Rakeem
-
Мнения
2167 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
-
Days Won
42
Всичко публикувано от Rakeem
-
На база анализа по-горе излиза, че Хонда мтф 3 ултра е 1:1 с хонда мтф 3 в пластмасовата бутилка, просто са за различни пазари. Със заводското мтф не съм имал особени проблеми, сега ще видим и с мтф 3 как ще е. Тъй като съм с i-shift трансмисия и модул включва, влизането на скоростите е критично и няма толеранс за грешки, което ще е показателно за маслото.
-
Остана ми малко от Хондовото и имам Равенол дхг 5/30, ще взема да ги сложа във фризера на -20 и да видя колко пък по-гъсто ще стане от синтетиката Равенол, която е близка до Редлайна и Амсойла като вискозитет. Относно въздействието върху цветни метали, нали си има спецификация наречена API GL-4, щом я покрива, значи е преминала през този тест и е съвместимо, няма нужда да се упоменава изрично. Tо няма какво да се види в анализите, основния проблем е активната сяра, но в анализа не става ясно дали е активна или пасивна. Тоест едно масло с 0.5 активна сяра ще е по-вредно от друго с 1-ца пасивна.
-
Ако вкарва бензин в маслото е нормално да мирише. Трябва да се провери дали й е правен ъпдейт и да се следи нивото на маслото, редовно.
-
Именно, то тези, които уж трябва да отговарят нямат нищо общо, а какво остава за останалите. https://www.oil-club.ru/forum/topic/3736-castrol-syntrans-v-fe-75w-80-svezhee/ Това е Кастрола, като единствено е премахнат молибдена в новата версия, тъй като се усетили, че не може да има симбиоза между молибден и синхронизатори, след множество оплаквания . Великаните от Кастрол.
-
Аааа в Русия и в някои щати. Е там е възможно при екстремно ниски температури, но нас тук не ни касае, важното е да се пази кутията в обороти, там е критичния момент.
-
Казваш, че хората, които карат Хонда имат проблем с включването на скорости с оригиналното масло в студено време? Масло, което е с по-нисък вискозитет от Кастрола? Ами аз карам с оригинално, сменено преди няколко месеца, преди това към 4-5г. карах с Амсойла и никакъв проблем и с двете, колата зимува навън.
-
Гледам в точната посока на форума, все пак сме в Хонда, а не Ваг форум. Остави я базата, тя няма никакво значение за ръчните трансмисии на Хонда и по накакъв начин не може да замени фосфора, цинка и калция, които са ключови за правилната работа на трансмисията и дълготрайността й. Примено трансмисията на моята кола има един много критичен лагер, който без правилното масло, разбирай богато на цинк и фосфор, си заминава за норматив.
-
Нито вискозитета му е правилен, нито пакета! Това масло е безцинково с много малко фосфор и още по-малко калций и е проектирано за ваг групата. Не знам какво правят руснаците, всеки е свободен да си чупи колата по собствено усмотрение, но не и да го прокламира. Амсойл е правилното масло, ако не се сипва оригинално. Горе качваш анализ на оригналното масло проектирано за ръчките на Хонда и след това препоръчваш тотален антипод.
-
На какво основание? Моля те, недей да се опитваш да чупиш хондовски кутии. Това масло няма нищо общо с изискванията на Хонда, та дори и одобрение няма. Това си е вагенско масло.
-
Топ масло за ръчките на Хонда. Много фосфор, цинк и калций и нищо друго + естери и минералка. И доказателство, че останалите алтернативи нямат нищо общо, с изключение на Редлайна и Амсойла. Там някъде надолу има анализи и на Сигначъра, където се твърди, че е 60+% ПАО, ама сигурно и той бърка човека, щото не е гледал сдс-а .
-
Ако е минералка, ще го пише в СДС-а, няма смисъл, дерзай
-
СДС-а не е формула и състав, там просто се вписват опасните субстанции. Примерно ПАО 6 и 8 не се водят за опасни и не се декларират. Ако вземем горния сдс, ще видиш, че сметките се чупят, 30% крек, 30% ПАО 4 и останалите 40% какво са, естери и добавки? За това се гледат анализи и там се вижда, че маслото не съдържа повече от 30% крек, в най-лошия случай. Като погледнеш анализите на Равенола ще видиш, че маслото не съдържа повече от 40-50% ПАО, в най-добрия случай, а реално е към 35-40%. Това са фактите. И все пак над 40к. карам с Равенола, и няма да тръгна да го хуля сега, щото съм развил би полярно. Маслото е страхотно до 100-110лв., толкова.
-
Какво точно ти казва този сдс, който се отнася за 3 вискозитета масло, защото на мен нищо не ми говори? Иначе Фурието извършено по правилата, в което не се съмнявам, е напълно меродавно.
-
Чети, ако ти е интересно https://www.oil-club.ru/forum/topic/43704-аmsoil-signature-series-100-synthetic-5w-30-new-свежее-2020/ Tоркон твърди, че въобще няма хидрокрек в 5/30, пък камоли да е повече от 30%. Ето го и дхг-то от сходен период. https://www.oilclub.pl/index.php?threads/5w-30-dxg.2414/ Само един бърз поглед на пиковете на спектралния анализ и ти става ясно за какво говоря. За справка дхг-то няма как да е повече от 50% ПАО при този пик, а Амсойла няма как да е под 70%. РАзликата при естерите също впечатляваща. Така че, тук си говорим с факти, а не с фантазии.
-
Оууу, това е много специфичен говорител с ниско съпротивление от 2ома и висок QTS. Надали ще намериш афтърмаркет с подобно шаси, ако е възможно да се монтира стандартен, може да се намери нещо.
-
Е айде сега, анализите на лъжат, няма какво да мижиме и да се лъжеме. Равенола е с преко сили 40-50% ПАО, а Амсойла е с над 70% и с доста повече естери, отделно има далеч по-сериозен пакет присадки. Равенола беше оферта докато струваше 100лв.. Иначе Амсойла в щатите е към 60 евро за галон към момента и то на редовна цена, с отстъпки пада под 50. Към момента най-оферта остава Мобила, който все още се намира за под 100лв.
-
Съпротивление и чувствителност, но и доста други параметри в зависимост от функцията на говорителя, ако е суббас говорител в изолиран обем, примерно. Какъв е оригиналния говорител?
-
Сега хвърлих едно око в атото и какво да видя, равенол дхг 5/30 с 11 евра по-скъпо от Амсойл Сигначър, който идва отвъд океана и е с 2 класи отгоре ! Добре, че е евро преткционизмът, че иначе не знам как ще оцелеят европейските компании.
-
Можеш ли да я включиш в движение, значи има. Аз не знам съвременен автомобил без синхронизатор на 1ва. https://www.manualslib.com/manual/844793/Honda-2003-Accord.html?page=243&utm_source=chatgpt.com#manual
-
Ако прочетеш нагоре, ще видиш, че не е изцяло изолиран при първа проблема, но първа е най-чувствителна откъм синхронизация поради по-голямата разлика в оборотите, така че има такъв шанс и като най-евтин вариант, що да не пробва, после ако се прави ремонт, ще си се ползва пак маслото.
-
Ако си със заводските амове е нормално да е по-ниска от друга с афтърмаркет.
-
Нормално да е 'минерлка', нали е за ония извращения 'ремък в масло', което означава и голям компромис с пакета присадки. С една дума, не става, по-добре Мобил за тези пари.
-
Това са олдскул похвати от далечното минало, в днешно време си има специализирани продукти, които са по-добрия вариант и като ефект, и като безопасност за двг. Иначе, на всеки двг може да му се спекът сегментите при неправилно обслужване, просто някои са по-уязвими, заради по-ситните маслени сегменти, като р20ката.
-
Какво чудно има, че КАТ регистрира автомобил с АГУ, който след това не минава тех.преглед. КАТ не е орган, който има правомощия да удостоверява дали един автомобил е технически изправен, това е работа на ГТП пункта, който определя дали един автомобил има право да се движи, КАТ единствено удостоверява изрядната 'идентичност' на автомобила и неговата административна законност.
-
Това е идеята, да се вкара принудителна синхронизация чрез двг. Нещата отиват към механичен проблем в трансмисията, нещо със синхронизатора или зъбите(износени,заоблени). Не знам дали си струва да се сменя пак масло с оригинално, прецени си. Хонда са капризни откъм трансмисионно масло и ако не е сложено правилното, което да не позволява прекомерно приплъзване, това може да влоши работата на синхронизатора, но от друга страна не би следвало да влияе при изгазен двг.
