Rakeem

Следващия път ако ти трябва нещо, звънни на Мостауто, хората са много печени и могат да ти свършат работа.

Ако ще го сменяш сам, ето ти информация за смяната и за размера на дифтунгите и за нютоните на болтовете. Ползвай гугъл преводача. https://civic.one.pl/odnosniki/eksploatacja/olej_skrzyni_biegow.htm

Здравей, не съм все още, ще го сменям най-рано след 4000км с маслото на двигателя. Сега покрай ковида съм доста често хоум офис и почти не въртя километри. Прочети в нета, има доста отзиви на хора и си прецени.

“Боже Господи, какви нищожества просто стоят начело на българската държава!” Проф. Иван Илчев От сърце в ефира на бнт.

Цинка си има своите предимства, особено лятото в жегите, а и за лагерите е полезен. Аз не бих го пренебрегнал в трансмисионно масло. МТФ-а на Хонда е с почти равни пропорции цинк-фосфор.

Намерих в немския, бях забравил за тях: https://oil-club.de/index.php?thread/3505-ravenol-mtf-2-sae-75w-80/ Много малко цинк има, отпада за мен, но вискозитета му е добър и няма да има проблеми в студовете.

Здравей @dandilov видях, че си си поръчал масълце за трансмисията, тъй като и аз съм си го набелязал като опция, но не мога да му намеря анализа, да го видя какво и колко съдържа, дали ти си успял?

Това е официланата форма за нередности на столична община. Всеки един сигнал получава входящ номер и се записва в базата данни. На подадените сигнали се връща имейл, че е изпратен за разглеждане. Една птичка пролет не прави и сговорна дружинКА държава не освобождава. Когато една камара народ възроптае срещу нещо, то няма как да не му се обърне внимание. Въпреки апатията на българина, който продължава да си вика неволята, аз продължавам борбата си с лошата инфрасруктура в страната и смея да твърдя, че има резултат. Пътя, срещу който най-много роптаех и дори няколко пъти исках среща с премиера, предстои да бъде основно рехабилитиран. Искам да живея в нормална европейска държава, най-малкото с нормални пътища, в момента живея в Авганистан.

Благодаря за подкрепата, народе!

Ние и тази свобода не заслужаваме! Огромна част от хората и незначителна част от населението, които са се борили за нея и са я заслужили, не са я доживяли. Нека незабравяме що за народ сме, народ който предава Левски и народ, който убива Ботев. Народ, който позволява и смирено наблюдава как шепа боклуци разграбват и унищожват цялата държава и то до ден днешен. Народ, който търпи неуредиците и не възроптава срещу тях. Такъв народ заслужава днешната си участ и нищо повече!

Правилният начин, според мен и за двете неща, е с по-високи и малко по-твърди пружини.

Да не си пуснал климатика, обикновено при пуснат климатик перката се включва при контакт? При загрял двигател, тоест каран поне 15мин, то маркуча след термостата трябва да е топъл. Tова което описваш си го обяснявам по следния начин: термостата не ти отваря, а имаш два температурни сензора, единия е на главата, другия на радиатора, този на радиатора ти показва температурата вътре на таблото и за това стрелката не се покачва, а този на главата управлява вентилаторите и за това те се включват, защото двигателя вече превишава нормалната работна температура, защото термостата не отваря големия кръг. Предполагам имаш парно?

Имаш датчик, който улавя детонации и връща аванса, но не знам дали може да се хванат с подобен тип диагностика. Щом си от София звънни в Бултрако, обясни им какъв е проблема и ги питай дали могат да ти помогнат. Там поне със сигурност могат да ти кажат дали всичко със софтуера е наред(дали някой е пипал в ЕКУ-то) и да ти направят диагностика в движение.

Запушен горивен филтър няма да ти вдигне разхода, симптомите са други. Ако колата е над 200к. няма лошо да го смениш, както сам отбелязваш Хонда съветват смяна на 120к.

Когато си в движение с висока скорост вентилаторът няма нужда да се включва, въздушното течение при движение играе ролята на вентилатор. Ако термостатът отваря и течността циркулира през цялата площ на радиатора(тоест няма запушване), то не търси проблема в охладителната система. Загряване и спад в мощността в комбинация може да е от детонации. А детонации се появяват при лоша смес, нискооктаново гориво и пипане на аванса при тунинг, особено в комбинация с нискооктаново гориво или не добре настроена смес.

Aко това е реално + 5 пъти по-дългия живот на иридиевите свещи, то не виждам смисъл да се слагат обикновенни. Denso IK20TT e около 14лв.

Хващаш спирачния диск за болтовете и въртиш, трябва да се върти свободно, като съвсем леко триене от накладките е допустимо, ако трябва да упражняваш сила, значи задържат.

А защо не стиснеш зъби още малко и да събереш за 8-а генерация? Не знам какви са ти плановете, но ако възнамеряваш да пътуваш дълги години, това са много километри и е хубаво да вземеш нещо по-ново, на малко километри, а и 8-а генерация ще ти предложи повече лукс, който не е за пренебрегване при дълги пътувания.

Тази старт-стоп е с изцяло екологична насоченост и спестеното от гориво заминава за ремонти, да не говорим колко струва един акумулатор. Ставал съм свидител на подобни системи на пешеходни пътеки, още не е спрял и двигателя вече е изгаснал, аз такова нещо не бих си взел.

https://www.denso.com/global/en/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/basic/diagnosis/ Eто тук е описано какви може да са причините за състоянието на свещите на колегата (carbon fouling) и като една от възможните е по-късно запалване, което е типично за i-dsi двигателя, особено когато се кара предимно в ниските обороти и къси пробези на студен двигател . Eто тук е показано как функционира системата, и ясно се вижда, че първо предните свещи сработват и след това задните, като при ниски обороти тайминга е по-дълъг.

Не знам какъв е този стандарт, при който всеки си ги обозначава както си иска и трябва да питаш гугъл, за да разбереш.

Да прав си, изглежда това не е някакъв стандарт, а всяка марка си има свое обозначение.

Според мен няма да има проблеми ако го залепи така както съм описал, но ако иска нов ето http://www.dbk-dimitrov.com/въздуховод-honda-cr-v-fr-v-ho-043a Moже да потърси и в моргите, но трябва добре да се огледа, за да не се окаже, че след 3-тата смяна на филтъра ще се случи същото. Също така е добре подобни гумени съединения да се пръскат редовно със силиконов спрей, така се поддържа еластичността на материала и се пази от напукване. Но каквото и да прави, трябва да го направи час по-скоро, защото в момента му смуче боклуци от цепката и това не е добре нито за турбото, нито за двигателя.

И аз така, но с това видео. Дори в един момент се чудех кое точно е акцента в ревюто и къде да гледам, разноглед станах