Rakeem

Не съм го гледал SDS-a, но щом е 50% нефтов крек, другото ще да е GTL крек. Този техния спектрален нещо не мога да им го разчета или поне не искам да го разчитам, така както го виждам, защото май и естерите липсват. Там не е голям проблем, тъй като може да се добавят естери, но са прецакали базата и пакета. Положението купувай докато има още от хубавото.

Ако е това, да си признае, веднага ще измислим нещо....представителност, самочувствие, мацки, снаха. Само да не си я гласи за него. "Синковеца" може да е надушил нещо подмолно и заради това да се дърпа

Именно! Купил си му кола, стегнал си я, че и за детайлинга си се погрижил(хипотетично) набивайки не малко пари, смятай какво допълнително бреме ще му е и само ще я мисли и ще й трепери(всеки купил си кола, било то нова или в отлично състояние, знае как е). Това му е първа кола, да се учи и да се кефи, без да я мисли. Ако нещо го дразни или иска да подобри, сам ще те потърси, било за съвет или финансиране.

Оправи ръждата, другото не го мисли(дребни драскотини и чипчета от камъни), ще има още. Пък и не е кола, която да си заслужава да я правиш като нова, особено за човек без никакъв опит. Ще му направиш мечешка услуга, ще я одере някъде и ще му е десет пъти по-кофти.

То да беше само молибдена.....като гледам и естерите, и пао-то са намалили драстично, фосфора и цинка също са надолу. Не е добра рецепта за верижните хондаци.

То какво да й коментираме на темата, надали са много юристите във форума, които ги сърбят пръстите. Но все пак по проблема.....От Хонда твърдят, че проблемът е в следствие на по-ниската работна температура, при която работи двигателя, което възпрепятства изпаряването на горивото попаднало в маслото. Ако това е причината, то проблемът е хардуерен и не виждам как би могъл да се разреши софтуерно, каквито са интервенциите към момента. Не знам как е изградено охлаждането при Хонда, но други марки имат два, независими, кръга на охлаждане, един на блока и един на главата, което позволява на блока да работи при по-висока темп., което може би решава подобни проблеми. Каквото и да е, чакаме новите генерации на тези двигатели, Хонда не са вчерашни и ще се поправят.

Значи 2.0 със значително по-малко коне и нютони е по-подходящ за двутонен автомобил. Би ли го обяснил този феномен?

Явно си забравил как върви дизелчето. 340 нютона, са си 340 нютона, особено при 2к обората. Но пък най-важното е да се чувстваш сигурен и да не мислиш дали ще стигнеш целта, с 2ката такива дерзания няма да имаш.

1.5 турбо е доста по-мощен от 2.0 атмосферен. По-скоро 2ката не е за тази кола, но пък поне е надежден.

Качи после фактурата, да видим кое-колко. Нещо солено ми се вижда за рециклаж, клапан и промивка. Ти си скочил в тъмното, но поне може да предпазиш друг колега.

Същата случка имаше баща ми преди доста години с едно дизелче и шано нафта. Оправи се със смяна на горивния филтър и почистване на резервоара. Преди няколко години, от моя майстор, знам за подобна ситуация, отново с дизел, показа ми какво е източил от резервоара и нито той, нито аз успях да различа какво е това нещо, оправил я е по същия начин. Какво налага, при теб, ревизия на дюзите?

Човек, ходи при майстора, който ти е смянал маслото да ти го източи(включително с демонтаж на филтъра), за да се премери количеството. Така всичко ще лъсне, по най-елементарния начин. После ще ти го сипе обратно.

Ако искат да ви ментят, ще ви ментят както искат. Манометрите са най-лесния начин за манипулация, могат да ги направят да отчитат каквото искат. А това дали ви сипват газ или газ + сгъстен въздух, само те си знаят. Количество се хваща единствено с относително тегло, там вече няма как да излъжат, така че да ви ударят по джоба с повече от няколко стотинки. Да не говорим и за съотношение пропан/бутан.

И двете ги гледах, но са на парафинова основа и където пръснеш остава остава следа като от свещ, пък и не са спрей, трябва си пистолет. Не мога да намеря прозрачни, на някаква синтетична основа, за това питам някой ако знае нещо или е ползвал нещо, което не остава следи(не оцветява).

Препоръчайте някакво антикоризионно покритие под формата на аерозол, но да бъде БЕЗЦВЕТНО.

Матричните от перспективата на шофьора навярно са идеални, но досега е нямало кола с матрични, която да не ме е заслепявала, особено в завой или на магистралата, все едно ми карат с десен на дълги и ляв на къси. Когато всички на пътя са с матрични ще ок, иначе към момента, положението е "Аз, за сметка на другите".

Относно EQS и производни електрички. Естествено, че ще плащаш, за всичко ще плащаш и абонаменти ще има за всяка глезотийка, при положение, че основното перо го няма(или е силно разтегнато във времето), а именно сервизните обслужвания.

Вчера карах колата на фадъра през тъмната част, от онези с многото системи и компутри, ами какво да кажа, това за мен си беше като че карам с инструктор с паралелен волан и контрол. Имах усещането, че постоянно ми даваше наклон, дори с изключен автопилот не преставаше да ми върти волана и да ме вкарва в средата на платното, а през тъмното ми се нрави да карам близо до осевата. Отделно хич не й се нравеше по-резки маневри, примерно при заобикаляне на дупки и прочие препятствия, които са обичайни за бг пътищата. А бе в общи линии, не ми хареса усещането от шофирането, някак си останах с чувството, че не аз съм капитана на кораба. Иначе от фаровете съм поразен, освен че правят ден, въобще не се занимаваш с нищо, а бяха малко резервиран дали ще се държат адекватно спрямо останалите шофьори, но след като още при първите няколко автомобила ми прочете мисълта, че трябва да мина на къси и го направи вместо мен (дори и при тези, които приближавах отзад), напълно им се доверих и нито един не ми присветна, справи се чудесно. Но останалите системи са ми нож с две остриета, може би за някои току що взел книжка биха били ок, но за мен си бяха като че някой ми се бърка в работата, а дори не знам доколко мога да разчитам на него. Случая с Цецо е същия, откъде накъде някаква система ще определя спирачното усилие и ще решава, кога отколко нужда имам! На моя Сивик, ако му скоча на педала ще изоре асфалта. Ами ако откажат тези системи или не сработят по някаква причина, ами ако се бъгнат, особено тези дето ми върти волана! Все повече виждам шофьори, които изцяло са се оставили в ръцете на роботите и това никак не е добре, особено за младото поколение с видеоигрите, които от една видеогра ще минат на друга, без никакво чувство за отговорност.

Ами тествай я за бобина, ако е това, ще минеш по-тънко, без сервизджии. И сам можеш да си я смениш.

За бобина може да се провери с изключване на буксите към бобините, една по една. Двигателят трябва да работи на обороти(без да гасне), но с промяна на работата и с една изгоряла бобина. Пробвай да изключиш една от бобините и ако изгасне, значи е бобина, ако си промени работата-не е, ако нищо не се промени-си нацелил изгорялата. Ако при запалване не си усетил проблем(при работа на обороти), а се е появил при потегляне, може и нещо с автомата, което е най-лошото.

Водачите трябва да движат свободно и да са максимално прибрани, а като ги дръпнеш леко да се прибират обратно, като на пружина, ако при теб е така, то проблемът не е в тях.

Именно, това си й чара на зимата. Отделно плюсовете за загряването на двигателя, да се затоплят седалките и парното да тръгне(не ме кефи да стоя в колата, като все едно съм влязал в хладилника). Като видя някой сутрин да пали и непосредствено да тръгва, корем ме свива. Иначе за стъклата ползвам спрей против замръзване, лятото ги пръскам с един друг, дето се води хидрофобен и дори без чистачки можеш да караш, а чистачки зимите просто си ги вдигам. Вече си го правя по неволя, откакто веднъж ги бях забравил включени и като дадох на контакт перата заминаха.

Най-важното, което никой не спомена и основна причина за кривенето на дисковете! Главините(контактната повърхност с диска) се почистват с медна телена четка до идеално гладка повърхност и не се маже с нищо преди поставяне на диска. Много майстори това не го правят, някои си позволяват да мажат и с грес, резулатът е криво позициониран диск, което води до изкривяване. Всичко това, при положение, че лагерите на главините на са заминали.

Имам го същото чудо от лидела, по неволя, едно към едно с онези дето се слагат отвътре лятото, но по-голямо, найлон ще върши същата работа и няма да мачка толкова уплътненията на вратите. А бе малко физерятка сутрин няма да ви убие.

По-скоро недей. Щом ще слагаш 0в20 е хубаво маслото да има ПАО и най-вече Естери, които обуславят значително по-високата термична стабилност и устойчивост на масления филм. Амсойл няма да ти препоръчвам, те са ясни, но примерно Мобил 1 есп х2 0в20 е доста по-добро от хондовското, че и по-евтино. Пък и да слагаш масло за 40лв. литъра и да го хвърляш на 6-7к. си е безумие.