Rakeem

Карпера, стига си писал щуротии. Къде са тези оплаквания и какви течове заради за байпаса, и откъде? Нищо му няма на байпаса, отваря между 1 и 1.5 бара. 6 смени имам с този филтър и никога не ми е сватвала масльонката, а при палене гасне със стартера.

Слагам единствено Purflux и Filtron, значително по-евтини от прехвалените Mann, a качеството е показателно от десетките капкови проби, които съм качвал. Purflux е едно към едно с оригиналния на Хонда и последно го взимах за 5лв. бройката, сега може да е поскъпнал. Колкото до Мann, все на made in BG съм попадал, конкретно за въздушните.

Горе вляво до щипката, твоят е на Митсуба. Виж и бушона 7,5А., кафявия под този 40а.

Има си означение под капака, релето е илюстрирано със снежинка, обикновено е на Омрон. Аз да питам тук намират ли се на Митсуба? Моят тази година почна да работи постоянно, без Он/Офф и питата почна да замръзва. Мисля да пробвам първо с релето.

Колега, като че ли, се притеснява да не стане някой фал с ключа. По-горе съм посочил как се сменя, без риск. Вероятно има стотици хонди, на които са сменяли аку без драми, по стандартния начин, но явно при някои, по неясни причини, се стига до ключар.

Никога не съм чувал и чел за проблеми с бобините, в следствие на по-малък гап, та поради това сметнах, че си се объркал.

По-малкият гап не натоварва бобината, по-големият я натоварва( с времето гапа се увеличава и за това горят бобини). При газ, просто се сваля една десета от милиметъра, спрямо стандарта за колата(просто така е прието, нямам обяснение) и се слагат по-топли свещи(темпертурата на горене на газта е значително по-висока, особено през зимата). 0,8 е малко, няма да навреди, но може да доведе до непълноценно изгаряне на сместта( с луфтомер може спокойно да се разшири до 0,9).

Ограденото в жълто е ръжда. В червено е как трябва да изглежда. Тези полуоски от последната снимка ги почисти и там ще лъсне. Макар, че и така се вижда, че е тръгнала.

И на снимката се вижда, че е тръгнала ръжда. При мен боята на вала е безупречна до самият контакт с демпера, а тръгне ли ръжда ведната ще избие и ще напука боята, преди по-сериозни и необратими последици със структурната цялост на оста. Като сменям маслото ще снимам. Отделно се вижда и напукване на гумата, откъдето също влиза влага, силикона пази и поддържа гумата еластична.

Аз така си дефинирам правата на път, регулиран от светофар: Преди всеки един светофар има знак за определено ограничение на скоростта. Ако скоростта е ограничена на 50км/ч, то следва, че ако караш с 50 и си на по-малко то 15м. от стоп линията и светне жълто, то имаш право да преминеш, поради простата причина, че безопасният спирачен път е над 15м, да не говорим, че може и 25м да мине в съда, ако бъдеш глобен. За щастие, светлинните уредби са така синхронизирани, че червеният и жълтият сигнал на другото движение, имат известен толеранс, който позволява безопасно изтегляне, ако червеният те хване на линията, а пернишки голф 1.9 помпа дюза с газ и чип тунинг, чака жълтото отдесно.

Относно демпера на полуоската, точно там се късат 90% от полуоските и причината си я споменал. Аз на всяка смяна на масло пръскам със силиконов спрей и мажа със силиконова грес, но ако видя, че тръгва ръжда, ще ги махна. Тук въобще не са ок зимните условия, заради скапаната сол и трябва да се вземат мерки. Моята като я взех(швейцарка), нямаше точица ръжда отдолу, сега е избила на всичко желязно по окачването.

Кой е точният модел или това някой от адаптерите в комплекта, тъй като ми изглежда различен от този, който гледах, а бяха пак аеротуин. Така изглеждаха тези в Метро.

Онзи ден ги гледах в метро, но ми се стори, че няма да станат и взех някакви на промоция за 5лв. 2броя, които ми изглеждаха, че ще паснат, ама не станаха и им взех само перата. От снимите не става ясно какво си правил, но май си модифицирал декоративните пластмаси или са някакви други (втората снимка). Били обяснил.

Дайте някакво предложение за конкретни чистачки, които пасват, без да се налага да се маха декоративната пластмаса която покрива рамото. Ако е възможно е да са същите като оригиналните с капачето ще е чудесно. Оригиналните са на Mitsuba, но намирам само пера, а искам да сменя всичко, тъй като моите вече са на 14г., пък и счупих капачките онзи ден като ги свалях да сменя перата, бяха здраво спекли.

Става дума за инфрачервения спектър на Фурие. Там маслото се представя като ПАО базирано + Естери. Може и да има малко крек, но голяма работа, важна е цялостната картина.

Никога не съм гледал СДС-а на Амсойл, поради множеството налични анализи и няма представа какво е писало към съответния период. Нека братушките да излязат с анализ на последната формула и ще лъсне всичко. Все пак хващат хидрокрека от ГТЛ на уж пълната синтетика Мобил 1, така че без съмнение ще хванат и хидрорека в Амсойл, ако е осезаем процент.

За какво говориш? В последния анализ от партида 2021, който откривам, всичко си е наред. ПАО-Естери и богат пакет добавки.

Не знам за какви двигатели е Петрото, но моят режим в продължение на 80 000км бе, магистрала с трафика в лява лента, където никой не кара със 110 и градско в София (70к от тях с Петро). Де не говорим, че малолитражните бензинки искат обороти, за да вървят, та никак не са щадящи маслото. Тъй като от началото на годината км ми паднаха до 10к. на година, ще мина на Амсойл, иначе с Петрото ще трябва да правя 2 смени на година, а с Амсойла ще ги сведа до 1, без компромиси и излишна загуба на време.

Още при самият оглед на моята й източих акуто, тъй като бях свикнал с автоматично изключване на фаровете при вадене на ключа. След това се опитах да запаля и то няколко пъти, но не си 'забрави' ключа, след подаване на ток си запали. Та спорен е въпроса, кое точно причинява тези неудобства за едни и работа за други.

Няма култ към маслата на Петро, явно не си следил внимателно, има обективни причини, поради които е предпочитано, а те са много добро качество за парите си. В момента, в който Петрото стане на цена 26лв., заминава в кофата, просто защото не струва толкова. Няма как да искаш да продаваш магаре на цената на кон и всичко да ти върви по мед и масло. Това Пакело може и да става, но ако е с цена равна или по-ниска от Петрото. До момента всички факти това говорят, нека заинтересованите да пуснат опровержение. След като твърдят, че всяка една партида е еквивалентна на останалите, значи да имат достъп до химичните анализи на всяка една партида, нека я споделят.

ИзвинявайТЕ , но това не е сериозно. Нали разбираТЕ, че това не е сирене, за да го пробвам и да кажа, да вкусно е (има и вкусни сирене, в които няма и грам мляко). 70 000км. наливам Петро и мога да кажа, че съм доволен, все още не ми го гори и двигателя работи безупречно, та значи ли това, че Петро е пълна синтетика с много високо качество, което трябва да струва двойно повече, ами не! И за да продължа с дървеното философстване, тъй като в последствие видях, че сте качили МСДС файла на 5в30, който странно защо не е достъпен за сваляне от сайта или пък не съвсем... 50-75% - CAS:64742-54-7 25-50% - CAS:64742-54-7 Това е базата на маслото, причината за еднаквия идентификационен код по CAS e, че този код може да се отнася до 3-та и 2-ра група хидрокрек масла. Останалите са антиоксиданти. ПАО и Естери няма. Тоест Пакело Хелиум 5в30, което производителя и търговците твърдят, че е пълна синтетика, всъщност съдържа единствено хидрокрек 2-ра и 3-та група, коя е повече, коя по-малко, само можем да гадаем(ще видим дали ще ми пратят MSDS-a на 0в20). Но може би и там лъжат, както лъжат и при TDS-a. Явно това масло е дълбоко конспирирано и всячески се опитват да го принизят(на хартия) до евтини минералки, за да има за сензитивните ценители. Поздрави и нищо лично, просто си гледам интереса, така както вие си гледате вашия.

За първи път чувам за тези масла и нямам представа какво представляват, няма и никаква информация в нета, за разлика от множеството анализи на Петро, но..... Гледайки дейта шийта на Петро 0w20(това слагам напоследък и това ме интересува) и на Пакело 0w20, по нищо Пакелото не превъзхожда Петрото, дори напротив. Не виждам как това масло може да бъде ПАО бизирано. Според мен това масло е хидрокрек + малък процент ПАО(евентуално), с по-ниски нива на сулфатна пепел и ТБН от Петрото, което е признак за по-беден пакет добавки, като последното не кореспондира с нуждите на дъртите ни бензинови Хонди с верига. В този ред на мисли, тезата ви за отпадането на Петро за мен е несъстоятелна. Цената от 26лв. се доближава до цената на масла, които са доказани синтетики и не виждам как може да убедите някой в качеството на маслото, посредством личните ви възприятия и усещания. Направете химичен анализ на маслото или си осигурете от производителя, за да бъде всичко правдоподобно.

Зле си е по всеки един параграф, за близо 14г. кола и всички части са по поръчка, което е жалко и отблъсква доста хора. Странното са носачите. Принципно повечето Хонди влизат на около 200к., а смяна на насочи на Легенд на тези километри ми е доста съмнително. Ти май беше на 300+.

https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11660126593165058&slink=pfma79 Интересни цени и интересни части, присъстващи в последната фактура, а е само на 200к.