Rakeem

В такъв случай за какви води и горива ми говориш, които изкуствено вдигат нивото на маслото и за това сме точили толкова, колкото сме сипвали. Що ме караш да сипа 120мл. вода в тубата масло, което е около 4л.(точно 3%) и да ти покажа как работи физиката. Нали разбираш, че като говорим за разход на масло, който оказва влияние, не става дума за 100-200мл. на 10 000км., а за литър-два.

Имам една туба от 10л. минерална вода(на няколко месеца), в нея съм източил последното масло на 12к., пазя я да си импрегнирам дървения(херметически затворена). Ако приемем, че в маслото е имало вода и бензин, след продължителен престой, следва да имаме три разграничени слоя, вода-масло-бензин( утаени в този ред, според относителната си плътност), е да де, но аз виждам единствено хомогенна смес, та колко значимо количество вода и бензин има в тубата, се пита в загадката?

В много крайни сюжети влизаш, щом опираш до дюзи и масло, нафтата НИ е далеч по-голям бич, пък държат тия дюзи, някои даже вече 20г. не се предават. А сега ако кажеш с какво Шела превъзхожда 'архаичния' Равенол ССВ, ще е удар в десятката. Само за справка, Хонда маслата дето дълги години са наливани в дизелите им са хипер, ултра, хай сапс в сравнение с днешните.

Споко, не го мисли, вече са го измислили. А5В5 се препоръчва за дизелите на Хонда без дпф(по книжка), а и все пак това си е над 15г. двг. file:///C:/Users/dimit/Downloads/iDTEC%20Oil%20Recommendation%20Diesel%2001%20Aug%2008.pdf Основната разлика между ctdi и idtec е наличието на дпф при втория. На практика, не е от голямо значение каква спецификация ще сложи, но фул сапс-а ще пази повече, пък и фул сапс-а днес не е като фул сапс-а от онова време, доста по-орязан е днешния.

Ravenol ssv 0/30, след като няма дпф и не харчи масло.

Ти нали си тука, ще пребъде форума, споко. А това, че не ми излгежда нормално да има тъмно сиви петна по гърбицата на вала(понеже не един съм виждал) и съм му казал да обърне внимание при реглажа, такъв трън ли се оказа, че сякаш те държат на сухо от както си взел кош на сляпо.

Не бре, майстори сме до девето коляно, то тук хора с проблеми нема, щото Хонда с проблеми нема, сеш се, как да станем практици, задоволяваме се с теории на вероятностите. Иначе, ако видим нещо съмнително, дай да си траем, то и с половин гърбица ще върви навеса, а филтъра на Ман ще обира стружките.

Карпера не го карай да бърка с нищо в двигателя и да търка каквото и да е! Петров, карай си колата и в скоро време запиши час за реглаж, който си е рутинна процедура. Кажи им да погледнат гърбиците на валовете за някакви аномалии и да видят белезките на зъбните колела.

Ей това ограденото на снимката. Онези сивите петна ми изглеждат като язви.

Смени първо батерията на предавателя на имобилайзера, ако не се оправи, ходи да ти замерят акумулатора. Аз лично залагам на акумулатор. Най-лесно се разбира, ако не го прави след палене, след по-продължителен преход(тоест гасиш и палиш), когато аку-то е натрупало заряд.

Виждащата се гърбица хич не изглежда добре. Тоя к24 нямаше ли проблем с тях? Като се ходи на реглаж, ще си покаже.

Кога ти монтираха имобилайзера и кога започна да ти прави магариите?

Без катализатор е почти невъзможно да минеш, легално, преглед, така че си търси такъв. Аз бих се насочил към втора ръка от някоя бракувана, на по-малко километри.

Кои светлини светят, аварийните(те са сигнални) или лампите по таблото. Ако са тези на таблото, то най-вероятно ти заминава акумулатора.

Както се казва, уцелил си кьоравото. Това май си е номинална компресия за този двг. Имаш ли разход на масло?

По всяка вероятност точно това отчита(изминати км., работно време, стартове, средни оборити, температура и прочие). На база косвени показатели, прави качествени заключения(ама от масло до масло). По никакъв начин не 'анализира' състоянието на маслото. Кажи на колко км. е маслото и какъв е режимът на шофиране, за да може да се даде някакъв корективен отговор.

Проверявал ли си нивото на спирачната течност?

Седи бе, глей колко интересно взе да става

Ей голяма работа си. Човек в космоса те отвежда да ти покаже, че земята е кръгла, а ти гледаш и твърдиш, че изглежда кръгла, заради перспективата. Просто така работи органичния молибден, разпада се до МоС2 и създава антифрикционен слой, няма никакви теории и специфични условия, а зддп-то го остави на страна, това е съвсем друга тема.

То за това си има изисквания, които трябва да покрива едно масло за конкретния двигател. Къде в С масло ще видиш такива големи концентрации на MoDTC, то и като цяло вече 99% от маслата са с молибден около и под 200, също и Амсойл СС. Примерно при атмосферките не е голям проблем по-големи концентрации, но при турбинирате вече става проблем. Аз за това съм писал, че ако двг гори масло не е добре да се ползват хай сапс масла, именно заради отлаганията, които се образуват. Ти нали си виждал двг отвътре, та навярно си и виждал слой отлагания по буталата. Чистото масло изгаря сравнително чисто, всичко идва от присадките, то и за това двутактовите масла са лол сапс.

Да живеехме в друго време, да можеше да блестиш убедително, ама днес.... https://www.google.com/search?q=the+decomposition+of+modtc+to+mos2&sca_esv=fbd782787e425adc&sxsrf=ADLYWIJuwfsAreiQkKwsO00UVkIMLVGCwQ%3A1731140984286&ei=eB0vZ7uVEeGH7NYPrL2wuQk&ved=0ahUKEwi7sbLb6s6JAxXhA9sEHaweLJcQ4dUDCA8&uact=5&oq=the+decomposition+of+modtc+to+mos2&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiInRoZSBkZWNvbXBvc2l0aW9uIG9mIG1vZHRjIHRvIG1vczIyBRAhGKABMgUQIRigAUjKKVC8CFibKHAGeACQAQCYAeYBoAGEEaoBBjAuMTIuMbgBA8gBAPgBAZgCE6ACtxHCAgcQIxiwAxgnwgILEAAYgAQYsAMYogTCAgsQABiwAxiiBBiJBcICBBAjGCfCAggQABiABBiiBMICCBAAGKIEGIkFmAMAiAYBkAYGkgcGNi4xMi4xoAfXLQ&sclient=gws-wiz-serp И да погледнем под полата на буталата. https://www.google.com/search?q=piston+molybdenum+disulfide+coating&oq=piston+&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqDggAEEUYJxg7GIAEGIoFMg4IABBFGCcYOxiABBiKBTIGCAEQRRg5MgcIAhAAGIAEMgcIAxAAGIAEMgcIBBAAGIAEMgcIBRAAGIAEMgcIBhAuGIAEMgkIBxAAGAoYgAQyBwgIEAAYgAQyBwgJEAAYgATSAQgyMzEyajBqN6gCCLACAQ&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Е ти пък са, не ме ласкай, не съм толкова умен, че сам да си ги измислям тези закономерности. Онази сива 'лепенка' от двете страни на буталото е MoS2. При нормални работни условия молекулата на MoDTC в следствие на триенето в металните повърхности и повишенета температура от това триене се разпада до МоS2 и други серни съединения, но само в тези участаци и прилепва към металните повърхности, тоест наблюдаваме контролиран и достатъчeн разпад на MoDTC. Но при по-високи температури от порядъка на 200+гр. започва екстензивен разпад на MoDTC, което води до излишно количествено натрупване в маслото на MoS2 и други серни съединения, които водят до така наречените отлагания и абразиви в маслото. Както се казва, всичко е до правилните пропорци, на правилните съставки.

MoDTC води до натрупване на МоS2 по металните повърхности, това е антифрикциионният слой, който се цели. МоDTC се ползва като прекурсор за синтеза на МоS2, но директното приложение на MoS2, не се препоръчва. Така че натрупвания и отлагания си има.

При смяна на АБС модул, не трябва ли последваща калибрация. Toчно с този модул, нещата, май, не са просто плъг енд плей.