя само в Омбре, слава Богу, рядко.

Здравейте колеги. Взех си нов комплект джанти за Акорда, от хонда сивик 17х 7J ET 45 Оригиналните: 7.5Jx17 ET55 Отзад май няма да опират, спирачните апарати са по-малки. Отпред, обаче опират съвсем леко. Буквално цялото колело стяга и прилепя за диска, но същевременно и опира и не може да се върти. Чудя се 5мм фланци дали ще решат проблема, какви да взема. Не бих искал да слагам 10мм, ако мога да мина с 5мм. Дали да слагам на задните, ако няма нужда? Надявам се и да не сменям шпилките. Някой да е имал такъв случай или идея по този?

Коментарът ти е безмислен. Нали не си мислиш, че съм дал 50$ за 3 мултицета, единствено за да меря стар акумулатор. Парите не са проблем. Запасявам се от всичко, дефект. Имам и 3 коли и ги ползвам подред. Ако има нужда от акумулатор, веднага купувам. Както написах, въпросният е нов, на няколко месеца. Проблемът не е в акумулатора. Парите не са проблем.

Оказва се, че мултицетите с 9 волта батерия са не много надеждни, и резултатите се влияят много от състоянието на батерията, освен това бързо я изтощават. Също и са по-неточни при преобразуавне в дигитален резултат. Тези с 2х1.5 волта батерии ги нямат тези проблеми. След кратко търсене ми попаднаха следните препоръчани модели да инцидентна домашна употреба VICI VC99 и Vici VC837. Купих си от последния 3 бройки от китай. Ще дойдат след около 2 месеца. Излязоха 50$ общо.

Нещо пак не е наред мултицета и с новата батерия. Съмняваше ме. Сега пък показва с 2-3 волта по-малко. 2те зарядни и те показват малки волтажи, около 10.5. Един трансформатор за харддиск показва 8.5, а трябва да е около 12.5. Акумулаторът изглежда добре, и вероятно е добре зареден. Новото зарядно няма табло, не пише волтове. На старото зарядно наистина му е време за пенсия, 31 годишно е. Ще трябва да си потърся друг мултицет и да си купя 2-3 бройки.

Въпросът е решен. Замерих с мултицета напрежението в другата хонда при изключен двигател. Показа ми пак 17 волта. Явно проблем в мултицета. Смених батерията на мултицета и сега проблемният акумулатор показва 10.5 волта и го включих на дозареждане. Проблемът се оказа изтощена батерия в мултицета, без да има индикация за изтощена.

Не съм го държал 4 дни на зарядното, а изключен, естествено. За да има химична реакция не трябва ли да кипи, не е имало такова нещо. Утре отивам да взема новия модел зарядно. Мисля да го включа към него, да го разредя и да го заредя с него, като се надявам токът да е с по-нисък волтаж. Ще проверя и мултицета, но и друг път съм го ползвал за акумулатор, показва колкото трябва. Ако в автомобилната верига по принцип си циркулира 14-15 волта от алтенатора, не мисля, че 17 волта е чак такава драма. Но просто не ми се рискува. Чак толкова тесен диапазон не ми се вярва да има електрониката. Говорим за 15ина % отгоре.

Аз имам акорд 8ма, 201 коня с автомат, но не е комби. Имам и 3 сивика, 6,7,8 серия. Абсурдно е да кажеш, че сивик 8 е повече кола от акорд 8ма. Просто ги делят вселени. Сивикът е каруца. Хлопа, подскача, ако е полуавтомат има лаг при превключването. Акордът е самолет, освен това обезшумен и вози чудесно. Да, гори много. И толкова. Току що му сложих газ, още нямам впечатления. Компютърът още си прави картите.

Не намерих общ раздел за всички хонди, но мисля, въпросът е общ. Реших да преместя един нов акумулатор от старата хонда (6 мес) Бош 44Ah на акорда (бензинов), като преди това го включих да го дозаредя, не беше ползван 2 мес, въпреки това палеше без бавене. Включих го на едно съветско зарядно, и го забравих през нощта. Т.е. 11-12 часа по около 4 ампера. Леко шумеше на сутринта и беше леко топъл. Но без ексцесии. Очевидно обаче се беше презаредил. Показваше 17.5 v Подържах го така 3-4 дни, не падна под 17 волта. Беше ме страх да го включвам на колата с тоя волтаж, включих една мощна крушка и го оставих за 1 нощ. Намерих крушката изгаснала, а акумулаторът показваше около 13 волта. Закачих го на колата, но беше като умрял. Закачих го обратно на зарядното и го зареждах около 7 часа по около 5-6 ампера (на минимална степен гълташе много). Сега пак показва 17 волта, ако го включа на зареждане отново тегли по много, около 5 ампера на минимална степен. Т.е. държи се сякаш има още капацитет за зареждане. Та се чудя какво да го правя и дали става за използване или поправка. Освен това, се чудя така ли си е бил, или аз нещо съм му направил и сега вече е 17 волтов акумулатор. Поръчах си и ново, модерно зарядно, бош c3. Най-важният въпрос, ще ѝ стане ли нещо на електрониката ако закача акумулатор 17 волта.